2017羊王之爭:HONDA X-ADV、YAMAHA TMAX、KYMCO AK550外媒集評

2017/05/08

2017年絕對稱得上是旗艦羊王之戰的新高峰,去年的米蘭車展中發表了三輛備受矚目的Maxiscooter,HONDA的跨界新概念X-ADV、YAMAHA的新一代TMAX、KYMCO的旗艦跑旅AK550,而這三輛新車恰巧也都將在今年導入台灣,究竟三者之間孰強孰弱,個自的優勢又在什麼地方呢?透過法國專業二輪媒體motoservices.com的報導帶您搶先了解。

值得一提是,這次AK550甚至被納入了HONDA與YAMAHA日本兩大巨頭的新車集評之中,先不論結果為何,這樣的肯定已經算是史無前例的一大進步。
motoservices.com原文連結


  靜態評比                  

設計風格與組裝品質
經歷過十多年的進化,第三次大改款的TMAX風格是越來越洗鍊成熟。車頭移除了過往繁複的折線,以簡單四條線呈現車款精神,但車尾的設計就略顯陽春。反而來自台灣的AK550全車風格一致,充滿動感,不過它的組裝品質如車身塑件和烤漆,比起歷經多代沿革TMAX還是相形失色了一些。而HONDA這次推出的X-ADV設計概念是相當大膽,整體造型也非常吸引人,讓我們為之驚艷!

TMAX的質感同樣優異,但在車尾部分的設計感欠佳,顯得有些虎頭蛇尾

SUPERMOTO8觀點:AK550在整體的造型設計優於TMAX,但組裝與烤漆的品質略遜一籌,而HONDA的X-ADV在此項無疑是最大贏家,出眾的造型與優異的質感讓他獲得極高的分數。

騎乘姿勢與跨坐感
我們認為最佳的大羊騎乘姿勢是上半身直立,且雙腿能舒適的伸展。TMAX與AK550在這部分大致上相同,但後者的把手為置略低,對於身高超過180以上的騎士就顯得矮了些,但腳踏的深度充足讓雙腿得以完全伸展,可調整的腰靠更是貼心。而實際試騎後,HONDA X-ADV的坐姿最自然,即使急加速也不必費力的固定自身,騎士能穩妥的固定在座椅上,但820mm的座高和過寬的椅墊讓它在親和力上遜於其他競爭對手,而AK550則是三者當中上下車最為輕鬆,最具親和力的車款。

SUPERMOTO8觀點:依小編在米蘭車展中的乘坐經驗X-ADV與TMAX的椅墊設計都偏寬,在停等紅燈、上下車時並不是那麼的親切,而AK550在這點的表現上就優秀許多,加上腰靠具備可調功能,整體的跨坐感有更好的表現。

AK550低矮的座高讓身高不足160的女騎士也能輕鬆的駕馭

風壓保護性和乘坐舒適度
AK550的坐墊發泡綿設定較軟,前懸吊的設定也比TMAX好,感覺就像是多了一組避震器在坐墊下方,能幫助騎士吸去多餘的碎震,但與HONDA相比還是略遜一籌,X-ADV的避震無疑是三者當中最優秀的(或許跟它的越野定位有關);當我們將X-ADV的風鏡(手動)調整到最高時,風正好能被導流過安全帽上緣,上身所承受的風壓也比其餘兩台車來的更小,而標配的護弓也讓手部的風壓降至最低,但腳踏寬度比其他兩車來的窄,下身所承受的風壓較大。

AK550的座椅是三台車中設定最為舒適且鬆軟的,同時前端兩側削窄也讓上下車更為容易

小編在米蘭時曾經試座過,X-ADV坐墊乘坐感絕佳,非常舒服

SUPERMOTO8觀點:三車的風鏡都能有效地為騎士隔去風壓,但X-ADV的效果最好,雖然腳踏略窄,腳部會稍微受風但瑕不掩瑜,加上標配的把手護弓更是讓騎士的雙手在行進間輕鬆許多。

可調風鏡與把手護弓有效的為騎士格去大量的風壓,在騎乘時輕鬆許多

把手開關上手度
這三台車都有許多按鍵開關,暗示著騎乘者有一定程度的自主性,但不是每一台車的設計都能讓人很輕鬆地去操作。光陽AK550 的開關擺放位置非常順手,右側把手上甚至有個智慧型車聯網系統的按鍵,透過Noodoe APP便可以在車輛螢幕上直接瀏覽相關資訊。

右側把手上的按鍵可以對Noodoe介面進行切換切換

YAMAHA的操控按鍵位置就稍微沒那麼好上手,假如你要調整循跡系統,必須以一個奇怪的姿勢按下左把手上的按鍵,才能進入選單選擇,甚至在把手上蓋與座墊上都有一些按鈕,多而且複雜。

