東洋硬漢謝幕。 YAMAHA XJR1300 宣布停產

東洋硬漢謝幕。 YAMAHA XJR1300 宣布停產
2017/03/09

六年級尾或七年級出頭的車迷,可能都曾對九零年代的日系四大NK車著迷過一段時間。其中,YAMAHA XJR1300 是唯一一輛採用空冷引擎的車種,雖然引擎輸出不是最出色,但它的操控性能和協調性絕對令人印象深刻。然而日本自去年十月起實施新的排氣法規,標準可比歐盟四期,YAMAHA 也因此在幾天前宣布將XJR1300 (日規)停產。這輛始終維持傳統的東洋硬漢,最後也抵不過時代的巨浪而就此消失,成為我們這一世代的回憶,在說再見之前,讓我們帶各位簡短地回顧一下XJR1300 的歷史。


首度問世-XJR1200
1995年,當HONDA 的運動街車CB1000 已經風靡了一段時間,YAMAHA 認為他們也需要一輛類似的產品與之競爭。與其重新設計,那時自家旗下的運動休旅FJ1200 直列四缸氣冷引擎品質其實已十分穩定,便直接沿用到新車XJR 身上,換上新款化油器和排氣管,另搭配重新設計的車架和車身部件,第一代的XJR1200 就此誕生。

和HONDA CB1000強調高轉的取向不同,XJR1200 的這顆1,188 c.c. 氣冷引擎在低轉就非常有力,相當適合在市區使用,剛推出時還分成普通版和SP版兩款,其中之一的差異是後者裝有OHLINS 後避震,所以操控性也略勝對手一籌。XJR1200 上市之後便靠著大排氣量的出力優勢,騎姿輕鬆,靈活的操控感及霸氣車身吸引到不少愛好者,這些特點後來也成了XJR 一貫的傳統。

YAMAHA FJ1200 的直列四缸氣冷引擎非常穩定,之後便被沿用在XJR身上

1995年 XJR1200 剛推出時分為普通版和SP 版,差異之一是SP版裝有OHLINS 後避震,


排氣量提升-XJR1300
四年之後,市場上出現更多競爭對手,例如取代綽號"西風"Zephyr 1100 的KAWASAKI ZRX1100,而HONDA 更將X4 的引擎挪為後繼車款CB1300 所用。在列強環伺之下,山葉便將XJR1200 引擎括缸,排氣量小升至1,251 c.c.,除了馬力和扭力微幅上升之外,工程師更修改車體細節,進一步提升運動性能,同時將車身線條再度潤飾。1999年,排氣量升級的XJR1300 便取代原先1200版本,成為YAMAHA 麾下的最大排氣量無罩街車。

1999年開始,XJR 的排氣量升級到1,251c.c.,正式更名為XJR1300,動力小幅提升的同時也改善了運動性能


持續性的寧靜革新
到了2002年,XJR 再度經歷另一次修改。這次的重點是改善車輛的靈活度,車身多處都換上更輕的零件,排氣管更由左右單出換成右單管,前後輪尺寸從130/170調整成120/ 180,騎士的騎乘姿勢也更為前傾。

至此,XJR1300已成功減去6 kg,配上新的騎士三角,讓它仍然能與其它競爭者抗衡。往後直到2006年,雖然每年的版本常看不出有甚麼大變化,YAMAHA 卻是不斷地在XJR 的細節處下功夫,就像是一股持續性的寧靜革新,車迷也十分欣賞這樣的手法並給予支持。

2002年的XJR1300再度經歷另一次修改,車身多處都換上更輕的零件,排氣管換成右單管,前後輪尺寸也重新調整,至此已成功減去6 kg 車重

2003 XJR1300,為了讓騎士雙腿更好夾持,油箱和側蓋的造形略有變化,車身腰部的寬度比以往更窄

2004 XJR1300,首度換上同廠Fazer1000 更輕的三幅鋁合金輪框,這就是所謂的寧靜革新


搭載電子燃油噴射系統
為了對應歐盟三期法規,XJR1300 在2007年首度換上電子燃油噴射系統,化油器自此不再使用,排氣管中段換成不鏽鋼材質,裡面搭載了著名的EXUP 排氣可變系統,以換得更好的燃燒效率。儀錶的作動也從機械式換成電子式,質感再度升級。

2007 XJR1300 ,此時首度換上電子燃油噴射系統,排氣管中段換成不鏽鋼材質,並搭載了著名的EXUP 排氣可變系統,以換得更好的燃燒效率。儀錶換成電子式,質感再度升級

2010 XJR1300

2011 XJR1300


Yard Built 計劃與改款
XJR1300 自登場以來,看似不變的經典造型下,車格卻是日趨成熟,儼然已成為一個具有代表性的車款。藉此,YAMAHA 在2013年啟動了Yard Built 計畫,這個計畫便是以自家代表性車款,與全球知名手工車行合作,請他們各自重新詮釋XJR1300 這位東洋硬漢的精神,賦予它一個新世代的面貌。

在參考過眾多創造者的作品之後,山葉替XJR1300 進行了有史以來最大的改款,主要重點都放在車身部件上。2015年所推出的XJR1300 將車身側蓋改為鋁合金的橢圓造型,捨去尾蓋後的車身更顯俐落,換上更運動化的霧黑消音器,全車頓時年輕化不少,另外還有分離把配小頭罩的Racer 版本,相當符合時下流行的café racer 風格。

改款後的XJR1300 只在歐亞地區販售,日本本地還是維持2014年式的傳統街車造型。由於YAMAHA 歐洲官網上還能見到此車,所以我們推測這次的停產只限於日本當地版本,也就是最傳統樣貌的XJR1300。

YAMAHA Yard Built 計畫與全球知名手工車行合作,請他們各自重新詮釋XJR1300 這位東洋硬漢的精神,賦予它新世代的面貌

在參考過眾多創造者的作品之後,山葉替XJR1300 進行了有史以來最大的改款,主要重點都放在車身部件上,全車頓時年輕化不少

改款後的XJR1300/ Racer 版本只在歐亞地區販售,日本本地還是維持2014年式的傳統街車造型

面對只會更嚴格的排氣法規,技術再強大也還是有極限,總有一天XJR仍會全面停產。無論曾經如何風光過,舊事物總有被淘汰的一天,這就是時代,抵擋不住,也無需惋惜。珍惜它,記住它,然後擁抱未來,讓過去成為往後美好的養分。

再見了,那些人心目中真正的XJR1300。

資料來源.yamaha-motor.co.jp        by.Jeffrey

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