DUCATI，這個來自波隆納的義大利品牌去年適逢成立九十週年，共有81,000人參加了2016 年的WDW（原名World DUCATI Week，為每年夏季官方於義大利所舉辦的世界性車主聚會），參與人數創下歷史新高，品牌受歡迎的程度由此可見。今天，我們想說一些不常見，但卻很有趣的DUCATI 冷知識，其中包含了部分少見的車款，歷史，人物，以及獨門科技，或許說明這個紅盾牌是怎麼走到今天，又怎麼能擁有眾多支持者的原因。
1 做收音機起家的DUCATI
有研究過的人應該都曉得，DUCATI 是由義大利三位兄弟以自己的姓氏所創立的公司，起先叫做SOCIETA SCIENTIFICA RADIO BREVETTI DUCATI，專事生產無線電和收音機零件，因產品精良而受到歡迎，後續便在波隆納附近一處名為Borgo Panigale 的地方蓋了一間工廠，這便是今日DUCATI 生產摩托車的所在地。
這間工廠在二戰期間曾被盟軍炸毀大半，戰爭結束後，義大利境內極需成本低廉的交通工具以振興經濟。1946年，公司開始販售一款裝有一具50c.c 四行程單缸氣冷引擎的腳踏車，命名為＂Cucciolo＂，是他們在二戰之後推出的第一個產品。
比較少人知道的是，Cucciolo 其實本是另一間公司SIATA 設計的原創產品，因自身產能有限而找上Ducati 兄弟協助，三兄弟請人改良了一些缺點而推出第二代版本，結果市場反應大好，公司便趁勝追擊發售裝有前後避震器的運動版。
但即使每天趕工生產，Ducati 兄弟仍無法及時用獲利來一面維持運作，一面重建工廠，三人最後只能將經營權轉讓出去，改由義大利政府接手。儘管沒了股份，兄弟三人的姓氏卻始終掛在工廠大門上，沒有變過。
Cucciolo 的商業成功無疑開啟了DUCATI 進入摩托車界的大門。1953年，公司正式分成兩個獨立事業體：專營無線電和電子零件的DUCATI ELETTROTECNICA，以及生產各式引擎和摩托車的DUCATI MECCANICA。隔年，當時的總經理從別間車廠挖來一位傳奇工程師，這個工程師替他們研發出不少性能強大的賽車，在比賽中獲得非常優異的成績，一舉讓DUCATI 成為家喻戶曉的品牌，也奠定了公司往後成功的基礎。
2 二輪界的法拉利由來
提到DUCATI 這個名字，對摩托車有粗淺認識的人腦中大概會浮出＂二輪界的法拉利＂這個印象，但就在DUCATI 博物館中，有輛骨董賽車的整流罩上印著兩個和FERRARI 標誌相似的黑色躍馬圖騰，而且動作幾乎一模一樣，難道這兩間車廠真有甚麼共同淵源？
其實這個黑馬圖案一開始並不為法拉利或DUCATI 擁有，而是來自一位一戰時期的人物－Francesco Baracca 少校。這位少校在第一次世界大戰中是位戰功彪炳的飛行員，他在自己的戰鬥機上噴了一個在白雲間跳躍的黑馬圖案，據說是為了紀念他所屬的單位，這位少校後來在1918年戰死。
過世之後，他母親將這個躍馬圖騰捐贈給Enzo Ferrari（法拉利的創辦人，當時尚用ALFA ROMEO 的車在比賽）以祝他好運，Ferrari 便將這匹黑馬放在一個黃色盾牌中（黃色為Enzo Ferrari 出生地Modena 的代表色），再將義大利三色國旗至於盾牌上方，成了他們車隊的標誌。
1956年，加入DUCATI 不久的工程師Fabio Taglioni 因為其父親和那位戰死的少校一家相當熟識，便向少校的母親借用這個黑馬標誌，作為參加GP 比賽的幸運物。同年，他們在瑞典GP 賽事中獲得創廠以來的第一個積分名次，這匹馬就持續出現在往後的DUCATI 比賽車上，所以這兩間不同領域的義大利車廠，有過使用同一個躍馬標誌的＂黑＂歷史。
然而當Enzo Ferrari 結束與ALFA ROMEO的合作，改以自己的廠牌SCUDERIA FERRARI 出征各大賽事並獲得眾多勝利，基於某些緣故，DUCATI 自此便不再使用這個圖案，往後在賽道上奔馳的黑馬就僅有FERRARI 一家。
當這段歷史為後人傳開，世人便稱DUCATI 為二輪界的法拉利（Ferrari on two wheels），或許就是此說法的由來。
*至於為何這兩個義大利廠牌都喜歡使用紅色，是因為國際賽車協會在二十世紀初開始規定每個參賽國家都要有自己的代表色，便將紅色給了義大利，比利時是黃色，法國則是藍色，德國因為想減輕賽車重量而不塗上被規定的白色，讓車身露出金屬裸色（通常是銀色），故銀色是不成文的德國代表色，英國則是綠色。
