2017 HONDA NC750家族新色發表。DCT變速系統賽道體驗報告

2016/12/20

自2015年回歸以來,台灣本田HONDA TAIWAN積極的經營台灣市場,除了引進傲視業界的6S服務,也持續拓展新車款,讓產品線漸趨完整,提供消費者更多元的選擇,繼11月中宣布明年將引進招牌旗艦車款GOLDWING後,緊接著在本月也發表了台灣相當熱銷的NC車系2017年的全新配色。

首先由台灣本田 胡副部長,向大家說明引進NC750系列原由與展望

此次發表會特別移師至台中麗寶賽車場舉辦,現場除了靜態的新車展示,更將NC750全車系送上賽道,希望能在這安全且專業的環境下,讓大家細細品嘗HONDA的技術結晶,DCT雙離合器變速系統所帶來的羽感、快適地騎乘感受。

場邊也展出了由台灣本田所引進的其他車款

從日本送過來的安駕教練車,除了加裝顯示燈號,引擎內部調教也有所不同

防患於未然,救護車也到場待命

在切入正題前,我們先粗略地了解一下何謂DCT,Dual Clutch Transmission雙離合器變速系統,此系統最早源自於汽車,是半自動變速箱的一種,構造類似於手動變速箱,但在變速齒排列方式與動力輸出/入軸配置略有不同,雙離合器變速箱將變速齒拆分為奇/偶數檔,兩組動力輸入分別與各自離合器進行連結,而兩組離合器之間則是使用電磁閥或液壓進行切換。

雙離合器變速箱,造就順暢的騎乘感受
當駕駛打入一檔時,二檔的變速齒輪同時也已經就位,系僅需切換離合器便能快速升檔,幾乎沒有動力流失加速順暢,換檔時的頓挫感更是微乎其微,在性能、舒適、燃油效率之間都有極為優秀的表現,在現行四輪性能車上DCT的運用早已相當普及。

 DCT的油耗表現遠優於傳統手排變速,CVT系統更是不用說

而DCT這樣的特性對於地狹人稠,山多平地少的台灣而言格外合適,於市區行駛時不必換檔,更沒有起步熄火的尷尬與危險,就像速克達一般輕鬆愜意,背景切換到郊區時也不必擔心傳統CVT過熱或是轉速不足扭力不夠的問題,能盡情享受充沛紮實的扭力,若是懷念打檔的樂趣,也能將檔位設定切換為M全手動模式,此時換檔的主動權將回到騎士手中,讓玩家能享有高度自主的騎行體驗。

DCT系統在實用性與樂趣之間找到了絕佳的平衡點 新一代的DCT系統不但檔位切換速度更快,精準度也更高

DCT與傳統變速箱換檔平順度比較


此次在HONDA的安排下,NC750家族齊聚賽道,三款車型雖然是使用相同平台所開發的孿生車種,但無論在騎乘姿勢、重心分配與操駕時的路感回饋均有不同的感受,而在賽道上密集的交叉騎,便能更深刻的其中差異。

NC750X
NC750X家族中的多功能車型,使用標準的高把,騎乘姿勢也較為挺立,車頭重量明顯比其他兩款車型更重一些,因此在重煞車時前叉的下沉量也較多,但只要將煞車點提前力道放輕,車頭的重量反而成為了它的優勢,前端路感回饋在三款車最為清晰,讓我能夠更清楚的掌握車輛動態,營造出優異的安心感,而這份踏實也讓我在操駕時能更大膽地去嘗試車輛的極限。

NC750X適當的配重在賽道中能輕易的找到騎乘的節奏

NC750S
街車取向的NC750S,一坐上車便會發現把手高度明顯比NC750X來的低,騎乘姿勢自然也比較趴更為運動化,理論上應該會有助於激烈操駕,但在實際騎乘時也許是配重的關係,前輪的路感並不清晰,雖然比較靈活但是那份不安定感卻讓我騎的有些綁手綁腳,前煞車的使用也變得趨於保守,對輪胎與前叉進行調整應該會有更好的騎乘表現。

