10個關鍵提問! KYMCO柯董事長,回應AK定價策略並暢談品牌未來

2017/03/25

近期AK550定價問題在國內鬧的沸沸揚揚,正值東京車展期間,我們有幸能與國內幾家專業媒體一同進行KYMCO董事長 柯勝峯 接任後的首次近距離訪談 ; 從近期的風波到品牌遠景,帶大家了解這個50多年的國產老牌在第三代董事帶領下,會為市場帶來怎樣的產品與改變?


  問題1            

從AK550到NOODOE概念,我們確實看到KYMCO近期的創新,但在消費者最在意的車輛品質部分,未來有沒有一些提升的計畫?

KYMCO是一間成立很久的車廠,目前可以在歐洲佔有一席之地,主要原因就是我們擁有良好品質。我們很傳統又龐大,掛KYMCO招牌的車行有8、9,000間店,公司內部對品質管控有一定的程序跟標準,但有時為了提早機種上市,或許在品質控管不能做得很好,或不夠落實,但和過去的數據交叉比對,我可以很有把握地說,在與競爭對手比較上光陽並不會比別人差。

但身為第一品牌,不能光是說數字比人好,這是不行的,這也是我們要努力的地方,除了要怎麼更嚴格把關品質,面對消費者的反應更要快速地去處理,去感受消費者遇到不良品的感受,是未來要努力的方向。

  問題2            

網路上討論最熱門的就是AK550的售價,為什麼台灣賣的比國外貴?

先不講AK550這台車,每個國家因為他的市場規模、稅率、經銷商策略或經銷成本,對於車輛售價會有很大的影響,目前看到歐洲幾個國家,比如說義大利、法國、德國等,這些國家換算起來是比較便宜,大家都會覺得AK怎麼在台灣賣是最貴的,但KYMCO今天行銷一百多個國家,AK至少會賣到50個國家,台灣不可能是最貴的。

而這些目前看起來比較便宜的國家有幾特性,他們數量其實很大,另外他是採用代理制度,我們賣給他,他要賣多少、策略是什麼,是他可以決定的。在當地一萬塊(歐元)是一個門檻,也因為他們對於AK的期望相當高,想在當地銷售勝過其他品牌,所以將售價竟量壓低賣。

反過來說在小的市場就會比較貴,大陸的售價50萬台幣跑不掉,新加坡、以色列可能要60萬,各國營銷的策略我們要尊重,今天在台灣的售價,其實跟競爭對手來比,我們KYMCO把這台車當成旗艦來看,就會有旗艦的作法,相較於其他的機種,我認為這價格是非常划算的。

  問題3            

面對全球化市場,像YAMAHA 的全球戰略機種XMAX 300,在印尼生產賣到台灣及歐洲,立足在台灣的光陽要怎樣因應?

KYMCO接下來要走全球品牌的戰略,以前是我們著眼在製造、技術,未來要朝向全球品牌走,我們走的腳步非常快,像印度、印尼、東南亞,過去大廠作法是車子只會在當地賣,現在全球化策略對我們造成很大的壓力,我們也很清楚要比便宜是比不過人家,雖然我們在大陸、越南有設廠,但他們經濟規模比我們大,資源比我們多,我們沒有能力去跟別人拼價,這是為什麼我們要將KYMCO打造成最得我心的一個品牌,這是我們台灣廠商可以去作的事情。

我們有很多優勢,像是科技就是其中之一,在全世界舞台上作出獨創的東西,不敢說馬上做得很厲害,但可以一步一步來,我們有個AK、有個NOODOE,或是Racing 有液壓成型的車架,慢慢消費者會發現,現在洗腦是沒有用,一定要真的有作到,消費者有感受到,那才會真正有用,當然我們今天有很多改善的空間,但要讓消費者感受到我們是在進步的公司,這很重要。

  問題4            

KYMCO其他的車可以加裝NOODOE嗎?

其實從NOODOE出來後我們就有注意到這個問題,內部有檢討過,技術上作得到,但效益、成本有疑慮,需要更換儀表、龍頭與內部接線等等,如果真的要花這些精神成本改裝,或許他會覺得換一台新車會比較好。

  問題5            

GOGORO加速了電動車轉換的時程,雖然剛發表搭載NOODOE系統的COZY智慧電動車,但在根本的續航力、動力,依然與消費者期望有段距離,對於電動車,KYMCO未來有什麼計畫?

未來電動車是很重要的趨勢,早或晚的問題,將變成機車市場很重要的Segment,我不覺得電動車會完全取代汽油車,除非是政府法規限制,但會變成很重要的ㄧ塊。電動車最重要的一塊,對消費者來說,我為什麼非得選擇電動車?所有車都需要面對消費者的考驗。

如果某些技術沒辦法克服的話,電動車要起飛很困難,基礎建設也是,其實光陽18年以前就曾推出過電動車,但是這些問題一直都存在。這幾年一直在觀察電池的發展,未來幾年應該會有一個很大突破,有機會解決消費者不願意買電動車的瓶頸,我們未來會更積極的來投入電動車市場,內部有一定的規畫,不過細節目前還不能透漏。

  問題6            

500cc級距的大羊只要強調運動性能,一定會想到TMAX,也是AK550直接競爭對手,網路上有許多討論說兩台長的很相像,這部份董事長有什麼看法?

