V4軍團集結。2017 Aprilia RSV4 RF 賽道日正式發表

2017/05/01

4/16在大鵬灣賽車場舉辦了一場充滿義式熱血的賽道日活動,Aprilia台灣總代理摩托之星邀請所Aprilia準車主以公司車免費,貿易商車特價的優惠條件,廣邀所有騎乘Aprilia車輛的車主參與盛會。

在去年Aprilia RSV4 RF開出驚人的市場售價後,此車早已成為國內賽道日常客,優異銷量也間接炒熱了奔馳標準賽道的風氣,事隔一年,終於讓我們等到一場屬於Aprilia品牌的專屬VIP活動。除了以極度性能表現為訴求的RSV4外,總代理摩托之星更不受限的讓所有旗下各類產品參加,所以我們能在大鵬灣這樣的正規場地,看見黃牌速可達SRMAX300與輕檔訴求的RS4 125同場競技,也讓熱血風格增添一些家族聚會的和諧感。

凶惡的Aprilia RSV4 大軍聚集,氣勢相當驚人

不只競技車可下場,SRMAX300與輕檔RS4 125都能以獨立組別安全的參與活動


猛爆V4搭配智慧電控。2017 RSV4 RF台灣亮相
午間休息時刻,由總代理安排的神祕橋段上演,經典V4排氣聲浪竄出最後一彎,200KM高頻怒吼衝破直道,由國內知名車手Kevin騎乘全新2017 RSV4 RF進場,雖然筆者在海外展已經見過實車,但對台灣騎士來說,這次可是2017 RSV4 RF首度亮相。

由台灣大賽車車手 立昇車業的Kevin 騎乘全新2017 RSV4 RF進場


內斂進化
以外觀來看除了全新塗裝,你很難看出2017 RSV4 RF的明顯改變,如果相較日系車款的升級感,會覺得Aprilia誠意不足,但深入介紹後,你才會了解它的肚內進化之大,且各項皆瞄準騎士需求而來。

由摩托之星 王經理 為大家介紹 2017 RSV4 RF 進化重點

 2017 RSV4 RF 重要革新
。 新款 Ohlins Nix 前懸吊系統
。 新款 Ohlins TTX 後懸調系統
。 升級為進退檔快排
。 符合新 EU4 環保法規
。 新式 RbW 電子油門(減輕 590g)
。 ECU 可調整三種動力模式(Sport, Track, Race)
。 新式 ABS 防鎖死剎車系統(整合彎道 ABS)及新一代 RLM 防翹後輪控制系統
。 新 4.3 吋全彩儀表板
。 新款 V4 多媒體平台
。 最新一代的 APRC 電控系統
。 加裝搖桿在行駛可更容易控制 ATC 及 AW
。 新款儀錶板資訊系統 
。 賽道限速系統

前後更換進化後的新款Ohlins,雖然在外觀難以察覺,但操駕上帶來截然不同的感受

 新4.3 吋全彩儀表板,是這次更新中最容易被察覺的項目。除了辨識度高外,電控系統與多媒體平台控制更便利

快排由過去的單向進檔快排進化為進退檔皆可使用的雙向快排

除了原本的多功能控制鍵外,2017 RSV4 RF 增加賽道PIT限速按鈕。啟動後電腦會將速度控制在騎士所設定的範圍內,雖然一般道路使用機率不高,但對於這種極度性能機種來說,確實讓賽道爽度大幅提昇

在EU4環保法規的嚴苛條件下,動力依舊維持在201HP的水準。不論任何品牌跑車,排氣管尺寸都難逃增肥增大的命運


淺嚐王者氣燄
在總代理事前並未安排的情況下,我們意外的接獲可以短暫試駕的消息,也讓筆者有一節的時間體驗這輛V4王者帶來的全新改變。雖然舊款RSV4 RF台灣發表時曾試駕過,但老實說印象有些模糊,所以本次就以第一次騎乘的角度來評判。

座姿上面,短軸緊實的車身,將騎士佈局的更加戰鬥,座位凹陷弧度洽好使你滑入操駕最佳位置,而在一開始側掛感覺過低的油箱靠手位置,在暖胎圈後隨著速度提升身體外移後,巧妙接觸,才驚覺原來激烈操駕才是它的基本設定,催促著你用力扭開油門!而油箱夾持與腳踏固定幾乎完美,所有布局都為極限所設競技所想。

