在這個電子系統當道的年代，電控裝置之於車輛性能扮演了關鍵的角色，對MotoGP 來說更是如此。今天，現役GP 車手Scott Redding 就為大家來簡單介紹一下他本季戰駒DUCATI GP16 左把手上的幾個常用電控裝置，以及使用時機，我們特別將此一一整理如下，趕快來看看吧。
POWER 動力模式
紅色按鍵上的PW 代表動力模式（Power），此模式下有三種設定，以動力輸出從高到低來說，依序分為A，B和C三種。每按一次紅鍵，動力模式就會依序切換，直接顯示在車輛儀錶板的紅色方塊裡。雖然Redding 在影片中並沒解釋橘色方塊上緣PW/TC/W的意義，我們認為這應該是代表動力/循跡系統/濕地，也就是A設定適用在乾地，引擎將會有最大動力輸出，B設定中循跡系統會有更大的介入程度，最小動力輸出的C則是濕地時使用。
LAUNCH CONTROL 起跑模式
藍色鍵是在起跑時使用的起跑模式。選擇此模式前必須先將檔位打入空檔，否則無法啟動。進入起跑模式後，儀錶板的左右上方會亮起綠燈，中央並有起跑模式字樣顯示，該模式最後會自動關閉。這個功能通常是確保車輛不會在起跑時瞬間油門開度過大，造成前輪過度浮舉，我們認為，這個模式的原理應該是限制引擎的扭力輸出，同時搭配前後輪感應器來偵測前輪是否浮舉的方向來運作。
FEUL 供油模式
供油模式（黃鍵）是管控供油量的多寡，以便車手在某些場合中確保油量足夠撐到賽事結束，供油量的多寡依序也分為A，B，C 三種，同樣會顯示在儀錶上的黃色方塊裡。Redding 在此提到他盡量不去使用最低供油量的C設定，因為這會影響到引擎的動力輸出。
PIT LIMIT 限速鈕
根據賽會規定，PIT 區的最高速限為時速60公里，車手一但超速就會受罰，灰色的限速鈕按鍵的便是防止車手不小心在該區內超速。啟動限速後儀錶的正上方會有綠燈閃爍，車輛電腦會視檔位和轉速來限制車輛速度，所以當你聽到賽車駛出PIT 區前常有類似斷油的排氣聲時，就是限速功能正在運作，回到賽道上再按一次灰鍵就會關閉限速。（編按：乾地用胎和雨胎的圓週長可能不一樣，所以如果備用車是裝雨胎，此限速功能的部分程式也需要修改）
ENGINE BRAKE 引擎煞車
綠色鍵是引擎煞車，在此模式中，引擎煞車由強到弱的順序為ABC三種設定。Redding 解釋道，隨著賽事進行道中後段，後輪抓地力會開始下降，進彎前的退檔很容易讓後輪打滑，這時候就需要靠降低引擎煞車來防止後輪嚴重打滑，以免造成轉倒，這個功能算是比較有趣的一環。而由按鍵的擺放位置來看，引擎煞車的使用次數應該很頻繁。
使用時機和頻率
Redding 最後提到了幾個他比賽時最常使用的功能，在進入下坡的長彎道前，或大直線底的入彎前他都會使用引擎煞車功能。動力模式有時會和供油模式交換使用，像是奧地利的Red Bull賽道油料通常都用得很兇，比賽時他會先調弱動力輸出，而後搭配低供油模式，最後再將動力模式調升，以這樣的策略來比賽。
Redding 也特別提到這些功能的使用頻率，不是每個彎道或每一圈都會切換，而是每2-4圈才會嘗試用不同的模式來跑。否則以上面三種模式各有三種設定來說，組合方式就多達27種！若每個彎道都要切換，車手很可能會在比賽中自亂陣腳。有興趣的朋友不彷點擊下方連結，直接到PRAMAC Racing 車隊的官方Facebook 專頁觀看整段影片。
資料來源.pramacracing by.Jeffrey