TMAX 是十幾年來的領導車款,在動態表現和許多方面都是創新技術,不只KYMCO,很多廠商都想學習他,但AK550從一開始我就參與其中,內部最重要的任務,既然是KYMCO 50週年的代表性機種,就不可以被叫作是一個模仿的機種,他的草圖與黏土模型在KYMCO歷史上更改最多的,通常我們是只作一次就能上了。現在各廠牌125機種,其實外觀看起來都差不多,所以有人覺得像,有人覺得不像,這是滿主觀的,我也不會去駁斥每個人的看法,但我們內部在設計這台車時,一定要他不像。

The Thrills of Touring 是全球標語,Touring 就是跑旅,Thrills 就是一個快感,強調駕駛者的感受,騎起來、聽起來、過彎時的感受是甚麼,我自己試騎過認為與競爭對手是滿有差異的,當然這個是要大家試乘過才能親自體驗。

現階段董事長對車子滿不滿意?

非常符合我的標準,如果我不滿意是絕對不能出車,但這畢竟是我個人感覺,到最後還是得接受市場考驗。

  問題7            

NOODOE 如果它當成一個新創的品牌,那在新創圈最常被問的問題就是:這個東西推出來是要解決什麼問題?

全世界機車界面臨的問題是,很多人開始不買機車,以前要見女朋友要買個機車去見面,現在發個訊息就可以取代;現在是聯網的世界,一整天都在上網,沒看到手機就渾身不對勁。我們在開發NOODOE時,我們看了很多現有車聯網的應用,都是偏向讓使用者了解車子的性能,真正有用得太少了。

我們反過來想,到底它在騎車、日常生活中該扮演甚麼樣的角色?所以現在有像天氣、相片、停車時馬上知道有誰打電話給我等功能,要處理馬上可以處理,可是我們要兼顧騎車的安全性,所以騎車的時候使用,NOODEO 的顯示必須1秒之內就能讓騎士可以理解,這經過我們深入觀察,覺得是使用者需要的東西。我們真正要解決是機車騎士日常生活中還沒被滿足需求,不會說是很炫,而是很貼心的功能,可能消費者自己也不知道的,但實際用了會覺得有這個真好,這才是我們想做的。

  問題8            

黃牌輕檔車是近年來市場熱門產品,但KYMCO在這塊一直缺席,最近耳聞可能會有400cc街車推出,這台車有沒有可能同時推出跑車款,或未來在檔車這領域有什麼計畫?

今天台灣機車結構是以速克達為主,但要跟全世界競爭,不會只滿足於速克達,只不過檔車是新的嘗試,如果第一台失敗,大家就不會有信心,確實在檔車這邊有一些計畫在進行,但會非常慎重的踏出這一步,我們現在追求的是最得我心,推出的產品也要最得我心。

  問題9            

KYMCO提倡優質產品,針對全球銷售的AK550/NOODOE售後服務有沒有新的規畫?

現在台灣店面正更換新的招牌,未來就沒有KEN店面,而是改成原廠授權經銷商,只要是原廠授權的就是可以信任的店。在全球銷售上,資訊系統很重要,讓國外經銷商訊息能很快的流通到總公司,包括零件的備料,牽扯到海外船運一期要等2~30天,因此事前的規畫預測很重要,國外的代理商要備有足夠的零件,讓消費者省去等待時間,而KYMCO作為全球品牌,未來要更上一層樓這將會是非常重要的一點。

  問題10            

10年或是20年之後,KYMCO會往大型重車或智慧綠能的方向走?對於檔車與速克達未來又有甚麼看法?

每個公司有歷史背景跟優勢,我們在整合的能力,或預先預知消費者需求的能力,是目前想發展的方向,20年間有可能發生很多無法想像的事情,不過現在看到互聯網的普及,是不會改變的趨勢,NOODOE就是朝這方向前進,以機種規劃來說,如果真的往檔車發展,也希望能發展得很好,但我不覺得現在速克達或檔車已經是完全滿足消費者的需求,消費者的需求是動態的,現有產品不可能滿足一年、兩年後的消費者,但如果我們了解趨勢,而且早它一步,每一件事都能作到這樣,我們會有成功的機會。

KYMCO銷量9成是速克達,滿足日常生活的需求比較大,而檔車的性能好,甚至現在的車款都可到達時速2、300公里的速度,這些可能早已超出騎士的需求,而速克達整個世界趨勢是慢慢走向環保、安全的趨勢,歐洲也越來越多消費者,平常開車怕塞車,所以近距離代步時很高比例會選擇速克達,而不是檔車,這些客群真正想要的東西是甚麼?KYMCO已經有很多有創意的案子,希望能滿足未來這些族群的需求。

活動主辦.KYMCO        by.Ben

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