HONDA 茂木安駕。精進騎技的安駕課程

2017/06/23

HONDA Taiwan 本次所主辦的日本茂木安駕之旅為期五天四夜,其中兩天的安駕課程是在茂木賽車場內進行。說到安全駕駛的起源,來自日本交通事故在六七零年代急速攀升,HONDA 創辦人本田宗一郎有感於此,為保護國人安全,賦予品牌一項更大的企業使命,自1970年起開辦了安全駕駛課程,期望藉此達成生命,交通,社會三者合諧共存的境界。

SUPERMOTO8 本次受邀參與了全部的安駕訓練項目,在此為整個課程做了詳細報導,讓讀者了解日本人對安全的理解有甚麼不同。

在茂木安駕中心的長官簡短致詞介紹活動的起源後,為期兩天的茂木安駕課程就此展開,SUPERMOTO8 本次受邀參與了全部的安駕訓練項目,在此統整出這兩天的活動細節,讓更多人了解首度移師海外的HONDA 安駕有甚麼不同


首日課程內容
1.    車輛點檢 慣熟行走 熱身操 
2.    煞車,J-Turn 
3.    Course Slalom 
4.    賽道行走說明
5.    Road Course 茂木賽道走行體驗


1. 最常被忽略的基本動作
車輛點檢的目的在於每次使用前先觀察車輛狀況,避免中途發生意外,點檢項目共包含燃料、輪胎、燈具、剎車、主要螺絲鬆緊、電瓶、機油等共九項,日常騎乘可濃縮成前四項。在日本考機車駕照,沒有先檢查胎紋就跨上車可是一律失格呢!

車輛點檢的目的在於每次使用前先觀察車輛狀況,避免中途發生意外,教練同時教導何謂正確坐姿,這點非常容易被忽略

現場提供的齊全護具

著裝完畢後進行翻滾練習,以在摔車時有技巧地保護自己

安駕中心的車庫,有多款HONDA 車型,本次學員均使用有ABS 的CB400,CB1100 進行訓練

將自己挑好的車牽出車庫,準備做熱身操

作完操後將由教練帶領,先行在場中熟悉車輛特性,也就是慣熟行走

慣熟行走中,所有練習用車的狀況都非常好,檔位清晰,油門間隙適中,胎壓充足,場地路面更是超水準


2.1 簡單卻不好做的平順剎車

  • 流程:學員於由靜止開始直線加速,通過剎車點時開始剎車至停
  • 重點:以讓車輛最平穩的方式剎停 (前後剎並用),過程中煞車力道保持恆定,停止前再拉離合器以防熄火
  • 常見錯誤:一次將剎車拉桿按踩到底(車身容易晃動造成騎士緊張) 、或只用前剎車,後煞不用 (重心轉移太過劇烈,剎車距離太長) 、煞停時放右腳

此項目的重點在於平順地操作剎車,而非極限剎車,如此車身在過程中才會穩定不失控,而且前後煞會一起使用,這也是教練的對學員操作的觀察重點。

在教練示範何謂錯誤和正確的剎車方式後,學員首先在直線上逐次加速至60km/hr,然後以最平穩的方式煞停(前後煞一起用),感覺雖不難,實際上仍需要技巧


2.2 J-TURN,讓你的壞習慣一一浮現

  • 流程:由靜止開始直線加速至60km/hr,通過剎車點時開始剎車(並退檔),進彎後在彎中保持速度(40km/hr) 及傾角恆定,最後開油門加速出彎
  • 重點:進彎的剎車步驟如第一項練習,但在進彎後才開始平順地釋放剎車,彎中油門開度和傾角需恆定,讓車身保持平穩,出彎加速的油門開啟度
  • 常見錯誤:進彎前的剎車太激烈(車身易晃動)、退檔後離合器釋放時機不對、剎車釋放時過急或過晚、彎中速度不定或太慢

過程中,教練不時會鼓勵大家提高速度過彎,這點與往常的安駕認知有點不同,漸進式地去了解車輛與自己技巧的極限,並在最安全的環境中體會危險這件事情,才會學習何謂真正的安全,進而享受騎車過彎的樂趣。

