R1M頂級配備首度下放!街車魔獸YAMAHA MT-10 SP

2017/03/27

只要是YAMAHA車系被冠上SP代號,就是頂級性能的代名詞,以往最令人印象深刻的就是早期的YAMAHA R1 SP,雖如今已經被 R1M所取代,但SP可沒有就此消失,而是被應用在其他車款,如最受矚目的運動街車MT-10今年便推出SP版本,而且是鎖定高端性能玩家而來。

受矚目的運動街車MT-10今年便推出SP版本,而且是鎖定高端性能玩家而來。

源自跑車基因
YAMAHA MT系列自從取代FZ車系後,成為YAMAHA當家運動街車系列,但是真正源自仿賽基因的只有MT-10,由於承襲R1的鋁合金Deltabox車架,動力搭載2015年R1的十字曲軸引擎,懸吊與搖臂也承襲R1的基礎,因此MT-10就是R1脫下整流罩的街車版。

MT-10承襲R1的鋁合金Deltabox車架,動力搭載2015年R1的十字曲軸引擎,懸吊與搖臂也承襲R1的基礎

SP版在動力輸出維持最大馬力160.4ps以及最大扭力11.3 kg-m,以街車來這樣的數據已相當猛爆,要知道千禧年前後的公升級仿賽也不過140~150ps的最大馬力。另一方面YAMAHA SP版本的車只有一種配色,因此MT-10也維持這樣的傳統,僅推出銀與黑雙搭,再配上藍色的車身線條與輪框,走著低調的路線。

AMAHA SP版本的車只有一種配色,因此MT-10也維持這樣的傳統,僅推出銀與黑雙搭,再配上藍色的車身線條與輪框,走著低調的路線

R1M配備加持
既然是頂級的SP版本,重點當然在配備,雖然提升的配備不算豐富,卻也是源自R1M的技術。首先儀錶板採用與R1M相同的薄型TFT彩色顯示器,有別於一般版的灰階儀表板,彩色TFT能夠切換不同模式頁面,還能組合不同的資訊顯示,可依據騎士得需求搭配,螢幕底色還能依照白天或夜晚轉換成黑底或白底。重頭戲則是裝備R1M所擁有的Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統,這套電子懸吊可透過ECU整合全車各種感知器,然後依據騎士的需求自動調整懸吊設定,由於是全監控等級,Suspension Control Unit會不斷偵測路況改變懸吊特性,能維持最佳的抓地力與操控性,而且操做簡單又不必花時間手動調整,車輛能夠回時適應各種路面。

MT-10 SP裝備R1M所擁有的Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統

彩色TFT能夠切換不同模式頁面,還能組合不同的資訊顯示,可依據騎士得需求搭配,螢幕底色還能依照白天或夜晚轉換成黑底或白底

以提昇的配備而言YAMAHA MT-10 SP好像給得不多,但是全球擁有Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統的街車屈指可數,再加上SP獨有的外觀配色,等於是一輛具備街車外觀的跑車,這種兩者兼具的優點非常適合台灣的道路環境,可謂亦動亦靜的絕佳代表。(YAMAHA MT-10相關報導

規格表


引擎型式:四衝程水冷DOHC直列四缸引擎


供油方式:電子噴射系統


壓縮比:12:1


缸徑 x 行程:79.0 x 50.9mm


排氣量:998cc


最高馬力: 160.4PS/11,500rpm


最大扭力:11.3 kg-m /9,000rpm


傳動方式:6速鍊條傳動、QSS 進檔快排、A&S 離合器


車架型式:鋁合金車架


前懸吊:43mm Ohlins 電子懸吊


後懸吊:Ohlins TTX36 EC


前煞車:對向四活塞卡鉗、320mm浮動碟,配備ABS


後煞車:單活塞卡鉗、220mm 碟盤,配備ABS


前輪:120/70-17


後輪:190/55-17


長X寬X高:2,095 X 800 X 1,110mm


軸距:1,400mm


座高:825mm


車重:210kg

資料來源. YAMAHA        by.Chung Chao Chen

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