六百級仿賽王者!TRIUMPH DAYTONA 675

2017/05/20

仿賽的魅力總是能吸引眾多目光,雖然體能與技巧的需求門檻較高,卻擋不住前仆後繼的熱血騎士紛紛加入仿賽行列,尤其台灣的道路環境非常適合600級仿賽,因此這個級距也成為許多人入門正統仿賽的搖籃。而600級的仿賽是各大車廠兵家必爭之地,尤其日系四大廠更是當中的翹楚,但是說到600級仿賽的TOP,大部分的台灣騎士會說是YAMAHA YZF-R6,但是翻開歐洲賽事的過往歷史,就會發現還有一個被遺忘的強者,那就是Triumph Daytona 675。

大部分的台灣騎士會說是YAMAHA YZF-R6,但是翻開歐洲賽事的過往歷史,就會發現還有一個被遺忘的強者,那就是Triumph Daytona 675

三缸王者
今年Street Triple已經從675改為765,但是Daytona 675依舊維持原有的引擎規格,僅在今年推出高階的R版。雖然排氣量不變,最大馬力也維持在128bhp,帳面上這樣的動力數據看似差強人意,但重點在於這是一輛三缸引擎車。為何Daytona 675能夠與被放在神壇的R6相抗衡,甚至在早年歐洲媒體年終評比拿下多屆600級冠軍,這是由於三缸引擎的中庸表現成為一種先天優勢,具有類似雙缸的快速反應,又能接近四缸車的高轉動力,使得Daytona在歐洲橫掃各大賽事,此外透過引擎調校技術,三缸引擎的運轉特性已經接近四缸車,以至於在彎道的對決中三缸佔有優勢外,極速的拚比又能媲美四缸車,因此Daytona 675被譽為600級的王者。

三缸引擎的中庸表現成為一種先天優勢,具有類似雙缸的快速反應,又能接近四缸車的高轉動力,使得Daytona在歐洲橫掃各大賽事

強調操控的感覺派代表
性能在中庸之中能展現自己的優勢,操控的表現上更是Daytona 675的最佳利器,車架與後搖臂的角度經過精密計算,且軸心可依照需求調整,再配上KYB全可調單鎗後避震器,在座高、舒適性與操控性達到完美的平衡;而今年推出的頂規版Daytona 675 R懸吊則配上前Öhlins43mm倒立式NIX30全可調前叉,後避震換裝ÖhlinsTTX36全可調避震器。煞車部分也升級為前310 mm浮動盤配Brembo 四活塞卡鉗,並可切換ABS;後煞車為單220 mm碟盤以及Brembo單活塞卡鉗。

操控的表現上是Daytona 675的最佳利器,車架與後搖臂的角度經過精密計算,且軸心可依照需求調整

Daytona 675 R配備再升級
一般版的Daytona 675原廠配有滑動式離合器,而Daytona 675 R則配有不須拉離合器的快速排檔系統,還有內建TPMS(胎壓感應器)功能的儀表板,此外Daytona 675 R的飾板也採用碳纖維製作,在跑格化的外型中增添質感,因此這輛來自英血統的Daytona 675可說是歐洲中型仿賽的最佳代表。

一般版的Daytona 675原廠配有滑動式離合器,而Daytona 675 R則配有不須拉離合器的快速排檔系統

Daytona 675 R規格表


引擎型式:直列三缸水冷12V引擎


供油方式:電子噴射系統


排氣量:675c.c


最高馬力:128hp/12,500rpm


最大扭力:74Nm/11,900rpm


傳動方式:6速鏈條傳動


車架型式:鋁合金雙樑車架


前懸吊:Öhlins43mm倒立式NIX30前叉


後懸吊:ÖhlinsTTX36


前煞車:BREMBO對向四活賽輻射卡鉗、310mm通風碟,配備ABS


後煞車:BREMBO單活塞卡鉗、220mm 碟盤,配備ABS


前輪:120/70-17


後輪:180/55-17


軸距:1,375mm


座高:830mm


車重:167kg

資料來源. TRIUMPH        by.Chung Chao Chen

 

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