同樣教練先示範,學員再逐一開始練習,每一位的訓練過程教練都會全程關注,並提醒需要改善的細節,然後再重新練習


3. Course Slalom-流暢,就會快

  • 流程:繞過預先擺放好的直線角椎,擺放間距約4m,路線中後段為連續小U彎及S彎,全程以不壓線的方式通過,全程會記錄時間。
  • 重點:遇上連續小彎的油門開閉時機掌握度,上半身需配合前傾或直立以平衡車輛重心,視線放遠,頭部動作是否確實,雙腳緊靠油箱。
  • 常見錯誤:油門開閉節奏不定,影響下一個彎的進彎動作、上半身動作無法配合開收油時機(車身易晃動)、視線不夠遠、轉頭動作不確實,路線易跑開、過彎速度不穩定,連帶影響傾角和開收油、為拚時間而失去騎乘節奏。

這裡是考驗車輛操控細膩度和騎乘節奏的地方,只要揩油不夠細膩,收油太晚,頭沒有轉向,節奏就會跑掉而失去許多時間,反之只要確實掌握,過程中感覺雖慢,但跑出來的時間卻可以比想像中快上不少,這是一般人常誤會的地方。

Slalom 這個名詞來自英語,意為穿梭在物體之間。這個課程訓練騎士掌握油門開閉時機,以及如何靠轉頭這個動作來帶領車輛過彎,是HONDA 安駕課程中最受歷屆學員歡迎的練習項目

Course Slalom 算是一個綜合體的練習,一個小地方沒做確實就會影響到別的動作,然後失去整體節奏,雖然跑完全程的秒數不高,但過程並不流暢

上下方各為學員及教練的姿勢,差異在有無做轉頭動作,這會讓車子更容易過彎


4. Road Course 走行體驗
首日課程即將進入最期待的重點:茂木賽道走行體驗。這個場地將在今年十月舉辦MotoGP 比賽,屬於世界級的賽道,本次的走行路線和MotoGP 一模一樣。

下場前,教練會先解說行走路線,每個彎的過彎速度,以及場上突發狀況的手勢。所有學員將會依照今天的練習情況被分成五組,每組都由教練帶領行走,而成員都會在教練車的燈號亮起時調換順序,以便跟在教練正後方觀察學習。

雖然每組內學員的程度較接近,教練會隨時關注後方情況,若大夥能跟上不落隊,前車會逐漸提高速度(最高組別甚至跑到210 km/hr),實際走行時間長達約半小時,是相當難得的體驗。

上賽道前,教練會先行說明各種注意事項,以及依照程度而分配的分組名單,屆時每組將由各教練帶領走行,並會視情況加快或放慢速度

走行一段後教練會亮起警示燈號,指示後方組員對調順序,讓每人都有機會直接跟在教練後方。不得不說,能有機會在國際級賽道上以百多公里的時速騎車,感覺非常爽快

最後合影留念,照片中的人也有可能是你


Day 2 課程內容
1.    車輛點檢
2.    平衡課程(一本橋)
3.    平衡,Pylon Slalom。
4.    全車種試駕
5.    NSX 超跑,CRF1000L Africa Twin 體驗


2. 平衡-真正的人車一體

  • 流程:以起碼10秒以上的時間通過30cm x 15m 的白線,全程前後輪不得超出白線範圍
  • 重點:下半身夾緊油箱,頭部如被吊著般維持在車身中線,不偏左右,以油門,後剎車,離合器來保持車輛平衡
  • 常見錯誤:膝蓋沒緊貼油箱、上半身動作過大而失去重心、半離合掌握度不確實、手部動作不夠快、後剎車未使用

今天第一個項目雖然也是一本橋平衡練習,但規則上與台灣考照的項目有些許差異 (台灣路線為40cm x 15m,至少7秒通過),課程重點在於練習低速的平衡感,行車速度相當慢,實際操作可是非常耗體力,你必須與車融為一體般那樣才能掌握平衡。

課程重點在於練習低速的平衡感,行車速度相當慢,實際操作可是非常耗體力,教練也全程看完每位學員的動作並計時


3. 難上加難-閃電一本橋 /Pylon Slalom
直線一本橋之後是閃電型的一本橋,學員必須全程將前後輪保持在白線內通過,閃電一本橋的難度除了要將車輪維持在極窄的白線內,更要將前輪很精準地只在折角處外緣轉向,如此後輪才能不超出區域。