3 最貴的DUCATI
雖然這聽起來有點像路邊阿伯搭訕時會問的問題，但人總不免好奇，到底最貴的DUCATI 是哪一台？ 這個問題其實並不容易回答，所以我們盡力從過去的片段找尋答案，而且結果挺令人意外。
a. 世界唯一的Apollo
許多人可能以為最貴的DUCATI 是幾年前所推出的GP廠車市售版Desmosedici RR，實際不然，反而是1964年所設計的另一輛L型四缸氣冷車款Apollo，因為全數只有兩台。
這輛重達270公斤的龐然大物是由工程師Taglioni（就是跑去借黑色躍馬標誌來放在DUCATI 上的那位）所開發的四缸氣冷車，當時是為了與哈雷競標美國警車標案而誕生，前後只生產了兩台原型車及四具原型引擎。最後DUCATI 放棄競標，所以Apollo 並沒有投入量產，最初生產的兩台原型車就此被擱置在當時的美國代理商BERLINER MOTOR 店裡，DUCATI 將其餘的四具引擎自行帶回義大利。
隨著物換星移，BERLINER 店內的其中一輛Apollo 被一位日本私人收藏家買走，直到1995年才被確認還在世界上，另一輛卻莫名消失。目前那位日本收藏家在湯布院岩下コレクション中公開展示Apollo 時，標記此車現值兩億日圓（約5,400萬台幣，我們覺得他的意思應該是不會賣），讓Apollo 成為史上最貴的DUCATI 車款。
b. 超級單缸Supermono
第二貴的DUCATI 也不是大家熟悉的双缸車種，反而是一輛550 c.c 的水冷單缸賽車Supermono，最近一次出現在拍賣網頁上是2011年，要價十萬美金（約台幣300萬元），而全新的Desmosedici RR 不過75,000美元。
這輛車的特別之處，首先是生產數量極少，當初為了參加單汽缸比賽Supermono 而進行開發，於1993-95年間共只生產了65輛。第二，以當時的審美觀來說，這台車的設計風格非常前衛，至今來看仍不顯過時(外觀設計師為Pierre Terbulanche，後來的999，MH900e 和Sportclassic 系列都是他的傑作)，那是因為Supermono 受到同期另一輛正在開發中的車款916影響，後者甚至被美國古根漢美術館和MOMA 認定為世界上最美的摩托車之一。
第三，也是Supermono 最特別的地方，是它的單汽缸引擎。為了獲取更大的馬力，在排氣量限制之下只好盡可能提高引擎轉速，一般的單缸引擎在高轉時容易產生非常大的震動，為了解決這個問題，兩位車輛工程師Massimo Bordi 和 Claudio Domenicali（現為DUCATI 執行長）用一個非常聰明的方式解決：他們拿了一個L 型雙缸的曲軸箱和曲軸，以及兩根連桿，但只裝上一個活塞和水平汽缸，將垂直汽缸封死，封住的汽缸內為一個多連桿機構，連接第二支連桿，Supermono就這樣變成了一輛偽雙缸的單缸引擎賽車。
Supermono 運轉比傳統單缸引擎滑順許多，震動更小，讓轉速得以提升。事實證明，Supermono 可以榨出61hp/ 9,750 rpm 的動力，全車更只有121公斤，極速可達227km/hr，這些數據在當時相當驚人！後來的YAMAHA T-MAX 也曾採用類似的概念來提升引擎運作順暢度，但最大的不同是他們多用了一個假活塞。
4 四輪DUCATI
自DUCATI 開始生產Cucciolo 之後，基於市場需求，他們也著手進行四輪汽車的開發工作，並在同年製作出一輛250c.c. 四速的雙人座原型汽車，命名為DU4。
較少人知道的是，DU4 的動力來源是一具L型雙缸引擎，裝在一個鋼管編織車架裡，聽起來有沒有很熟悉？因為這兩個設計和現在DUCATI 摩托車的特徵一模一樣。由於Cucciolo 在市場上實在太成功，公司決定將全部資源投入該車的生產而放棄DU4 ，那輛原型車後來落到一位私人收藏家的手中。
六七零年代，DUCATI一度成為Formula K（Go-kart 方程式比賽）車隊的引擎供應商，後續也幫助過英國汽車廠牌TRIUMPH HERALD 生產汽車引擎，而DUCATI 最近一次與汽車相關的計畫是1990-92年間，協助超跑品牌FERRARI 生產一具V8 引擎，並裝在另一款限量車LANCIA Thema 8.32的引擎室裡。
未完待續
by.空冷二氣筒
