兄弟鬩牆?YAMAHA X-MAX300 X-MAX400並行發售?

兄弟鬩牆?YAMAHA X-MAX300 X-MAX400並行發售?
2017/02/07

YAMAHA在去年底發表了全新款的X-MAX300,但在這之前早就有X-MAX400,奇怪的是新車並沒有立刻的取代後者,反而是以同時並行的方式繼續發售,因此本篇文章特意將兩兄弟做一捉對比較,帶大家了解它們之間的差異。

YAMAHA X-MAX在歐、美算是相當有口碑的入門款運動型速克達,第一代車型於2004年首度問世,當時的排氣量設定在250c.c.,兩年後又推出125c.c.的版本,線條圓潤討喜,體質優異可靠,很快的打出知名度,而這也成為X-MAX車系不可動搖的根基。

2006 X-MAX 250 2009年時所推出的二代車款,不難發現X-MAX的造型設計中一直有著T-MAX的影子

一直到2013年,歐盟機車駕照新制上路在舊有的A1級距以及A級距之間插入一個全新的A2級距,全新的級距也意味著全新的市場。A2級距的限制是引擎的最大輸出必須在35KW以下(47hp),但是以前流行的250cc引擎普遍的最大出力與A2級距的極限有一段差距,因此排氣量300c.c.~400c.c.左右的A2車款也開始大為流行,而這X-MAX400便是因應A2級距的眾多新車之一。而全新的X-MAX400不只動力提升,外觀也追隨大哥T-MAX530的腳步,線條逐漸硬朗變得更具侵略性。

X-MAX 400

隨著時光推進,2016年底YAMAHA以在米蘭車展前夕閃電發表了新一代的X-MAX,不單造型上變得更為立體,配備更是全面升級,LED大燈、Keyless免鑰匙系統與同級唯一搭載的TC循跡防滑系統,超規格的高檔的配備不知跌碎多少人的眼鏡,但X-MAX400明明就還在線上,這台300究竟是為何而來呢?

X-MAX 300


規格比較     XMAX 300/XMAX 400


座高      795mm/785mm


軸距      1540mm/1565mm


排氣量     292c.c./395c.c.


引擎型式    單缸 水冷 SOHC/單缸 水冷 DOHC


壓縮比     10.9:1/10.6:1


缸徑衝程    70.0x75.9mm/83.0x73.0mm


前輪      120/70-15/120/70-15


後輪      140/70-14/150/70-15


前煞車     單267mm碟煞/雙267mm碟煞


後煞車     245mm碟煞/267mm碟煞


馬力      27.6hp@7250rpm/32.8hp@7000rpm


扭力      29Nm@7250rpm/36Nm@6000rpm


濕重      179KG/215KG


油箱容量    13L/14L


配備      Keyless

        TCS

        LED大燈


車款特色分析
我們先來看X-MAX400,單看數據無論是在動力還是制動的表現都明顯優於X-MAX300,DOHC雙凸輪軸的設計也使汽門做動更為精確,動力輸出也較為綿密,加上大排氣量的先天優勢,無須拖高轉速便能有相當優異的低速反應,引擎轉速低震動自然小,行車品質也能獲得相對應的提升,再搭配上前後15吋的大輪徑,無論是在過彎的極限、高速巡航的穩定性或是路面坑洞的處理都能有較佳的回饋。

而新車X-MAX300在Blue Core技術的加持下,強調最佳化的燃油效率,加上全車使用LED燈具,大幅降低耗能,在油耗與排汙方面交出亮眼的成績單,配備的Keyless免鑰匙啟動系統,更是給人有種高級轎車的尊貴氣質,搭上ABS與TC循跡防滑系統在安全方面也多了一層保障,以一台20萬出頭速克達而言,有這樣的配備實在罕見,不敢說後無來者,但這樣的C/P質說是前無古人應該不過分。


總結
仔細端倪後YAMAHA想的也許沒那麼難懂,X-MAX400擁有較優的體質與性能,但在耗能與生產成本上並不吃香,且與老大哥TMAX間的區隔不足也是其主要原因,而新推出的X-MAX300也許在體質上並不如前代來的優異,但在科技水準、配備、環保等方面都進行全面提昇,一方面降低成本壓低售價,二方面也能把消費者所想要的配備給好給滿,兩全其美何樂而不為呢?相信目前的並行銷售只是個過度,不久後X-MAX400就會走入歷史。

 
資料來源.Yamaha
資深編輯
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年,喜歡科技世界的簡潔與完美,同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者,我是社長BEN,歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。