不是玩具是利器。2017 KTM DUKE 125

2017/04/12

今年對KTM而言是個重要的一年,因為這家奧地利車廠正式進軍MotoGP頂級賽事,也引領著性能迷進入新世代,但是別忘了,KTM當家強項是越野及滑胎車,更是許多越野賽事的常勝軍,因此KTM最令人畏懼的,其實是輕巧又極具侵略性的單缸車款,而這個領域不止著墨於越野滑胎,也在輕量級的街車與仿賽中出現,其中的DUKE系列更受到車迷喜愛,而台灣知名度交高的輕量級DUKE家族是DUKE 390,但是在歐洲地區,更小的DUKE 200或DUKE 125廣受年輕玩家親賴,尤其排量最小的DUKE 125擁有一群死忠玩家,或許大家似乎忘了,DUKE 125也曾引進台灣,如今這個小型動街車即將邁入第九個年頭,可見小排量依舊擁有它的競爭優勢。

在歐洲地區,更小的DUKE 200或DUKE 125廣受年輕玩家親賴,尤其排量最小的DUKE 125擁有一群死忠玩家

外型上DUKE 125與也採用新世代的設計語彙,分離式的車頭燈與更銳利的車身,就像一輛縮小版的DUKE 690

優異的單缸動力
別以為單汽缸引擎加上嬌小車體就小看它,單汽缸引擎靈敏且直接的動力表現一向是多缸引擎無法比擬的優勢。2017年新款的DUKE 125使用水冷單缸DOHC引擎,這具小引擎能夠發揮15hp最大馬力,這樣數據已經超越許多150c.c對手。另一方面僅137kg的重量是另一大優勢,如果將行駛環境由公路變為山道,這樣的重量與馬力表現,在多彎道的環境中有著令人畏懼的優勢,還有單缸引擎快速的動力反應,顯示小排氣量車款依舊具有大排量無法抗衡的優點。

2017年新款的DUKE 125使用水冷單缸DOHC引擎,這具小引擎能夠發揮15hp最大馬力,這樣數據已經超越許多150c.c對手

小排量重裝備
別以為125c.c排氣量小就被視為簡易的入門車,對KTM而言每一款車都擁有無法取代的特色,因此DUKE 125的配備規格比照家族老大哥,尤其車體結構往往是成本與製作考量最容易被犧牲的項目,但是DUKE 125配備兼具結構剛性與彈性的管式車架,再配上與DUKE 690 R相同設計的壓鑄式鋁合金後搖臂,車體結構完全比照主力車款的製作規格。

DUKE 125配備兼具結構剛性與彈性的管式車架,再配上與DUKE 690 R相同設計的壓鑄式鋁合金後搖臂,車體結構完全比照主力車款的製作規格

配備方面依舊是KTM的賣點,懸吊部分配有WP 43mm倒立式前叉,後懸吊則是WP monoshock,這樣的懸吊規格完全比照600級的配置,在車輛的穩定性與循跡性都有優異的表現。制動方面則有Brembo子品牌的Bybre對向四活賽輻射卡鉗配上300mm通風碟盤,後制動則是單活賽卡鉗搭配230mm通風碟,且全車系標配Bosch 9MB two-channel ABS,值得一提,DUKE是市面上最早採用ABS的125c.c車款。對於一般車主比較不會關注的鏈條,DUKE 125可是擁有頂級的X型油封鍊條,因此這輛車從內到外都是好料用盡,可以說是同排量中配備最好的車型,如果不是台灣牌照法規與價格競爭的緣故,這種小排量單缸車非常適合台灣的用路環境,而且極具競爭力。

彩色TFT儀表板列為標準配備,擁有易於辨識的優點

懸吊配有WP 43mm倒立式前叉,後懸吊則是WP monoshock,這樣的懸吊規格完全比照600級的配置

2017 KTMDUKE 125宣傳影片

DUKE 125規格表

引擎型式:四衝程水冷DOHC單汽缸引擎


供油方式:電子噴射系統


缸徑 x 行程:58mm x 47.2mm


排氣量:124c.c


最高馬力: 15hp/10,500rpm


最大扭力:12Nm /8,000rpm


傳動方式:6速鍊條傳動


車架型式:鋼管車架


前懸吊:WP 43mm倒立式懸吊


後懸吊:WP monoshock


前煞車:Bybre對向四活賽輻射卡鉗、300mm通風碟,配備ABS


後煞車:單活塞卡鉗、230mm 碟盤,配備ABS


前輪:110/70-17


後輪:150/60-17


長X寬X高:2,229 X 836 X 1,267mm


軸距:1,357mm


座高:830mm


車重:137kg

資料來源. KTM        by.Chung Chao Chen

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