重拾本位。回歸騎乘感動SUZUKI SV650

2017/03/10

擁有一台性能卓越的重機,應該是不少男士從小的夢,但在長大後這份壯麗情懷卻常因現實殘酷,而只能埋藏在心底,不過這樣的無奈如今終於得到了救贖;2016年SUZUKI發表全新SV650,以「重拾本位」做為理念,打造一台平價卻不平庸的車款,讓所有的騎士都能輕鬆的負擔,享受那最純粹的駕馭樂趣。

反璞歸真的造車理念,也反應在外觀設計,經典圓燈、洗鍊油箱、俐落車尾,以簡約清爽的線條帶出精練質感,在少了塑料件的阻擋後,SV車系的經典V缸引擎與鋼管車架一覽無疑,漂亮的整線、柔美彎管、緊湊配置,一切都是那麼的井然有序,除了機械本身發散的張力,還多了一份日本職人特有的溫潤手感。

SV650的洗鍊不經讓人想起日本車的黃金歲月8、90年代


經典動力聰明再進化
V-Twin90°引擎是SV650最經典的記號,而SUZUKI這次也針對內部進行了大升級,新引擎有著多達60處的更動與升級,總體而言新引擎保留了紮實的低轉扭力,同時擁有更好的高轉延伸,出力帶更廣闊,馬力峰直也較前代提升了4.1PS,油耗表現更佳。

新引擎的活塞使用常用於航太工業的FEM有限元素分析設計,使其極佳剛性同時保持輕盈的重量,而活塞側裙的部分塗有特殊樹脂,減低與汽缸壁之間的摩擦阻力,活塞環則採用 L 型環,藉由高氣密性降低吹漏氣發生,燃燒效率也能因此獲得提升。

汽缸也同樣使用了SUZUKI專利的SCEM複合電氣化學材質電鍍技術,以確保其優異的耐用度,點火部分SV650這次同樣使用雙火星塞設計,在燃燒效率、動力表現、排放等方面都有較為優異的表現。

全新設計的活塞以及專利的L行活塞環

SV650使用獨特的雙火星塞設計

供油方面,這次採用的是SUZUKI獨家的SDTV獨家雙蝴蝶閥噴射系統,以39mm節汽門,搭配上霧化效率極佳10孔噴油嘴,當轉動油門轉動時,將牽動第一組蝴蝶閥,而電腦會再依空燃數據與油門開度調控第二組閥門,藉此達到空燃穩定、動力線性、燃燒最佳化等目標。

SDTV雙蝴蝶閥噴射系統,第一組閥門與油門連接,第二組閥門則是由伺服馬達控制

除此之外,SUZUKI這次還加入了TI-ISC系統節流閥 ; 在起步或低轉速行駛時,系統便會利用轉數、檔位、油門開度、離合器開閉等資訊,監測並且推判,當發現車輛即將熄火,便會適度提高引擎轉速,避免熄火,同時也讓低速行駛、迴轉變、上坡起步等新手難關,變得更為容易。

這套低轉輔助系統的構造類似傳統的旁通閥,但多了能夠主動介入輔助低轉行駛的功能


親切優異的體質
SV650向來都以優秀的體質著稱,甚至坊間還有專門為它設計的仿賽外觀套件,極佳運動性由此可見一斑,而這樣的體質也完整遺傳到新車上,不僅如此SUZUKI也在車體輕量化方面下足功夫,透過多達70個零件重新設計,新款的SV650車重比起SFV650,減去8kg重量,加上配置緊湊重心集中,操控性更是大幅提升。

SV650車體採用高剛性鋼管打造而成,重量輕盈之外在車體的設計上也更有彈性,騎士的座位向下深掘,兩側也刻意內縮,削窄車身,創造出低矮座高與穩定好夾持車體,讓身材嬌小的騎士也能安心的駕馭,輕鬆無負擔的享受騎乘的樂趣。

車體的布置相當緊湊且重心集中,座高也刻意壓低,讓各種身材的騎士都能輕鬆駕馭

除了車架,懸吊也是不可或缺的關鍵角色,SV650前懸吊使用41mm的正立式前叉,支撐力充足阻尼適中,而後懸吊則是使用中置單槍多連桿設計,避震還具備了預載七段可調的功能,讓騎士能選擇所需的支撐力道。

