顛覆印象的大格局小車。SUZUKI GIXXER 150 登陸日本

2017/01/19

四小天王中最後一席的GSX 250R 上週才露臉,日本SUZUKI 昨天(1/18)又公佈一款更親民的154cc輕檔運動街車-GIXXER 150,預計將在本月底於日本國內上市!

小排氣量旗艦車種
或許今天是很多人第一次看到這台車,其實這輛車已經在印度境內上市一段時間。當初被定位成該級距的旗艦車種,GIXXER 這個名字本來是英語系國家對於仿賽車GSX-R1000 的暱稱,也就能看出車廠對這台車的期望有多高。因為造型,品質和性能都推翻了一般人對小車的既有印象,在印度上市後也得到不少獎項,後來更外銷到西非,東南亞,中南美洲等共33個國家。

GIXXER 150 被定位成該級距的旗艦車種,已經在印度境內上市一段時間。


破格的車身設計
GIXXER 150的車格感覺相當大器,端倪許久後發現,車身的主視覺線條角度相當接近公升級街車GSX 1000R,才造成了這樣的氛圍。原本這種手法在250cc 以上的車種比較常見,現在連150cc 的車型也開始這樣做了。

更令人驚訝的是,原廠的消音器非常有大車感,因為排氣出口竟有兩個!原廠聲稱這樣的設計能有效降低噪音與增加排氣效率,我們猜想消音器內部可能有兩個互通的氣室,卻又能各自直接對外排氣,這個設計的理由是讓引擎在低轉時保有較大的排氣回壓,高轉時因為第一氣室能直接對外排氣,提升運轉的順暢度。通常這種設計在大車上比較容易看到,這次卻出現在一台只有150cc的車上,看來SUZUKI 對這輛車相當有企圖心。

GIXXER 150 的頭尾主視覺與GSX 1000R 相當接近,也造就GIXXER 的車格氣勢。

單管雙出口的消音器,內部氣室設計能兼顧燃油效率和動力輸出。


氣冷高出力引擎
從汽缸的規格來看,GIXXER 的長衝程引擎(62.9mm)算是著重加速時的表現,但最大馬力卻能到驚人的14.8ps/ 8,000rpm,這是由於原廠在設計時降低了引擎內各部件的摩擦耗損,另外也提升燃燒效率,引擎主要零件也採鋁合金材質製成,搭配電子燃油噴射系統,讓這具引擎能兼顧油耗及輸出。

長行程的氣冷二氣門引擎有著高出力的表現,最大馬力可達14.8ps,相當不錯。


車架與超規格懸吊
GIXXER 採用在輕型檔車上很普遍的鋼管鑽石型車架,這樣的好處是輕,而且強度上也足夠。但前避震器卻破例使用41mm 正叉,SUZUKI 認為此舉除了提升車頭的剛性外,也能減輕重量,原因是內管管壁厚度可以不用像小直徑前叉做得那麼厚,當車主以更運動的方式來操控車輛時,GIXXER 的反應會更直接。整體來說, GXXER 150 車頭氣勢感覺更像250 等級。原廠單體後避震有七段預載可調,雖然沒有多連桿,但考量這樣的配置已經足夠應付日常使用了。

為了匹配引擎的動力,前後輪胎的尺寸也一併加大。前輪為100/80,後輪卻一口氣提升到 140/60,比起絕大多數的同級車如YAMAHA R15還要寬,甚至接近同廠的GSX 250R尺寸(F:110/80 & R:140/70)。輪框為鋁合金Y 字六幅條設計。當動力和懸吊都升級後,煞車的規格當然也必須跟上,所以採用前後碟煞設計。

車頭沒有以往小車的單薄感,因前避震器為破格的41mm 正叉,提升剛性之外,也可減少內管管壁厚度來降低車重。

原廠單體後避震有七段預載可調。 


250等級儀錶與低車重
GIXXER 儀錶外貌與GSX 250R 的LCD儀錶十分相似,但改採白底黑字顯示,資訊種類和相對位置也雷同。開燈後的橘色底燈相當有質感,尾燈也採LED 設計,全車系皆無配備ABS。

另一個可以看出車廠企圖心的是車重。GIXXER 的裝備重量居然只有135kg,配上高出力引擎和越級懸吊後更顯此車的取向和以往不同,不再是商用車規格搭配運動外觀的混種車,反而是一輛能讓人感到騎乘樂趣,日常使用也無負擔的車種。

儀錶外貌與GSX 250R 的LCD 儀錶十分相似,改採白底黑字顯示,資訊種類和相對位置也雷同。開燈後的橘色底燈相當有質感。

尾燈也採LED 設計。


新市場趨勢下的產物
看完了車輛介紹後或許讀者會好奇,像GIXXER 150 這樣的產品為何會擁有眾多越級規格的配備,以往這樣的車種也不太會被引進日本,我們認為這跟日本現在的消費市場趨勢有關。

日本早期無疑是生產摩托車的最主要國家之一,也造就了國內興盛且豐富的摩托車次文化。但曾幾何時,當時熱血的年輕騎士至今也年紀漸長,而現在的年輕人對於摩托車卻不若以往感興趣。簡單的說,日本境內的摩托車廠商都面臨一個很嚴重的問題,那就是消費族群高齡化,新血是日漸減少。

對於這樣的市場環境,各車廠都不斷思考要如何吸引新世代年輕人喜歡上摩托車這件事,考量到初學者一開始可能都從小排氣車種入門,所以廠商也逐漸重視這個級距的車型,這可能也是SUZUKI 將此車引入日本本國的因素之一。

GIXXER 150 將於1/27 在日本正式發售,縱觀上述各種顛覆既有印象的設計之後,本車售價只有316,440日圓(含稅),這樣有競爭力的產品如果引進台灣,相信也能吸引不少消費者買單。

日本越來越少年輕人騎摩托車,造成消費族群高齡化,如何吸引這些人踏入市場是各車廠一直在努力的方向。

 


GIXXER 150 規格表


引擎      四行程 氣冷單缸  OHC 二氣門 


壓縮比     9.8 : 1


缸徑 x 行程   56mm x 62.9mm                     


排氣量     154c.c


最大扭力    14N-m@6,000rpm


最大馬力    14.8PS@8,000rpm


變速箱     往復式五檔


離合器     濕式多片


車架      鋼管鑽石型


前煞車     單向雙活塞卡鉗固定碟 


後煞車     單活塞卡鉗固定碟


前懸吊     41mm 正立套統式前叉


後懸吊     單體避震 七段預載可調


輪胎尺寸     前 100/80-17  後 140/60-17


座高      785mm


油缸容量    12 公升


濕重      135kg 

資料來源.suzuki        by.Jeffrey

SHARE