NC750S有優異的靈活性,但礙於輪胎等限制無法完全發揮

NC750D
最後試騎的則是速克達車型的NC750D INTEGRA,起初認為速克達車型的運動性理當不如檔車,但在實際騎乘後便會發現其實不然,INTEGRA雖然是速克達的型,骨子裡終究檔車,加上兩側底殼設計的巧妙,傾角深的異常,雖然軸距比其他兩款車型長,但重心較高,反而成了三台車中最靈活的車款,面對卡丁車賽場刁鑽的連續彎道處理起來輕鬆愜意。

但有一點INTEGRA與其他兩款車型略有不同,INTEGRA的DCT系統無論設定在D自動模式還是S運動化模式引擎煞車都比其他兩車型輕,加速力道也略顯溫和,想要進行更激烈的操駕時顯得有些力不從心,整體而言INTEGRA的設定更偏向於通勤而不是運動。

INTEGRA設定較為溫和,若是能使用與其他NC車款相同設定戰鬥力非常可觀

NC750X/S/D三款車型都有搭載ABS與CBS系統,但介入的時間點都相當晚,為駕駛使保留了極大的自主空間,讓騎士能夠盡情地揮灑,新一代的DCT系統更是聰明的令人驚艷,D模式下電腦升檔非常積極,將轉速壓至最低,最大限度的節省燃油消耗,而當騎士需要加速超車時,也只需要加大油門開度,系統便會自動降檔提供充足的加速力道。

對於一般日常使用D模式已經非常夠用,但在賽道上過高的檔位反而會造成牽引力道不足,這時候就可以切換至運動化的S模式,在運動模式下依據設定等級不同,換檔時機也會有所差異,而強度最高的S3模式換檔時機更是近乎完美,面對大多數的彎道檔位都控制得相當精準,在熟悉M模式的節奏之前,要控制的”它”好還真有些難度。

新的DCT系統與前代相比已有非常明顯的進步,從前換檔遲緩、檔位過高、下坡狂升檔的這些問題已不再復見,取而代之的是綿密舒適的動力與輕鬆快意的駕馭感受,如果在找一台平常能代步,假日又能放縱一番的車款,不妨走一趟HONDA的展示間,試乘體驗看看,相信你也會對這套聰明的DCT系統感到驚艷。


2017年式新色
2017 HONDA將在現有的四款車型中,推出五款新配色,其中NC750D INTEGRA的新色實車也送到了現場展示,與現有的白色以及金屬灰配色相比,帶有珠光的紅色烤漆顯得更為年輕、動感,頭燈使用LED燈具兩旁襯上定位燈十分大器,搭配上高科技的DCT雙離合器變速系統,能文能武動靜皆宜。

2017 HONDA NC750X DCT ABS 紅色配色 2017 HONDA NC750X DCT ABS 白色配色

2017 HONDA NC750S DCT ABS 紅色配色 2017 HONDA NC750D INTEGRA DCT ABS 紅色配色

2017 HONDA CTX700 DCT ABS 紅色配色


2017 INTEGRA紅色實拍

高亮度的LED頭燈與定位相當大器 高角度風鏡,在長途騎乘時能為騎士減輕不少疲勞

搭載ABS與CBS系統制動力道相當充足 輕量化的樹枝造型鋁框

DCT系統升/降檔按鍵位於左側把手,而模式切換則在右側

高反差LCD液晶儀表板 前叉為SHOWA的SDBV避震,激烈操駕時略顯不足,但用於一般通勤仍屬上品

INTEGRA專屬名牌 INTEGRA的手煞車位置與NC家族其他車款略有不同

車廂空間大約能放入兩套雨衣,內附有12V電源供應插座

加油孔位於乘客坐墊下方 新款的短管設計,無論在造型還是重量都有更好的表現

後懸吊採用Pro-Link中置多連桿,搭配鋁合金搖臂,INTEGRA也是NC車系中唯一使用鋁合金搖臂的車款

全LED後尾燈


場邊花絮

資料來源.HONDA TAIWAN     by.Van

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