HONDA V4超跑RVF1000的廬山真面目?

2017/04/06

2015年底的台北車展中,我們有幸專訪到了前HRC社長,現任HONDA二輪事業本部,車輛開發生產事業負責人鈴木 哲夫 先生,當時訪談中鈴木先生清楚的向我們說明HONDA未來的布局,一年多過去CBR250RR、X-ADV皆已正式發表,唯獨RVF1000遲遲不見蹤影,到底這台新世代的V4跑車長的是什麼模樣呢?透過外國網友的合成圖來一探究竟吧。

雖然對於RVF1000官方並沒有放出任何正式的訊息,但透過發達的網路,我們依舊能從HONDA默默送審的專利圖中找到些蛛絲馬跡,而外國網友的合成圖同樣是依著專利,一絲一毫拼湊而成。

RVF1000有著相當戰鬥的騎乘姿勢,車頭方面HONDA將讓整流罩頭段的支架同時肩負Ram-Air衝壓進氣道、後照鏡鎖點、儀錶架,以及大燈支架等多重角色,並且在鵝頸處做了些手腳,讓Ram-Air的氣流不必繞道而行,縮短近氣距離,提升引擎效能。

HONDA將讓整流罩頭段的支架同時肩負衝壓進氣道入口,後照鏡鎖點,儀錶架,以及大燈支架等多重角色,化繁為簡的優點是減輕重量。

排氣系統方面,RVF1000不同於RC210V-S的中、側雙出設計,改以維修、整備較為簡便的單一側排取代,而在這部分的專利圖中也能看到,也能看到RVF1000的車架設計與傳統日系車有著相當大的不同,反而更像是Ducati當家跑車Panigale的單體殼式設計。

圖示中的29R正是V4引擎後兩缸的排氣管路

RVF1000專利圖中的車架設計與傳統日系車款有相當大的不同

車尾方面RVF1000同樣也有文章,除了硬派熱血的單座設計,對於空氣力學的著墨更是完全不亞於車頭的Ram-Air,透過車尾複雜的導流設計,穩定車尾氣流減少阻力,進而提升車輛高速行駛時的穩定性。

車尾專題圖只要是針對氣流的流向與導流進行示意

一年半過去鈴木先生所言並沒有黃牛,從不斷更新的專利圖我們能知道HONDA的V4 SUPERBIKE計畫的確持續的在進行,但距離RVF1000問世似乎還得再等等,據外媒所言原定在2018年上市的RVF1000將會延期至2019年,以配合HONDA 70周年廠慶,看來期待HONDA V4仿賽的朋友們要再多等等了。

資料來源.morebikes    by.Van

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