2017年式全新KTM 390DUKE 、RC390強勢登台。首屆KTM DUKEHANA金卡納活動圓滿落幕

2017/05/22

來自於奧地利的KTM(全名稱KTM Sportmotorcycle AG)是比賽中的常勝軍,以優越的性能與工藝技術馳名國際。2017年KTM 推出兩款最新車款大改款的390 DUKE與2017年式的RC 390,台灣總代理安東企業也在第一時間搶先引進,並於上週日(5/21)在桃園的忠原駕訓中心舉辦搶先預賞見面會搶先試乘,讓大家親身體驗390 DUKE的強悍馬力與輕型仿賽車RC390的卓越動力表現。

除了發表新車之外,以操控靈活著稱的KTM也在現場舉辦了首屆的KTM DUKEHANA金卡納活動,邀請現場民眾與車主們共襄盛舉,並邀請到專業教練指導,讓就算是未曾接觸過金卡納的車友們也能快速上手,盡情體驗競技賽車熱血快感。


鋼炮再進化 熱血滿點的街頭玩家390DUKE
KTM 390 DUKE搭載373 c.c.單缸水冷引擎,動力方面最大可達44 hp,當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出37 Nm的最大扭力。乾重僅149kg,驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異,更升級為電子油門,使油門的反應更加直接與靈敏,同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統,除了保有騎乘的安全性,外觀上也做了大幅度的改變,使整體車身充滿俐落感,更加貼近同家族的老大哥1290 SUPER DUEK R,儀表板上更採用全彩5.2吋LCD多功能儀表板,帶給消費者更加不同的全新魅力。不僅如此,還可透過選配軟體的方式,讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。

全新的扁平化矩陣式是新一代390DUKE與舊款外觀上最明顯的不同,外觀上完全走向新一代的家族風格

高亮度的TFT儀表板除了具備自動亮度調整的功能,還能以加購的方式選配藍牙車機配件,讓騎乘時更便利

新車還搭了可調拉桿,而在後製動的部分,還多了ABS獨立關閉的滑胎模式,讓騎乘樂趣更強烈

油箱外型改為全金屬打造,使質感更加,在騎士的雙腿挾持性上也有所提升

在多項調整過後,新一代的390DUKE騎乘姿勢更前傾,提升騎士對於車體動態的掌握度

副車架的部分改為分離式設計,讓車重更輕,重心更集中

前後懸吊皆經過微調,讓新車具備更強勁的運動性能

隨著歐盟進入四期法規,引擎也跟著做出調整,而尾管與觸媒亦經過重新設定

在原廠精品的部分,原廠也提供了豐富的選配套件。特別至注意一點,改裝排氣管屬於賽道專用部品,並不能使用於開放道路

動態試駕
全新DUKE390的騎乘姿勢一改前代的滑胎風格,轉向運動型街車的風格,車輛的回饋也更為明確,而更大的傾角也讓DUKE展現出前所未有的靈活度,面對金卡納這樣的連續避障就像熱刀切奶油,毫不費力,但這樣的調整卻也造成座高拉高,830mm的座高並不親民,不過好在車重相當輕巧僅149kg,多數的騎士在適應過後都能操控自如。

經過幾圈的熟悉就算是身高不足160的女生也能輕鬆上手,盡情享受390DUKE所帶來的樂趣

在動力方面,新車的馬立峰值下修500轉,動力湧現更早,搭配上短軸距無論是孤輪還是燒胎都顯得異常容易,在運轉品質方面,這顆號稱地表最強的單缸引擎又再度突破,與上一代相比簡直有如天地之別,就算轉速早已拉過紅線,引擎的震動仍在可接受的範圍內,硬要說有什麼不足,那肯定就是輪胎了,象牌的SPORTEC MS作為通勤胎相當稱職,但若是想激烈的操駕,換一條輪胎會是更安全的做法。

