GOGORO2美好的平凡。GOGORO車主的試乘心得

2017/06/07

2015年時睿能推出Gogoro,圓潤優雅的造型、精緻的造車工藝與極其高端的規格,徹底顛覆眾人對於電動車的刻板印象,隔年更推出了Gogoro S,深邃的霧黑掩蓋不住它性能的狂傲,重機等級的加速表現與高檔的配備,滿足了熱血的運動細胞,更滿足了心底的小虛榮;一直以來Gogoro都是特別的,它不單是交通工具,同時也代表著一種生活品味,然而Gogoro2的出現卻攪亂了這一池春水。

今年5月睿能發表了Gogoro2,打出補助過後最低只要38,800的超殺價格,低價的背後,新一代的Gogoro2走向與Gogoro1截然不同,採用大量的通用規格零件,車台改為鋼管車架,前、後懸吊也與一般油車相同,簡而言之它變平凡了;發表會過後我們收到了媒體試乘的邀請,抱持著疑問、忐忑與些許的失落,我們來到了今日(6/7)的試乘會。

Gogoro 2 Series
Gogoro2的2代表的究竟是什麼,原以為代表的是第二代,也就是Gogoro的後繼車款,但在經過開發負責人說明之後才了解到2代表的是2系列(Series),與原先的Gogoro1是不同取向的產品分枝,除了採用相同的家族特色與Pill Shape設計元素,兩者可說是完全不同。

1系列走高階精品路線,試圖打破世俗對於電動車的想像框架,造出一台專屬於車主一人的高質感藝品,然而2系列卻不同,Gogoro2以大眾為取向,車體加大滿足雙載與置物空間的需求,使用公規料件,降低維修、保養、改裝的門檻,讓傳統車行也能加入後勤行列,使更多人可以輕鬆的享受Smartscooter所帶來的便利生活。

平凡中的巧思
Gogoro2使用了大量的通用規格零件,除了便於維修,成本也比Gogoro1低上許多,新車的輪框採用常見於歐洲的大輪徑配置,前14後13的大腳擁有更優異的吸震效果,面對台灣惡劣的道路品質可說是相當適合,前懸吊使用常見的潛望式正叉,後方則是以雙槍預載可調避震器搭配鋼管搖臂,雖然不如1系列那般特別,但極高的通用性也讓改裝變得相當容易。

14吋的大輪徑有著極佳的吸震效果,面對台灣糟糕的道路品質這樣的配置可說是相當適合

後懸吊以雙槍預載可調避震器搭配鋼管搖臂,雖不如1系列的鋁合金多連桿那麽硬朗,但舒適性相當優秀

而核心的馬達機構也有所不同,Gogoro2使用全新的G2鋁合金水冷永磁同步馬達,最大輸出功率與先前的G1相同,而扭力的表現甚至還贏過了性能款的Gogoro S,面對這般大動力,傳動也由高張力皮帶換成了428油封鍊,動力提升制動當然也馬虎不得,Gogoro2除了在煞車碟的尺寸上做升級,還首度導入SBS同步煞車技術,避免在危急情況時後煞車鎖死造成失控。

Gogoro2前碟規格為220mm,搭配的是單向雙活塞卡鉗,並具備SRS 同步煞車功能

後煞車以180mm制動碟搭配單活塞卡鉗,值得一提的是,Gogoro2全車系皆搭載了金屬煞車油管,讓制動的力道傳輸更為精確

終傳改由428油封鍊擔當,而這也代表了未來只要透過齒盤改裝便能更改Gogoro2的終傳比(類似改傳動)


Gogoro1 VS. Gogoro2
相信應該很多朋友會好奇,究竟Gogoro1與Gogoro2除了價位與配備還有哪些差異,騎乘上又有哪些不同呢?現在就讓身為Gogoro1車主的筆者娓娓道來吧。Gogoro2在車重上比起Gogoro1增加了10kg,但整體而言差異並不明顯,反而Gogoro2因為加入了省力中柱,位置也更靠近車體的重心,立車比Gogoro1還輕鬆許多,而許多人擔心的座高問題,Gogoro2雖然長高了2.5cm,但受惠於坐墊削窄雙腳反而比先前更易於貼地。

本次加入了省力中柱的設計,讓駐車輕鬆許多,但也因為車體拉長,中柱、側柱的位置都與1系列不同,停車時需要稍微找一下

騎乘姿勢方面,兩者差異並不大,但Gogoro2的騎士三角更為輕鬆,全新的坐墊除了加長加大,在前後座之間也加入了一道小段差,對於騎士乘坐的穩定度多少有些加分,但也許是為了不要讓車身的尺碼過分加大,新車的腳踏空間明顯受到了擠壓,如果是身高超過180cm的騎士可能就要尾曲一些了,值得一提的是Gogoro2操控介面的配置與Gogoro1並不是完全相同,倒車也改由左側煞車拉桿後方的撥片切換,騎乘時需要花些時間適應。

Gogoro2的騎士三角更偏向都市騎乘,與Vespa的騎姿有幾分神似

Gogoro2的介面不光長得不一樣,使用上也有些不同,需要花些時間適應

新的坐墊更長更大,在前後座之間還加入了一道段差,讓騎士能更穩固的乘坐

動態方面Gogoro2在加速的表現上更優,煞車的反應也更靈敏,雖然與1系列相比重心較高,但整體依舊相當好駕馭,回歸到傳統的懸吊配上大輪徑創造出與Gogoro1截然不同的路感,1系列的底盤剛性強、路感反饋直接,對於熱血操控有著良好的包容性,而2系列正好相反,Q彈的底盤設定以舒適為圭臬,面對坑洞、B級路面提供優異的緩衝,搭上輕鬆的騎姿,騎乘時更為悠閒快意。

但Gogoro2也並非沒有缺點,與1系列相比,新的G2馬達扭力雖大,但動力延伸卻不如G1,而使用鏈條作為傳動固然是經濟又穩當的選擇,但在行駛時的噪音比起皮帶卻大上許多,尤其在安靜的電動車上,鍊條的碎音就顯得有些突兀。

結論
Gogoro的1系列大膽、創新,挑戰著眾多我們曾經認為的不可能,但畢盡不是每個人都想成為開路先鋒;Gogoro2收斂了鋒芒,平易近人的設定,讓它變得更加親民,也許不像從前那般特別,但平凡依舊有平凡的美好,如果你追求的是高質感的精品,Gogoro1肯定是首選,但若只是想優雅通勤,享受電動車的平順與寧靜,那麼親切的Gogoro2將會是你更實惠的選擇。

活動舉辦.Gogoro     by.Van&Otha

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