碳纖維科技輪胎!DUNLOP SPORTMAX Q3+

2017/04/17

輪胎關係著車輛的性能、操控及安全,尤其只有兩點抓地的機車,輪胎的好壞甚至攸關自己的生命安全,因此輪胎的抓地力與耐用性成為各家輪胎廠研發目標,而DUNLOP的SPORTMAX系列從Q2到Q3一直擁有很好的評價,這條兼顧抓地力與耐用性的輪胎將在五月正式發表SPORTMAX Q3+,在原本已非常優異的體質中提升表現,正式成為DUNLOP的性能胎指標。

DUNLOP五月正式發表SPORTMAX Q3+

MT Multi-Tread™膠料科技
輪胎是由橡膠製成,橡膠的原料就如同具有強大延展能力的果凍,雖然可塑性好且黏著性佳,但本身不耐磨耗,因此在輪胎製作的過程中,碳黑扮演著重要的角色,在橡膠原料中加入碳黑之後,橡膠的質地變得非常紮實,能夠達到車用輪胎耐用度的標準,這也就是為何輪胎都是黑色的原因了。

在橡膠原料中加入碳黑之後,橡膠的質地變得非常紮實,能夠達到車用輪胎耐用度的標準,這也就是為何輪胎都是黑色的原因了

雖然碳黑能夠強化橡膠的張力、硬度、抗撕裂性與耐磨性,輪胎還是要保有一定的彈性和然柔軟性來維持抓地力,因此加入樹脂的DUNLOP MT Multi-Tread™膠料科技成為一門領先的技術。在複合式的SPORTMAX Q3+輪胎膠料中,中間部份為了強化耐磨性與抓地力,加入二氧化矽以降低碳黑比例達到更耐磨的目的,而這種輪胎技術已應用在SPORTMAX Q3的後輪,當然也會延用至SPORTMAX Q3+後輪。至於兩側膠料也做了配方更改,以達到更好的抓地與穩定性,此外DUNLOP還修改胎體製程,內襯,胎圈和胎壁,雖然定義為SPORTMAX Q3的提升版,但輪胎整體有80%採用新設計與配方。

加入樹脂的MT Multi-Tread™膠料科技成為DUNLOP一門領先的技術

CFT碳纖維技術
碳纖維本身具備強大的抗酸耐熱且質地輕盈,CFT技術則是將碳纖維與胎壁膠料一同製做,這樣的技術並不是在紡織層中加入碳纖維布,而是直接把碳纖維與膠料結合,如此就能增強胎壁的支撐性,尤其在高速過彎的環境下,胎壁必須要有強大的支撐力維持胎型不變,因此CFT技術便能以輪胎本身的支撐性搭配紡織層的胎體結構,在最大傾角下接觸面積由原本的3.5%提升至6.0%,提升彎中加速的穩定性與抓地力。

CFT技術便能以輪胎本身的支撐性搭配紡織層的胎體結構,在最大傾角下接觸面積由原本的3.5%提升至6.0%

濕地性能再精進
既然是一條街道用胎,除了要考量晴天的性能,雨天的表現也格外重要。SPORTMAX Q3+使用較短的胎紋設計,能夠快速將水排除,增加潮濕地面的抓地力。

SPORTMAX Q3+使用較短的胎紋設計,能夠快速將水排除,增加潮濕地面的抓地力

這條DUNLOP即將發表的高性能胎只在美國製造,設計是由紐約總部進行,製造則在Buffalo工廠生產,這個工廠專門生產DUNLOP賽車輪胎,所以SPORTMAX Q3+也是在這條高規格的生產線中誕生,由於後輪規格僅160、180、190三種,可見SPORTMAX Q3+是專為高性能車款特別開發,未來性能車款用胎會有更強大的生力軍加入,讓消費者有更多的選擇。

DUNLOP SPORTMAX Q3+尺寸表

SPORTMAX Q3+官方宣傳影片

資料來源. DUNLOP        by.Chung Chao Chen

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