閃電一本橋後是排好的三角錐,騎士須盡可能地以最低速穿過兩個角錐之間,而非先前的繞錐,這與前兩項一本橋的目的類似,Pylon Slalom 也是用來訓練騎士的平衡感。此項目為學員自行練習,過程並不計時。

由於平衡課程結束後仍有些餘裕時間,教練們便帶領學員回到Course Slalom 場地,複習昨日的油門收放,視線轉移技巧。安駕課程到此也準備告一段落,下午的全車種試駕將是最後一個項目。

直線一本橋之後是閃電型的一本橋,學員必須全程將前後輪保持在白線內通過,閃電一本橋的難度除了要將車輪維持在極窄的白線內,更要將前輪很精準地只在折角處外緣轉向,如此後輪才能不超出區域

由於平衡課程結束後仍有些餘裕時間,教練們便帶領學員回到Course Slalom 場地,複習昨日的油門收放,視線轉移技巧


4. 毫不客氣的各車種試駕
用過午餐後回到訓練場地,只見好幾輛CB1300,CB1100,CB400,NC700S,VTR250等車排列成陣,全部都提供試乘。旁邊還有一輛俗稱東洋法拉利的HONDA NSX 超跑,雖然是上一代的車款,但在台灣的能見度比法拉利還低,所以大家也排隊爭相合照,沒想到拍著拍著,日本教練竟然說出一個驚人提議...

用過午餐後回到訓練場地,只見好幾輛CB1300,CB1100,CB400,NC700S,VTR250等車排列成陣,皆提供學員試乘。旁邊還有一輛俗稱東洋法拉利的HONDA NSX 超跑,在台灣的能見度比法拉利還低

進行試駕的學員統一由教官帶領出發,才不會跑錯路線而發生意外

教練的提議是,有興趣的人可以坐上副駕駛座,由他開車帶出去繞幾圈!此話一出讓拍完照的人衝回來再次排隊,想要感受一下日本超跑的威力。教官當然也不讓各位掃興,一出去幾乎是全油門加速,舉凡U彎或小彎,都已趨近激烈的方式駕駛,有時甚至刻意讓後輪側滑,感受過的學員大呼過癮!

為了讓大家過過小癮,日籍教練決定親自駕駛NSX,有興趣的學員可坐在副駕,體驗日本超跑的性能快感,一旁的CRF1000L 也開始接受試駕

試駕結束後眾學員協助將車加滿油,遷回車庫內放好,準備接受完成課程的結業證書頒發。由HONDA Taiwan 主辦的茂木安駕課程至此也告一段落。

試駕結束後眾學員協助將車加滿油,遷回車庫內放好,準備接受完成課程的結業證書頒發。由HONDA Taiwan 主辦的茂木安駕課程至此也告一段落


課後感受-安全,也能很有趣
在本次旅途之前,筆者並沒有參加過任何形式的安駕課程,對課程的認知雖略有所聞,也會閱讀相關書籍,但直到上課後才發現仍有很多基本技巧並不熟悉,此刻回想,這或許可以解釋目前的個人處境。

有時想著如何讓自己的騎車節奏更流暢,提升速度,上路後便不自覺過度使勁,而不夠細膩的油門收放和剎車技巧,隨著車速加快而讓自己無形中面臨更多風險,在車輛瞬間滑動後猛然一覺而停止嘗試,最後得到 “超出能力範圍” 這樣的結論,卻無法明確知道問題點在哪,無緣享受更進階的騎乘快感。

雖然名為安全駕駛,但本次課程中其實並無特別強調安全兩字,訓練內容與一般認知也稍有不同。只要在各種情況下能保持車身穩定,如此做即可達到安全,這些觀念和實作經驗讓筆者明確了解自己的不足之處,對安全兩字也有了新的理解。

本次團員裡有部分初學者,但更不乏車齡超過25年的成員,甚至還有公路局的安駕講師,如果連他們都能保持謙虛心態,來日本上課以提升自己的安全駕駛技巧,那其他人更沒有理由限制自己了。

完成辛苦的課程後每人都能獲得一張安駕結業證書與特製小獎牌,刻有自己的名字,質感相當好

活動主辦.HONDA TAIWAN        By.Jeffrey

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