MotoGP 賽車電控大解密

2017/02/07

在這個電子系統當道的年代,電控裝置之於車輛性能扮演了關鍵的角色,對MotoGP 來說更是如此。今天,現役GP 車手Scott Redding 就為大家來簡單介紹一下他本季戰駒DUCATI GP16 左把手上的幾個常用電控裝置,以及使用時機,我們特別將此一一整理如下,趕快來看看吧。

DUCATI GP 賽車左把手上的各色按鍵分別控制動力輸出,引擎煞車,限速鈕,供油模式等等。


POWER 動力模式
紅色按鍵上的PW 代表動力模式(Power),此模式下有三種設定,以動力輸出從高到低來說,依序分為A,B和C三種。每按一次紅鍵,動力模式就會依序切換,直接顯示在車輛儀錶板的紅色方塊裡。雖然Redding 在影片中並沒解釋橘色方塊上緣PW/TC/W的意義,我們認為這應該是代表動力/循跡系統/濕地,也就是A設定適用在乾地,引擎將會有最大動力輸出,B設定中循跡系統會有更大的介入程度,最小動力輸出的C則是濕地時使用。

動力模式的高低由紅色按鍵控制,總共有ABC 三種設定。

儀錶上的橘色方塊內會顯示現在選擇哪種動力設定。方塊上緣的PW/TC/W 字樣應該是代表動力,循跡系統,濕地的意思。


LAUNCH CONTROL 起跑模式
藍色鍵是在起跑時使用的起跑模式。選擇此模式前必須先將檔位打入空檔,否則無法啟動。進入起跑模式後,儀錶板的左右上方會亮起綠燈,中央並有起跑模式字樣顯示,該模式最後會自動關閉。這個功能通常是確保車輛不會在起跑時瞬間油門開度過大,造成前輪過度浮舉,我們認為,這個模式的原理應該是限制引擎的扭力輸出,同時搭配前後輪感應器來偵測前輪是否浮舉的方向來運作。

藍色按鍵為起跑時使用的起跑模式,按下之後儀錶左右方會亮起綠燈,最後會自動熄滅。此模式是為防止起跑時前輪過度浮舉。


FEUL 供油模式
供油模式(黃鍵)是管控供油量的多寡,以便車手在某些場合中確保油量足夠撐到賽事結束,供油量的多寡依序也分為A,B,C 三種,同樣會顯示在儀錶上的黃色方塊裡。Redding 在此提到他盡量不去使用最低供油量的C設定,因為這會影響到引擎的動力輸出。

黃色鍵的供油模式控制車輛的油耗,在某些場地會需要用到,因這個模式會影響到動力,所以供油量最小的C設定很少使用。

黃色方塊就是目前供油模式的設定值,也分為ABC三種。


PIT LIMIT 限速鈕
根據賽會規定,PIT 區的最高速限為時速60公里,車手一但超速就會受罰,灰色的限速鈕按鍵的便是防止車手不小心在該區內超速。啟動限速後儀錶的正上方會有綠燈閃爍,車輛電腦會視檔位和轉速來限制車輛速度,所以當你聽到賽車駛出PIT 區前常有類似斷油的排氣聲時,就是限速功能正在運作,回到賽道上再按一次灰鍵就會關閉限速。(編按:乾地用胎和雨胎的圓週長可能不一樣,所以如果備用車是裝雨胎,此限速功能的部分程式也需要修改)

一但按下灰色鍵的限速鈕,儀錶上方會顯示出提醒字樣,並有綠燈閃爍。此為車手進入PIT 區時使用。


ENGINE BRAKE 引擎煞車
綠色鍵是引擎煞車,在此模式中,引擎煞車由強到弱的順序為ABC三種設定。Redding 解釋道,隨著賽事進行道中後段,後輪抓地力會開始下降,進彎前的退檔很容易讓後輪打滑,這時候就需要靠降低引擎煞車來防止後輪嚴重打滑,以免造成轉倒,這個功能算是比較有趣的一環。而由按鍵的擺放位置來看,引擎煞車的使用次數應該很頻繁。

綠色按鍵便是控制引擎煞車大小。照這個擺放位置來看,使用次數應該很頻繁。

引擎煞車由強到弱分別是ABC,在比賽後段通常會選擇引擎煞車最小的C設定,防止後輪嚴重滑動。


使用時機和頻率
Redding 最後提到了幾個他比賽時最常使用的功能,在進入下坡的長彎道前,或大直線底的入彎前他都會使用引擎煞車功能。動力模式有時會和供油模式交換使用,像是奧地利的Red Bull賽道油料通常都用得很兇,比賽時他會先調弱動力輸出,而後搭配低供油模式,最後再將動力模式調升,以這樣的策略來比賽。

Redding 也特別提到這些功能的使用頻率,不是每個彎道或每一圈都會切換,而是每2-4圈才會嘗試用不同的模式來跑。否則以上面三種模式各有三種設定來說,組合方式就多達27種!若每個彎道都要切換,車手很可能會在比賽中自亂陣腳。有興趣的朋友不彷點擊下方連結,直接到PRAMAC Racing 車隊的官方Facebook 專頁觀看整段影片。

資料來源.pramacracing        by.Jeffrey

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