 METZELER SPORTEC MS的表現略為不足,是購入後的首要升級目標

2017 390DUKE規格表


引擎型式   DOHC單缸缸水冷引擎


供油方式   電子噴射系統


缸徑行程   89 x 60mm


排氣量    373c.c


最高馬力   44hp/9,000rpm


最大扭力   37Nm/7,000rpm


傳動方式   6速鏈條傳動


車架型式   鋼管車架


前懸吊    WP 43mm倒立式前叉


後懸吊    WP 中置單槍可調避震


前煞車    BYBRE 對向四活塞輻射卡鉗 320mm浮動碟 ABS


後煞車    BYBRE 單活塞卡鉗 230mm碟盤 ABS(可獨立關閉)


前輪     110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS


後輪     150/60ZR17 METZERER SPORTEC MS


軸距     1357 ± 15.5mm


座高     830mm


乾重     149kg



市售小廠車 Moto3等級的犀利狂野RC390
2017 KTM RC 390採用375c.c單缸水冷引擎,最大馬力達44Hp、扭力提升至36Nm, 動力表現上更是升級,與390 DUKE相同採用全新的電子油門,更提升操控性與引擎靈敏度,安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統,另外車體外型上最大的改變,採用全新車架,使車頭轉向可達66.5度,使車輛靈活度大幅度的提升,排氣管上也改為符合歐盟環保法規(Euro-IV)的外型鋁合金長尾管,將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。

RC390的改動幅度並不大,主要是針對引擎的部分作出調整

動態試駕
新一代的RC390整體更動範圍相當小,主要是針對引擎的微調,而值得一提的是,兩台的的引擎雖然看似相同,但細部的設定卻不盡相同,RC390的轉速域較高,最大扭力值也較小,後齒盤的尺寸也略小於DUKE,因此在速度的延伸性上有更好的表現,較長的軸距也讓他在過彎的循積性上更穩定,在後輪發生滑動時的安心感也較DUKE來得優異。

單缸強勁的扭力讓RC390的後輪頻頻打滑,但穩定的車架能仍創造出優異的安心感

2017 RC390規格表


引擎型式   DOHC單缸缸水冷引擎


供油方式   電子噴射系統


缸徑行程   89 x 60mm


排氣量    375c.c


最高馬力   44hp/9,500rpm


最大扭力   35Nm/7,250rpm


傳動方式   6速鏈條傳動


車架型式   鋼管車架


前懸吊    WP 43mm倒立式前叉


後懸吊    WP 中置單槍可調避震


前煞車    BYBRE 對向四活塞輻射卡鉗 320mm浮動碟 ABS


後煞車    BYBRE 單活塞卡鉗 230mm碟盤 ABS(可獨立關閉)


前輪     110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS


後輪     150/60ZR17 METZERER SPORTEC MS


軸距     1,340mm


座高     820mm


乾重     147kg


2017 KTM DUKEHANA金卡納
KTM是比賽中的常勝軍,旗下車款更多與性能、操控、熱血等詞彙劃上等號,而金卡納便是最適合活動,本次除了發表新車,讓現場的車友們近距離賞車以及親自下場體驗之外,專業教練也在一旁進行指導,傳授金卡納活動的騎乘技巧,讓車友們不但能搶先體驗到新車,還能增進自身騎乘技巧,可說是一舉數得的難得經驗。

在下場前場邊的人員會向車主詳細的說明路線,並且提點攻略重點,讓騎士們能更輕鬆的享受金卡納的樂趣

在選手下場前場地已經過全面地仔細清掃,避免輾壓倒碎石發生危險

金卡那是一種相當考驗騎乘技巧同時也挑戰車輛操控本質的比賽,而KTM這回以金卡納結合發表會可說是相當巧妙,讓騎士們能在穩定的環境下,直接的體驗車與車之間的差異,用最單純的操控來凸顯新車進化幅度的巨大,加上金卡納的速度慢,危險性相對低,讓車主與現場的觀眾們能放心且盡興的品嚐純粹的操駕樂趣。

資料來源.安東貿易    by.Van

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