攔截!KYMCO AK550環島測試車隊

2017/02/22

日前KYMCO宣布旗下最新款的旗艦速可達,覺旅之王AK550環島測試企劃正式啟動,一路由高雄廠出發,以逆時針路線環島,路線選擇也相當有趣,以全線山路均以山道為主,並且橫跨南迴、中橫、北橫等難度較高的路段,險峻的山路、嚴酷的海拔高低落差,以最直接的方式考驗著AK550的能耐。

今日環道計畫進行至第三天,在光陽重機的安排下我們也來到北橫的明池與測試車隊會合,希望藉由面對面的訪問與實際拍攝,以最真實的方式呈現AK550上路後的車體細節,以及騎士、乘客與車輛三者之間互動後的所體驗到的使用者感受。

歷經南迴與花東的洗禮,到達明池的AK550早已沾滿泥水,雖然滿面風塵但仍無法掩蓋其風采,現在就讓我們一起來看看AK550的廬山真面目吧。

讓我們先從外觀說起,AK550與其他大羊車款相比,車身線條修長許多,且風格相當運動,也因為這樣的原因讓大家對於AK550有著高大不易駕馭的迷思,但實際走到車邊AK550並沒有特別大支,實際跨上車座高相當的平易近人,就算是身高不足160的女性騎士也能在單腳落的得情況下穩穩地支撐住車體。

而騎乘姿勢方面,AK550的騎士三角幾乎可以說是專為亞洲人所打造,並不會有小朋友騎大人車的感覺,搭配上較低的把手設計,騎乘姿勢與日系街車有幾分相似。

請到身高157的小姐現場試跨AK550高度上完全沒問題 AK550的騎乘三角非常符合亞洲騎士的需求

座椅方面,前座的泡棉兩側有做削窄,增加騎士停等紅燈時的雙腳著地性,發泡棉設定較為紮實,搭配上分段式椅墊提供的腰部支撐,依測試車手說法,整體的支撐力道相當足夠,可以輕鬆的連續騎乘一小時以上而不感到疲累,非常適合長途騎乘,後座的測試員也對AK550的座椅設定讚譽有加。但仔細看會發現這次測試車上所安裝的後座腰靠,並不是正式的版本,據測試車手透漏,正式版的腰靠會與後扶手整合,在造型的一致性上將會有更好的表現。

目前的後腰靠還是應急的版本,正式的版本將會與後扶手結合 開發中的後扶手,融入了後箱支架的功能

座椅下方的置物空間也是AK550的一大亮點,據官方說法車廂空間能夠放入一頂全罩,再加上一頂半罩,這樣的敘述或許有些難以理解,但看到試車員輕鬆的將四天的行李往車廂裡送,還能再放入兩截式雨衣以及飲用水,AK550的肚量確實不小,而前方的兩個置物盒除了具備USB充電功能,在固定卡榫也與以往不同,徹底避免因路面顛簸導致置物盒蓋脫開的窘境。

車廂空間相當充裕,環島旅遊、日常通勤都非常合適 前置物盒的卡榫改用全新的機構,不單好開好關,面對震動也也不會跳開

而在牽車、停車方面,AK550的車重226kg並不算輕,但受益於低重心牽起來不會左搖右擺相當穩定,不過若是要推上斜坡可能就要多費點勁了,而非常多人所關心的中柱好不好立,筆者在這邊可以告訴大家,非常好立!雙手幾乎不需要施力,只要穩穩地一踩便能輕鬆的立起中柱。

AK550的中柱出乎意料的好踩,226公斤踩起來卻比一般的黃牌大羊都輕


Noodoe車聯網系統

Noodoe是一套專屬於摩托車的全新車聯網系統,在去年的米蘭車展中首度亮相,原以只是一套新穎的概念,想不到不過四個月Noodoe就能投入使用,速度之快超乎想像,而筆者今天也是首度見到這套傳說中的二輪車聯網系統。