X-ADV是以NC的平台開發而來,所以我們大概都能猜到它的按鍵設計方式,除此之外原有的DCT切換也在新車上完整保留,基本上與NC完全相同。手煞車方面,AK550和TMAX的位置幾乎一樣,而HONDA X-ADV的位置比其他兩者更低,雖然沒那麼好操作但整合得更好。

SUPERMOTO8觀點:AK550的按鍵設計最為直覺,使用也相當簡單好上手,而TMAX的按鍵除了位置比較不就手,位置的分佈也較其他兩車來的鬆散,複雜的功能也讓眾家媒體在台灣的發表會上模不著頭緒,如果想要完整的體驗,得先好好的看過說明書才行。

AK550的按鍵設計非常直覺,幾乎是一看就懂

引擎
這三台車雖然都是並列雙缸引擎,但每一輛個性都不同。TAMX是360度曲軸,引擎運轉聲浪非常獨特,也比其他兩台好辨識。AK550與X-ADV的點火角則是270度,排氣聲比起TMAX要更來得有運動感,同時AK550的油門反應和引擎煞車都比TMAX更為直接而且迅速,這樣的反應也讓我們想到了羊皇APRILIASRV 850 V型雙缸的動力特色。

X-ADV的引擎煞車是三者中最輕微的,輸出表現也最佳,排氣量也是最大(750c.c.),在最大馬力和扭力都比對手高出不少,動力湧現的時機也比對手早,不需刻意拉高轉就能享受動力所帶來的樂趣。這樣的特點讓X-ADV 的油耗(4.9L/100km)表現也勝過其它兩位(TMAX 5.0L/100km、AK550 5.6L/100km)。X-ADV發出的聲浪相當悅耳,但換檔時所產生的聲響就不是那麼討喜。而當我們將三台車都盡量推向極速時,也能明顯的感覺到X-ADV與其他兩車相比從容許多。

AK550 270度的點火角,創造出酷似V-Twin的動力特性

傳動
CVT變速系統仍是TMAX與AK550的核心架構,TMAX起步時表現較AK俐落,中段柔順的輸出質感也令人欣賞,相較之下AK550的動力來得就有些突然;X-ADV的DCT系統則是相當有趣,我們能依據心情調整騎乘的模式,在D模式時能有效的節省燃油,而S模式則擁有較高的轉速,讓騎乘風格更具侵略性,你也能透過MT手動模式,自主的控制換檔的時機。但X-ADV仍然是使用鏈條傳動,在日常保養上需要比其他兩輛車更多花些心思照顧。

SUPERMOTO8觀點:受益於HONDA成熟的DCT系統,X-ADV不但動力充沛,輸出上也具有更多樣性的選擇,趨前的動力峰值更是造就了從容的騎乘體驗,此外在油耗的表現也比其他競爭對手優秀許多。

電控輔助
TMAX是三者中唯一配有循跡防滑系統的車款,所以車輛動態會因系統介入而被修正,但介入程度在感受上不會很明顯,也為濕地行駛時的安全加分不少。此外TMAX還搭載動力模式調整,在巡航模式之下油門反應比運動模式要來得更和緩許多,這也多虧它電子油門的設計。

AK550同樣也具備兩種駕駛模式調整,雨天模式下儀表板會發出橘色的背光,油門反應和加速性都比全馬力模式要更為平緩。此外AK550也推出了符合A2規範的車型,動力輸出與雨天模式的標準款相當。

X-ADV當然也具備了動力調整的功能,雖然方式不同,但邏輯大致相通,D模式輸出和緩平順,擁有較佳的油耗表現,而S模式則較運動,換檔時間推遲以符合積極的騎乘需求。

SUPERMOTO8觀點:TMAX無疑是三車之中電控輔助最完備也最先進的一台,多段可調的循跡防滑系統與動力模式讓騎士能依需求調整,安全上也能多一層防護,提供騎士更安穩、放心的騎乘體驗,電子節氣門的導入也讓動力的輸出更為細膩。

TMAX的TC叫入的時間偏晚而且細膩,給予騎士更大的自由度,同時保障其適得騎乘安全

剎車和ABS
AK550強而有力的煞車是三者間表現最傑出的一台,前輪的ABS作動的時機點相當遲,留給騎士大量的控制空間,後輪介入的程度則比前輪強得多,但總體而言都不如TAMX來得明顯。我們喜歡AK550運動化的ABS設定,但它舒適的懸吊設定在急減速的過程中穩定性小輸其他兩台日本車,這是比較可惜的地方。

在另外兩輛日本車中,TMAX的重心轉移比起X-ADV更平穩,但HONDA擁有更優秀的制動力道,後剎車和ABS系統的配合也更和諧,但以一台越野車而言,無法將防鎖死系統關閉卻是一件麻煩事,特別是當車主進行越野道路行駛時,ABS的保護反而會形成阻礙。

