KYMCO RACING S 150原型車試駕報告

2017/04/14

KYMCO在去年推出了跨世代的125車款Racing S,以下懸吊設定搭配獨步業界的液壓式一體成型車架,創造出媲美性能街車的超高車體剛性與動態穩定性,在彎道的表現上更是可以說是到了獨孤求敗的境界,但與之相比動力就顯得有些跟不上腳步,如今這唯一的遺憾終將獲得救贖。

早在去年底時,就曾收到風聲Racing S將推150的版本,而日前在KYMCO的安排下,我們也有幸獲得了搶先試駕原型車的機會,此外還特別邀請到了原廠的開發工程師深入訪談,現在就讓我們由內而外,從原理到試駕,帶大家了解究竟KYMCO為Racing S 150做了哪些升級。


精悍霸氣動感升級
造型方面KYMCO為Racing S 150加入了更多的動感元素,前斜板的線條誇張化,使用雙材質雙色的漆面處理,讓車頭的輪廓更加深邃、霸氣,甚至顯得有些凶惡,而車身兩側切線也從原本圓潤優雅的風格變得更為積極,折線切削的更為銳利,寬度也略做縮減,讓整體的運動感更為強烈。

前斜板的線條變得更為誇張明顯,搭配上雙色雙材質的漆面噴塗,層次豐富輪廓深邃

車頭側面的線條變動幅度較不明顯,但注意看仍能看出刻線的深度加深,線條也被調整的更為銳利

兩側殼削的更為修長,切線也明快不少,整體的運動感更為明顯

除了車體造型,部分的配件、細節Racing S 150也有著不同的詮釋,在握把的兩端加上了平衡端子,除了對於操控有所幫助,鍍鉻的材質更是亮眼,兩側的後座踏桿也是全新的設計,一體成形的支架切削精美,搭配上外露的液壓成形車架,輕輕的勾勒出大型重機的機械張力,土除的部份也改成了內外分離式設計,內土除將泥水完全隔絕避免噴濺,而短小的大牌架更是讓車尾輕盈俐落許多,動感明快貫串全車,營造出與Racing S 125截然不同的戰鬥氣息。

平衡端子除了對於操控性有小幅度提昇,亮眼鍍鉻的更是造型上的最佳點綴

一體成型的腳踏支架相當精緻,有幾分進口重車的味道在

隨著腳踏造型改變,外露的液壓成型車架的表面處理也隨之更改,從亮面烤漆改成了與腳踏相同的啞光處理

分離式的後土除,泥水遮蔽效果卓越,短牌架的設計更是讓車尾輕盈不少


Noodoe科技上身 Noodoe車聯網系統介紹
在東京車展中我們看過了搭載Noodoe系統的Racing S 125,而這套系統也以選配的方式移植到了150版本上,不過很可惜這次原型車上的Noodoe系統並沒有與手機連線,無法發揮功能只能簡單的示意,但相信這系統的搭載對於未來車隊出遊,長途旅行都會有著相當的幫助。

Noodoe的控制按鍵位於右側把手,透過上下按鍵與中央選擇件進行顯示資訊切換


動態試駕
與以往的試乘經驗相比,這回有著相當大的不同,試車前我們對於這台車優化與改良要的瞭解近乎為零,工程師也希望我們先騎過之後再與他們討論,而不是像多數的試乘一般,開始前會有充分的產品說明;我也在這懞懞懂懂的情況下跨上了車;Racing S 150座高與125版本相當,騎乘三角的配置也完全相同,但相同的部分也僅限於此。

輕帶油門,轉速漸升起步的反應非常輕快,沒有誇張的轉速拉升,動力飽滿卻不毛躁,引擎的細膩度與以往相比有明顯的提升,在封閉的場地裡我不客氣大補油門,胯下的坐騎隨即衝出,這與Racing S憨厚溫和的印象大不相同,加速毫不拖泥帶水,俐落明快的加速感甚至讓我想到系出同門小鋼炮VJR125,但引擎的震動與轉速卻又低上許多。

依循場地路線順勢進入右彎,順勢一帶車子聽話的倒入彎中,這與舊款的操控回饋有相當大的不同,Racing S 125有著相當優異的車體剛性,但在車體協調性的調教上卻不是那麼的均衡,入彎時往往需要多費些力,去抑制前後懸吊的不同調,但在新車上並沒有發生類似的問題,甚至連續翻轉繞錐,車輛的動態依然穩定,前後避震與車體之間的搭配相當適宜而且和諧。

總體而言Racing S 150的車架鋼性依然優異,動力更是有著非常顯著的提升,但對我而言這些並不是最令人感到驚喜的一環,真正吸引我目光的反而是新引擎優異的細膩度、震動與碎音的抑制,懸吊與車體之間相互匹配構築出良好協調性,這都是些常被忽略掉的細節,也是多數人買車時不會注意的瑣事,而這也是better與the best的分野,如果想找一台好的運動型速克達,Racing S 150絕對是台值得期待的產品。


工程師訪談Q&A

Q.Racing S 150的動力提升得非常明顯,整台車騎起來輕快許多,而且輸出相當綿密線性,應該不是單純的汽缸加大這麼簡單吧?
A.當然沒這麼簡單,Racing S 150上使用了與G6相同的VVCS可變汽門技術,透過兩組凸輪切換,無論在起步還是高轉延伸都有最好的動力表現,此外節流閥這次更獲得京濱支援,開發了全新的專用型號,因此動力輸出的參數與微調都能夠比以往更為細膩。

Q.除了動力提升之外,引擎的細緻度,還有一些雜音似乎比以前少很多,純粹只是因為新車的關係嗎?還是有另有文章呢?
A.
的確,KYMCO近幾年開始針對引擎內部細節進行加強,而這次新車導入了曲軸間隙消除技術,透過曲軸兩側壓板將曲軸逼緊消除間隙,減少運轉中的震動與碎音,提升運轉的細膩度,此外這台全新的Racing S還經過調音,讓引擎的聲浪更為乾淨、動聽。

Q.剛剛在牽車的時候有發現150的新車似乎比125還輕巧,請問輕了多少,主要又是偷輕了哪些部分?
A.先澄清一點,我們並不是針對某些部分進行偷輕,而是全車輕量化,三角台的部分改成了鋁製,車架也在不削減剛性的前提下進行瘦身,電瓶則是從9號換成了7號,雖然還沒精準的數據,但一來一往間新車大概就輕了4kg。

Q.新車的過彎的協調性與安定感有明顯的提升,騎起來很聽話彎中的回饋也讓人更有信心,究竟做了哪些調整呢?
A.
上一代車型為強調殺彎因此把剛性設定的非常高,但在新車上我們加入了一些柔和與平衡,讓車輛在彎中也能吸收多餘的碎震,提升騎乘時的安心感,搭配上新的鋁製三角台與避震重新調教,讓Racing S 150除了穩定,導向入彎也更敏捷且協調。

車架兩側貼上了HFT Hydroforming Technology液壓成型的銘版

Q.新車的前面板非常的霸氣好看,請問Racing S 125是否通用?可以移植嗎?
A.答案是肯定的,125與150的前面板鎖點位置相同,兩者可以互相替換完全直上,移植並沒有困難,不過驗車時可能會有其他的相關問題,我們並不建議。

車輛提供,KYMCO光陽機車    by.Van

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