過去相較日系街車較為硬派的動力與傳動箱做動,這次雖然硬派依舊但整體舒適感與順暢度進化不少,相信會更適合在一般山道上騎乘。全新前後Ohlins懸吊,搭配180kg車重與智慧的電控輔助,整體容錯度大的驚人,這程度好比騎單缸滑胎車一般,令人一上場就想亂騎,而增加後的退檔電子快排,也在接低速彎退檔時進行自動補油,這好似騎HONDA NC750系列一般,有種人躲在車內幫忙操作的華麗錯覺。

雖然相處時間短暫,但2017 RSV4 RF的競技性表露無遺,但同時他又創造出比過去更好駕馭的騎乘感,可說是適合所有騎士入手的猛車。之後有機會我們會再與總代理商借,帶給各位完整評比。

圖.Miz Lin


車手眼中的全新RSV4 RF
我們也在當天邀請到負責這次活動衝場的車手 立昇車業Kevin,進行短暫訪問,以他過去騎乘RSV4參賽的經驗來評論這輛Aprilia全新戰將。

Q.動力在帳面數據與過去相同,但實際騎乘有不一樣的地方嗎?
A.
雖然對應歐盟法規,但實際騎乘感受到的動力表現並沒有減少,有趣的是在動力曲線似乎有調整過,中段加速比起過去更為飽滿有力。另外變速箱差異更為明顯,與過去的粗礦操控感相比,新版變速箱更像日本車一般滑順舒適。

Q.新加入的退檔快排實際使用的感覺如何?
A.由於我們比賽所改裝的退檔快排等級較高,雖然這次原廠配有退檔快排,但以比賽的強度來看似乎還是有些反應不及,但相信在一般道路騎乘與基本賽道日熱血,都足以滿足一般人的需求了。

Q.你有玩玩看新加入的賽道限速系統嗎?覺得如何?
A.
有呀,但是和我所想的有點差異,本來以為會和GP一樣以限轉斷油的方式運作,但實際使用僅是速度被控制住,少了持續斷油的低速拉轉快感,有些可惜。不過一般騎士賽道日使用還是具有模擬賽事的爽感。

Q.全新前後Ohlins實際在賽道上激烈操駕有差異嗎?
A.這點差異非常大,過去的RF感覺比較屈就市區騎乘,在賽道上顯得過軟,後懸吊即使大幅度調整也難以滿足賽事需求,但全新RF完全不同,前後硬朗不少,這樣的優異表現幾乎可以直接下場比賽。

過去就以RSV4參賽的 立昇車業Kevin


2017RSV4 RF 廠照


2017 RSV4 RF 規格表

引擎型式   65度V型四缸引擎


排氣量       999.6 CC 


內徑行程   78 x 52.3 mm


壓縮比       13.6:1


最大馬力   201 HP / 13,000 rpm


最大扭力   115 Nm /1 0,500 rpm


車架           鋁合金鑄造車架


前懸吊      43 mm Öhlins NIX全可調倒立式前叉


後懸吊      Öhlins TTX全可調中置避震器


前制動      320 mm碟, Brembo輻射卡鉗


後制動      220 mm碟, Brembo 單邊雙活塞卡鉗


前輪           120/70 – ZR17


後輪           200/55 – ZR17


長/寬/高   2040x735x1120mm


軸距            1420 mm


座高            840 mm


油箱容量   18.5L (4L預備油)


車重            180 kg


動力模式   運動(Sport)、競速(Race)、賽道(Track) 


電子控制系統  
APRC (Aprilia 性能控制系統)包含 ATC (Aprilia Traction Control)循跡防滑系統、 AWC (Aprilia Wheelie Control)抑制前輪舉頭系統、ALC (Aprilia Launch Control)賽 車起步系統、AQS (Aprilia Quick Shift)檔位快排系統、Bosch 9MP ABS 防鎖死剎系 統(會隨著 ECU 行車模式調整)、RLM 防翹後輪控制系統、所有系統均可獨立調 整。RbW 電子油門。


賽道日花序

Aprilia經典2T跑車 RS250 RS125前來現場展示

2017RSV4 RF 發表,吸引現場民眾與媒體爭相拍攝

不論車種,只要是Aprilia品牌車主,都能前來參加盛會

現場也擺設Aprilia原廠精品供車主們選購

既然老爸是Aprilia迷,小朋友當然也不能放過~

有配戴官方計時器的車主,主辦單外特別在每節結束後輸出大型海報,公告騎士們的成績


Aprilia賽道女孩

2017 Aprilia 首次的VIP專屬賽道日,在晴朗炎熱的四月天 完美落幕

活動主辦.Aprilia台灣        by.BEN

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