X-ADV的制動手感優異,ABS系統介入過早,也讓騎士操控的自主性打了折扣

SUPERMOTO8觀點:三車之中AK550的制動力道令人印象深刻,ABS的調教更是在運動化與道路行駛的安全性間達到了難得的平衡,X-ADV的制動同樣令人驚艷,但長行程的前叉與保守的ABS設定,讓他只能屈居第二。

AK550所搭載的Brembo輻射卡鉗制動力優異,搭配上運動化調教的ABS,讓他在制動這個項目獨霸鰲頭

儀錶板
我們相當喜歡X-ADV安裝在正前方的獨立LCD螢幕,資訊非常完整且很容易判讀,另外還有保護蓋保護,可惜的是如果你要閱讀其他資訊,你必須要伸長手,透過儀表板下方的按鈕進行切換,其他兩車的調整則是置在把手上,而方向燈、感應鑰匙、ABS以及手剎車等燈號,則是透過下方的獨立燈號顯示。

色彩繽紛的AK550儀表也很有質感,而能透過Noodoe系統客製化儀表也是一大加分,比其他兩者更凸出的是它還內建了前後胎壓顯示。但在強光線照射下辨識度就沒那麼好,如果有亮度調整的功能會更好,TMAX的儀表板也非常的漂亮,左右方的兩個類比式指針搭配中央數位螢幕,整體雖然不特別突出,但功能性都有達到水準。

AK550的儀表資訊豐富,除了有方便的Noodoe車聯網系統還內建了胎壓顯示功能

TMAX的儀表板同樣精彩,但藍色的背光卻使得他在陽光下的辨識度不佳,也因此被扣去許多分數

SUPERMOTO8觀點:X-ADV具備拉力賽特色,儀表板資訊分明清晰,硬派風格明確但稱不上精緻,Noodoe加持後的AK550的儀表最顯華麗,直覺的胎壓電壓顯示更是讓資訊判讀加分不少。

X-ADV的LCD儀表板資訊清晰判讀容易,也因此在這項評比中拿下高分

燈具
三台車的燈具皆使用LED而且各具特色,YAMAHA TMAX的照明亮度是當中最高的,AK550次之,X-ADV的大燈亮度則比其他兩車微弱,但在數據三台車所使用的燈具瓦數其實都差不多。車尾方面TMAX與X-ADV的方向燈皆為分離式設計,唯有AK550採用整合式的設計,這間台灣車廠也確實做得很好,方向燈與煞車的辨識度相當高,在安全方面很有幫助。

AK550的照明亮度相當高,造型也相當獨特

X-ADV的燈具也許是因為造型緣故,照明亮度略遜一籌

全LED燈具設計,照明效果優異造型更是滿分

SUPERMOTO8觀點:YAMAHA在燈具的設計上確實有他的獨到之處,在相同瓦數的燈具中TMAX擁有最佳的照明亮度,而台灣早已揚名世界的燈具實力在AK550上展露無疑,雖然在照明度上略遜TMAX一籌,但造型與風格呈現都在水準之上。

2017TMAX的頭燈由四組LED燈具所構成,中間的兩組為近光燈,外側的兩組則是遠燈,遠近燈並不會同時點亮

實用性
AK550擁有最大的坐下置物空間,比TMAX的還更大一些,可以選擇放入一頂全罩加一頂1/2或是兩頂帶有鏡片的3/4安全帽,而X-ADV則只能放進一頂全罩安全帽,HONDA在前方沒有任何置物空間,YAMAHA在右前方有一個手套盒,而KYMCO則是在左右兩側都有。

X-ADV的車西空間並不出色,頂多算是堪用

此外TMAX與AK550載手套盒內都附有電源供應,XADV則是放在車箱內,其他標準配備方面,X-ADV與AK550皆搭載了手動調整風鏡、加熱把手、以及可調整的駕駛腰靠。三台雖然都有免鑰匙啟動,但HONDA的版本最好。感應非常精準,測試期間沒有失誤過,其他兩者則是或多或少都有過無法感應的狀況產生,此外AK550的啟動方式在使用上也比較複雜一些。

AK550的前置物空間亦是三車之冠

SUPERMOTO8觀點:聚焦於實用性AK550無疑是最佳選擇,大且多的置物空間讓他在方便性上取得壓倒性的分數,貼心的可調風鏡、駕駛腰靠以及加溫把手更是加分。TMAX與前代相比置物空間加大許多,但與KYMCO神奇的車箱相比還是略遜一籌。

