ARTC專家來解惑。ABS迷思大破解

2016/12/08

隨著108年道路法規更新,屆時出廠排氣量125c.c.以上的新車款都將強制搭載ABS防鎖死煞車系統,依安全角度這絕對是項利多,但網路上的謠言與疑問也都接踵而來,為此ARTC也特別邀請到國內幾家專業汽機車媒體,希望能藉由實際的演繹與深度會談,破除網路上的諸多迷思。

在進入正題前先要了解何謂ABS Anti-lock brake system,由字面上的字義來看就是一套防止車輪鎖死的煞車系統,這套配備ABS控制器的煞車系統,可以在煞車過程中即時蒐集必要的相關數據,經由控制器內的電腦計算,在車輪即將鎖死之際自動釋放煞車的力道,維持車輪轉動避免鎖死造成車輛失控,而在輪胎轉動與地面維持良好抓地力時,再度施加力道減緩車速,每秒高達數十次的釋放、加壓,維持車身穩定。

目前國產車ABS系統的送測項目大致分為高摩擦係數路面煞車、低摩擦係數路面煞車、高/低摩擦係數路面車輪鎖死檢查、低摩擦係數路面轉換至高摩擦係數路面車輪鎖死檢查、高摩擦係數路面轉換至低摩擦係數路面車輪鎖死檢查與防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試共六項,確定系統合乎安全規範後方能發放證明。

若沒ABS系統保護,帶著剎車進入低摩擦係數路面幾乎是立刻鎖死,這也是很多騎士雨天摔車的原因

動態測試主要分成兩大部分,ABS作動與ABS失效,從中我們看出明顯的差異,而ABS失效前輪鎖死的測試中更是能清楚看到,車輛幾乎是瞬間傾倒,沒有任何挽救的時間。

前輪鎖死與輔助輪著地幾乎在同時發生,這也代表挽救的機會微乎其微

在動態測試中我們也針對婆婆媽媽們常在講的:「我就騎30而已,為什麼還要ABS?」特別請試車手示範,在低摩擦路面,時速30緊急剎車,看看是否真如媽媽們所言,有沒有ABS都差不多;結果是差非常多,時速30的確不會打轉到那麼誇張,但若是沒有加裝輔助輪的正常車輛,時速的差異就只是在於人在地上的滑行距離而已。

時速30與時速60失控是一樣的,差只差在滑行距離

動態影片


百無禁忌大哉問

而針對其他網路上的常見問題與流言,在會談中我們也請ARTC內部的各方專家來進行答覆,並將內容整理成QA,希望能破除不實謠言,也讓各位騎士能更了解ABS系統。

Q. 網路上流傳著一種說法,宣稱國產車加入了ABS系統後車輛成本將會提升,而這將轉嫁至消費者身上,對於這件事你們怎麼看呢?
A. ABS並不是漲價的原罪,ABS系統送檢費用約落在13-15萬,以量產5,000輛來算,檢測成本一輛不過30塊,而現在車款多已搭載碟煞系統,加裝ABS只是差在控制器,因此車價上漲與加裝ABS應該沒有直接關係。依我們的觀點,會說是物價上漲(笑)。

Q. 網路上有一派說法認為,搭載ABS不如自行改裝制動效果更強的煞車系統,對於這點你們怎麼看?
A. 的確,換成制動效果更好的煞車系統在路面狀況良好時會擁有更好的煞車效果,但遭遇到不良路面時更強的制動力道反而會讓車輪瞬間鎖死,這中間的權衡是車主必須考量的。

Q. 外界有種迷思認為搭載ABS的車款若是發生系統失靈將會導致煞車失效,或是制動效果比無搭載ABS的車款還差,可以就這點向車友們說明一下嗎?
A. 首先,ABS失靈並不會導致煞車失效,或者應該說,在ABS沒介入之前他都跟失靈沒兩樣,都是處在休眠狀態,直到輪速發生異常,系統才會開始運作。而在ABS檢測的項目中,正有一項是針對系統失靈時的制動效果進行檢測,確保就算無ABS系統介入,車輛依然擁有足夠的制動力道。

Q. ARTC既然有做這樣的測試,那相關數據會公布嗎?
A. ARTC屬於受委託的檢測單位,有點類似病人之於醫生的概念,因此檢測報告內容只屬於委託人,ARTC沒有公開的權力,況且就算公開內容也只有通過與不通過,不會有數據,如果在路上有看到車,想必就是Yes了。(笑)

Q. 試車手本身的駕駛技術不會左右檢測結果嗎?如果會又要如何取得標準呢?
A. 試車手本身的駕駛技術或多或少的確會影響,因此我們在煞車拉感與踏板的部分都有安裝握力計、踏力計,車身上也裝有量測級的GPS系統,當數據出現異常或有明顯差異時,此趟的數據將會被視為Fail不列入計算,將試車手的個人因素降至最低,也在研擬未來使用機器人操作,減少可能發生的誤差。

在示範ABS失效時的失控可能會將騎士拋離車體,因此試車手皆穿著氣囊護具上場以策安全

Q. 前面有提到車上裝有許多的監測儀器,功能各自為何?整體建置成本又大約要多少錢呢?
A. 依據每批採購的廠商開價不同,價位也不完全相同,但簡單的說,一百萬是沒有得找的。

握力計 踏力計

量測級的GPS系統,每秒更新頻率高達100HZ 來令片內埋有溫度監測儀,確保測試時能維持在工作溫度的範圍內

儀錶板更新頻率達20HZ,協助車手隨時掌握車況

不光購買的建置成本,儀器校正也所費不貲

Q. 一輛車要驗車上路到底需要哪些條件呢?檢測難道只能送ARTC嗎?
A. 一輛車要請領牌照上路必須先通過安全、排汙、噪音、耗能四項規範,通過並且取得證書後方能向交通部請領牌照,而未通過前都只能算是貨物,無法上路。那只能送ARTC嗎?當然不是,光是安全檢驗台灣所承認的檢測單位國內外就有52家,在國外的檢測結果若是能夠符合台灣法規,也是能夠證換證的。國內大多送檢都往ARTC跑主要只是因為檢測項目較為完全,能省去高額的運費,久而久之ARTC就被塑造成了一個萬惡的組織(苦笑)。

Q. 常聽到網友說強制安裝ABS是官商勾結,對於這種說法你們怎麼看?
A. 
這種說法時有耳聞,但將ABS強制列為標準配備的並不是只有台灣,而台灣的法規本來就是參考聯合國規範所訂定,聯合國改,台灣也跟著改其實並無不妥,況且加裝ABS並不是壞事。

by.Van

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