原廠搭載41mm潛望式避震器

後懸吊為中置單槍多連桿設計,並搭配七段阻尼可調避震器


車身細節

小風鏡上壓有SUZUKI字樣壓花

比較可惜的是大燈與方向燈皆為傳統燈泡

全液晶儀錶板資訊豐富,且具備亮度調整功能非常貼心

SV650並沒Pass燈的開關,只有單純的遠近燈切換

使用雙油門線的設計,確保車輛擁有細膩精準的油門操控

後照鏡尺寸不大,但照射角度還算充足,順帶一提,調整的手感非常好

油箱的造型非常的優美而且好夾,左右兩側各有一枚廠徽的立體貼紙,更增添了依些層次

油箱兩旁的塑料飾蓋,多層次的壓花讓塑膠件的廉價感煙消雲散

兩側內凹的很明顯,搭配上纖細的車體非常好夾持

前座泡棉較薄舒適度有些打折,但在騎乘時固定效果非常好,就算不使用油箱止滑貼下盤也相當穩固。後座椅墊支撐力良好,而且坐姿輕鬆,在檔車之中算是非常好坐的一台

電瓶趨前讓重心更集中,而後方的置物空間則因法規的關係裝上了活性碳罐

尾燈組則是採分離式全LED燈具的設計,造型與當家跑車呼應,運動性十足

前置動以290mm浮動碟搭配Tokico的單向雙活塞卡鉗

台灣引進的SV650皆為ABS車型

順應引擎性能提升水冷排也全新設計

招牌的90度夾角V-Twin引擎

獨立式的腳踏,日後若要改裝也非常容易

搖臂並不是傳統的方管,上下兩端以圓角收成弧形,造型相當特別

全新的三角形排氣管,除了好看,聲浪也非常動聽


動態試駕
第一次見到SV650是在去年的發表會上,來自日本的設計師驕傲的講述它的優異,當時其實心中保有一絲懷疑?經過一天相處,我很難用強大形容,但它那直接且玩樂性格濃郁的操駕感受,確實忠實傳達了重拾本位的單純自在。

跨上SV650,親切的座高令人印象深刻,加上削窄的兩側車身,腿不需要張的老開,除了看起來優雅,雙腳平踏地面給予騎士的安心度幾乎等同白牌速可達 ; 雙手向前一伸搭上車把,距離不算遠,整體的騎姿非常輕鬆;轉開電門發動引擎,SV650配備的一鍵啟動輔助,輕壓一下系統便會持續推動啟動馬達直到引擎運轉,雖然僅是個小貼心,但這種方便設計又有誰會不喜歡呢?

手抓離合器踩入一檔,準備上路,此時明顯的能感受到TI-ISC低轉輔助正在做動,釋放離合器,引擎轉速隨之自動提高,完全不用帶油門,沒有頓挫、抖動或是尷尬的熄火,非常輕鬆地就完成了起步的動作,低速行駛、迴轉時也是同理,TI-ISC會主動介入讓車輛進入穩定的低速滑行,感覺就像是駕訓班裡怠速調高了的教練車,不過它更穩定也更不容易熄火,如果拿SV650當教練車應該會讓考照難度大幅下降吧。

體驗過TI-ISC的神奇後,我們正式出發上路,轉上64號快速道路,此時正處離峰時段,看著寬闊筆直的路面,心中的小惡魔唆使著我,挑戰它的能耐,退檔轉下油門,兇猛的力道拉扯之下,兩側的景物迅速向後飛掠而過,紮實的動力延伸至8,500rpm依然飽滿,雖然不及仿賽車款那般狂暴,但這樣的動力就足以點燃我心中的熱血。

進入曲折短促的觀音山區,V-Twin的魅力立刻顯現,不需要刻意維持轉速,甚至稍微失速都不用擔心,油門轉大力一點,彭湃的扭力照樣推著我出彎,搭配SV650纖瘦的車型,雙腿只要稍稍用力便能穩妥地與車子合為一體,緊湊的車體設計集中的重心,更是讓SV650操駕起來得心應手,進出彎道就像快刀切豆腐,乾淨俐落。

傾角更是SV650的一大亮點,它的傾角以原廠街車而言大的誇張,以往試車踏板總是磨的喀喀作響的那幾個彎,今天卻總是輕描淡寫劃過,原本以為只是手感不好,怎知速度越提越快,腳踏卻還是依然平靜,如此深不可測的極限,讓我似乎有種沒被滿足的錯覺。

傾角極限深的驚人,激烈操駕下居然就只有這麼點擦傷

車體的傾角還沒到,輪胎就已經先宣布投降

整體而論,SV650的外表雖不如其他車款來的現代、動感,但這完全不影響它優異的性能,無論是動力、體質還是傾角,都是同級車款中的一時之選,加上低矮的座高與纖細的車身,讓SV650不但好騎、好玩、好上手,同時也能讓各種體型的騎士享受這台車所帶來的操駕樂趣。


結語
在我心中SUZUKI SV650是輛相當特殊的車,經典細緻的日系造型下,蘊含著平易近人的騎乘感受,且不但對於重車新手友善,它肚內更隱藏著運動車款的靈魂,讓老練玩家依然能在它身上獲得極大樂趣;這樣的設計,似乎傳達著SUZUKI不譁眾取寵的品牌性格,而是堅持做好每個環節,回歸到騎乘本質,帶騎士找回那份最原始的快樂與感動。


規格表

引擎型式   水冷四行程 V-Twin90º


壓縮比    11.2:1


排氣量    645c.c.


供油方式   電子燃油噴射


最大馬力   75hp / 8,500rpm


最大扭力   64Nm / 8,100rpm


前懸吊    41mm 正立式前叉


後懸吊    七段預載可調單槍多連桿避震器


前輪尺寸   120 / 70 - 17


後輪尺寸   160 / 60 - 17


前制動    雙Tokico單向雙活塞卡鉗 290mm浮動碟 ABS


後制動    Nissin單向單活塞卡鉗 240mm碟盤 ABS


傳動方式   鍊條傳動


油箱容量   13.8L


座高     785mm


軸距     1,445mm


裝備重量   197kg


建議售價   348,000NT


精選圖集

​車輛提供.台鈴機車    by.Van

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