AK550座高雖矮,但車廂下的空間卻相當充裕,這也讓他在實用性這個項目取得壓倒性的分數


  動態實測                  

市區行走
在市區路況中,X-ADV的感覺就像是速克達界裡的SUV,較高的車體加上坐墊寬大,雙腳接地性也讓人有點不放心,而考量到要如金卡納般的穿梭於市區的車陣中,配重平衡且小迴轉半徑的AK550在這點完全勝出,低速的操控感非常靈活而且容易上手,而懸吊硬朗的TMAX在這反而顯得遲鈍,卡在車陣中動彈不得。駕馭感受也天差地遠,這時駕駛TMAX的感覺好像是”坐在”(sit on)車上,與車輛的動態連結較鬆散,而非像其他兩台是”坐進” (sit in)車裡那麼的人車一體。

郊區山路
一旦路況寬敞起來,TMAX 就完全展示了它的優勢,車頭的反應比起配備17吋前輪的X-ADV更為銳利明確,AK550的動態操縱和靈活度雖然與TMAX相距不遠,但彎中的穩定性仍舊不及,AK550偏向舒適的懸吊特性顯然與針對操駕所調教的TMAX不同,進入彎道之後,隨著開油漸猛AK550越難維持在預定的路線上。而舒適性上X-ADV絕對是最優秀的,長行程的懸吊與較大的輪胎,能有效地吸收路況的不完美。

高速公路
騎著X-ADV在高速公路上奔馳是樂事一件,除了優秀的懸吊系統與擋風效果,更棒的是它可以透過換檔降低引擎轉速,讓騎士達到最輕鬆的騎乘狀態,此時X-ADV的風格更像是一部打檔車;而AK550和TMAX的特性則比較像速克達,因此高速巡航時的高轉震動與噪音在所難免,而在這方面的抑制上YAMAHA則略高一籌。

雙載性能
TMAX的後座是三者中最軟也最狹長的,雖然AK550後座的乘客雙腳不必像坐在TMAX那樣大幅度彎曲,但後座空間感覺上有些侷促,至於X-ADV就像坐在一台打檔車上,但更高的座位讓乘客上下車困難許多,擁擠的後座空間乘客上車後扶手緊貼著臀部並不舒適,膝蓋彎曲的幅度也比其他兩者都要更大,但X-ADV的後座高度剛好夠高,乘客的視線能越過駕駛的安全帽,視野較為開闊。

SUPERMOTO8觀點:不同的架構設計使得動態方面三台車各有千秋,AK550憑藉著低矮的座高以及精悍的身形在市區行駛項目中拿下高分,運動性能方面AK550在低速的操控性可圈可點,但高速仍不敵以運動掛帥TMAX,而高速巡航時採用DCT雙離合器變速箱的X-ADV絕對是一時之選,極低的轉速搭配上長行程懸吊所帶來的輕柔路感,讓他得以在三車之中脫穎而出,而後座的舒適性三者間差距其實並不大,但車體較長的TMAX在空的表現上稍微寬裕,也因此拿下此項。


  總結                        

在AK550上我們能看到這幾年間KYMCO巨大的進步,特別是售價只要9,890歐元,比起稱霸市場已久的TMAX便宜了近2,400歐(TMAX SX12,299歐)企圖心非常的強烈;在這15項評比中我們也能看到各有其優劣勢,雖然在某些部分AK仍無法超越TMAX,但仍有其亮眼卓越之處。

另一方面X-ADV絕對是來勢洶洶的刺客,適中的定價(11,499歐)策略,就像是把多功能的瑞士刀,時尚的造型、舒適、DCT各方面都令人驚艷,強烈的原創性更是誘人,毫無疑問AK550、X-ADV絕對都是優秀的競爭對手,我們甚至可以肯定的說TMAX的風採將會因為這兩台車的誕生黯淡許多。


  SUPERMOTO8觀點   

縱觀來看,TMAX在運動性上依然保持了一貫的水平,優異的體質絕佳的穩定性,搭配上豐富的電控讓他站穩了運動型大羊的領導地位;異軍突起的X-ADV也用實力證明,他並不只是長的好看而已,飽滿的動力、成熟的DCT,SUV般的舒適性,完美的兼容擋車與速克達的優勢了;而來自台灣的AK550呢?先進的Noodoe車聯網系統、貼心的配備、令人安心座高、靈活的操控性、優異實用性,讓他成為三台車中最適合用於日常通勤的一台。

而從C/P值的角度切入,性能出色的TMAX,身價不菲,台灣開出498,000台幣,而HONDA的X-ADV雖然價格尚未確定,但接單的預售價也來到了478,000,反觀AK550雖然定價比國外來得高,但386,000的牌價還是比其他對手便宜了近十萬元,而隨著高速公路即將試辦開放,排氣量剛好550c.c.的紅牌身份,僅需黃牌稅金的巧妙級距,更是一大利多,若先撇開爭議不談,AK550在這場爭奪戰中確實有著相當強大的競爭力。

資料來源.motoservices.com   

SHARE