Noodoe車聯網系統沒啟動時中央將顯示時速資訊

透過與手機APP相連,Noodoe能在儀表板的中央資訊幕中顯示出自訂的桌布、手機訊息、天氣、時鐘、車友位置、羅盤等資訊,值得一提的是,Noodoe的羅盤功能整合了Google Map的圖資,能提供附近加油站以及光陽經銷據點的位置,搭配上車友位置顯示功能,在車隊出遊時是相當好用的功能。而前面所提到的訊息顯示(Line、FB message)功能,在安全考量下則設定為時速4公里以下時才能夠顯示。

右側把手上的按鍵可以對Noodoe介面進行切換切換 

但羅盤是項非常方便的功能,但有一點筆者認為非常可惜,目前的羅盤並沒有支援路線導引的功能,以至於只能夠顯示目的點與車輛間的距離與相對位置,而無法導引,如果在日後的更新中,能加入類似汽車抬頭顯示器裡的那種簡易路線導引功能,想必會讓這項功能變的更加完善。

如果Noodoe的羅盤的導引方式能引入汽車HUD的簡易導引相信會非常的實用


大哉問試車員

Q.大家都知道AK550原廠搭配Brembo輻射卡鉗,那實際的制動力究竟如何?
A.AK550所使用的卡鉗與一般外面坊間的改裝品並不相同,制動力道雖然強但較為線性,對應上這台車的馬力與車重相當剛好。

AK550原廠搭載Brembo對向四活塞輻射卡鉗

Q.AK550引擎的細膩度與動力表現如何?
A.動力非常的紮實,油門再補的加速表現也非常的優異,引擎細膩度如果要問的是震動部分的話,與其他車款相比小非常多,騎到130基本上都還是相當舒適。

Q.很多車友對AK550的側置避震的穩定性都抱持著質疑,實際騎乘感受又是如何?
A.其實很多的進口車款都是使用側置避震,會有這種疑慮只是少見多怪而已,實際起起來也跟一般的中置避震一樣,相當穩定。

側置避震的表現與中置避震並沒有明顯差別

Q.Noodoe車聯網系統對於行車有什麼樣的幫助嗎?
A.對一個領隊而言,Noodoe真的是個非常方便的系統,我能夠清楚的掌握身後每一台車的即時動向,適時的調整車速,在尋找加油站時也非常便利。

Noodoe的羅盤系統,在車隊出遊時相當的便利

Q.AK550有什麼缺點或是有什麼需要適應的地方嗎?
A.AK550的軸距比較長,在市區的小巷子裡不是那麼的靈活,傾角需要適應,太深了,騎了這麼幾天,左右兩側的極限我還是找不到。

後輪接近滿胎,但仍無法觸碰到車體極限

Q.AK550的哪個部分最深得你心?
A.AK550是一台很好玩的車,新的傳動方式讓動力輸出變的很直接,不會拖泥帶水,油門轉多少動力就給多少,尤其是出彎的加速,油門一帶力量就一直推,那個瞬間的動力真的會讓人上癮。


AK550細節實拍

AK550的後照鏡有向前收折的設計,市區停車時更方便 長風鏡的擋風效果良好,能有效減少旅行時風壓所產生的不適

手煞車的設計在左側把手下方,使用上非常的方便 非常方便的免鑰匙Keyless系統

後扶手與車身使用嵌合的概念 原廠搭配的輪胎是象牌的FEELFREE Z6

以目前最終定案的版本來看, AK550無論是在配備還是動力性能方面都已經迎頭趕上了進口大羊的水平,不敢說超越,但並駕齊驅肯定沒問題,再搭配上創新的 Noodoe車聯網系統,更是如虎添翼,但這些不過是紙上談兵,一台車能否打動人心,終歸是要回到騎乘時的感動,而光陽的這趟環島測試的目的便是在此,希望皆由實際騎乘的回饋調整,讓AK550成為一台足以感動人心的好車。

by.Van

SHARE