KYMCO RACING S 150研發剖析/賽道試駕報告

2017/05/02

在上個月中的世貿車展中,KYMCO正式的發表了搭載著Noodoe車聯網系統的Racing S 150,並打出88,800的驚爆價,雖然網路上鄉民們對此褒貶不一,但Racing S 150是近期話題性最高的車款,這點絕對毋庸置疑;而今日(5/2)在光陽的邀請下我們也來到了位於台中的麗寶卡丁車賽車場,在賽道上為各位帶來更詳盡的試駕報導。


Racing S 150技術剖析
雖然在Racing S 150原型車搶先試駕中,已經從研發人員的口中得到了許多新車的相關資訊,但這仍不夠透徹,為使我們能夠更清楚了解Racing S 150的設計重點,KYMCO也特別邀請到多名研發部的專員,到場為我們講解,讓我們對於這台新車無論是外觀造型,還是性能配備都有更深一層的認識。

由研發部的王專員為我們帶來詳盡的技術說明

外觀設計方面,KYMCO在Racing S 150上導入了重機的設計元素,LED的定位燈、狹長流線的外掛式方向燈搭配上外露的液壓成型車架,凸顯出獨特霸氣的造型風格

斜板使用多層次的造型鰭片堆疊,而未來車主也能自行DIY,打造出屬於自己的特色搭配

Racing S 150在車側的造型上有著更銳利的切面與折線,象徵著動力由125提升到150更強調運動性能的表現

Racing S 150較優雅的125車型擁有更運動化更跑格的配備與造型設計

Racing S 150除了在外型上更具跑格,內部也獲得長足的提升,為因應即將到來的六期法規,在引擎與排氣系統方面做了諸多調整,搭配上車體減重與CVT傳動最適化設定,打造出暢快的騎乘感受

搭載全新京濱噴射系統,ECU編寫更為細膩,搭配上京濱Step4-2八孔噴油嘴,燃油霧化效果佳供油精準燃燒更完全

活塞與活塞環均經過重新設計,強度更高重量更輕,同時能夠有效減少機油耗損

除此之外在引擎內部還加入了曲軸穩定機構,消除曲軸間隙,以減少引擎的碎音與震動

Racing S 150搭載專利的VVCS可變汽門揚程系統,在提升高速性能的同時,低轉表現亦能兼顧,而油耗也能更經濟

在主梁的部分導入重車等級的液壓成型技術,搭配管件與一體式鋼板,在電腦輔助設計下得以創造出極其平均的應力分佈,讓車架的剛性不但高而且高的很平衡

透過電腦分析,Racing S全新車架在剛性不減的前提下減重了10%,全車更是減去了近4.5kg

Racing S車系使用獨家的水平式下懸吊,在下懸吊穩定運動化的體質中融入了水平懸吊特有的舒適,與其他下懸吊車款相比,震動減少多達30%

Racing S 150搭載光陽最新的Noodoe車聯網系統,從騎士的需求出發,打造出最貼心的科技互動

儀表板也同步升級,全LED的儀表板同時具備了轉速、時速、電瓶電壓、油量、時鐘、長短里程等工能


車身細節

Noodoe車聯網系統在本次試駕中也提供在場的媒體們實際操作

多層次的造型設計堆疊出豐富的質感,更深邃的刻痕也讓Racing S 150變得更為霸氣

前制動以Ø27mm的大口徑活塞搭配240mm浮動碟,規格媲美300c.c.的重型大羊

原廠使用KENDA K702熱熔胎,無論在胎壁強度、操控安定性還是抓地力,都遠優於一般所使用的高速胎

新一代的液壓成型車架,剛性保持了上一代的水準,重量則輕了10%,為Racing S創造更靈巧的操控體驗

外露式的後腳踏材質改為鋁合金,較先前的鋼製品減少44%的重量,在造型上也更具運動氣息

車側切面更為銳利,凸顯其跑格與進化後的強悍性能

容量大且平整車廂能輕鬆的將SHOEI X12的大帽體置入其中

電瓶由原先的9號改為7號,除了減輕重量,車身的配重也更加優異

造型獨特的LED雙U型定位尾燈,在夜晚中後方的車輛能輕易的辨識出Racing S

修長且流線的外掛式LED方向燈,營造出如同重車的運動化風格

金屬製的短牌架,讓車尾的造型更為簡潔輕盈,強化重車的跑格意象

美觀兼具實用的加長型內土除,後輪幾乎完全包覆,大幅減少泥水噴濺

KYMCO獨家研發的水平式下懸吊,兼具水平懸吊的舒適與下懸吊的車體穩定性

重新調教的CVT傳動系統,起步更犀利,搭配上獨家防塵專利,讓傳動皮帶的壽命大幅增加

搶先對應六期環保法規,排氣管內觸媒改為300cel高密度觸媒,讓排放更乾淨


賽道試駕
雖然早在上個月中,我們就已經搶先試乘過了Racing S 150的原型車,但畢竟當時受限於場地環境,無法進行較激烈且全面性的操駕,而今天來到麗寶卡丁車賽車場,藉由這完善的賽道,我們將能更深入且清楚的了解,Racing S 150性能究進有多強悍。

跨坐上車,騎乘三角與先前的原型車完全相,以筆者176cm的身高雙腳能輕鬆平貼地面,發動引擎,也許是新車尚未磨合完全的緣故,震動比起原型車略大一些,但運轉的寧靜度依然優異,輕轉油門駛出PIT,加速的力道扎實依舊,乾脆的輸出不毛不燥,加上沒有多餘共振碎音,清爽反倒成了我對這台車的第一印象。

進入賽道時天空中微微飄著細雨,加上休息了一個中午,輪胎早已脫離工作溫度,在頭幾圈我自然跑得要保守些,在較為和緩的步調下Racing S 150騎起來其實是相當愜意的,大活塞卡鉗造就綿密的煞車手感,搭配上240mm的浮動碟,Q軟之餘還是能夠有著充足的制動力道,而超過40度的最大傾角也讓我能夠放心壓彎,不太需要擔心傾角用盡的問題。

三、四圈過去,輪胎逐漸進入工作溫度,節奏也隨之加快,大直線底頂著近百的時速煞車入彎,前叉的支撐雖不到完美,但已經相當稱職,並沒有感受到過分的軟腳或是剛性不足所造成的扭動,砍入彎中水平下懸吊展現出它的特色,絕佳的穩定性讓我在到達彎頂時能夠信心十足的油門全開,而VVCS所創造的廣闊的動力帶,隨傳隨到的推進力更是過癮,但在處理刁鑽的連續彎角時Racing S 150的穩定反倒成了阻力,需要多花些力才能迅速的翻轉車體,但與前代相比新車已經明顯靈活許多。

總體而言,新一代的Racing S的進步是非常明顯的,受益於輕量化與傳動最適化,新車輕快許多,加速也更乾淨俐落,搭配上新款車架在部分位置適度放軟增加彈性,讓整台車的協調性更好,就連在賽道上騎起來都是相當的愜意,想必面對一般山道會是更游刃有餘吧。


結語
當年的一句絕對不會出150讓Racing S 150飽受抨擊。但不可否認 Racing S 125 產品已上市滿一年,在進入更新期間,傾聽經銷商、消費者意見下推出 Racing S150,其實也並不意外,且這種無法兌現承諾的事件在世界各車廠間始終難避免,畢竟供給與需求持續在變,或許試著理性看待商場運作,回到車輛本質,我相信 Racing S 150 不論在市場定價、操駕表現、配備,與其他對手相比,絕對是有過之而無不及的。


場邊花絮

活動主辦.KYMCO        by.Van

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