雙缸組曲最終章。DUCATI 1299 Panigale R Final Edition 發表

2017/07/08

DUCATI 於美國時間7/7,也是WSBK 美國站的前一天,在加州圓石灘發表雙缸引擎仿賽車的最終版本-1299 Panigale R Final Edition,為長達31年的雙缸跑車時代畫下句點,接下來的Superbike 產品線將進入L型四缸引擎的新世代。

DUCATI 於美國時間7/7,也是WSBK 美國站的前一天,在加州圓石灘發表雙缸引擎仿賽車的最終版本-1299 Panigale R Final Edition,為長達31年的雙缸跑車時代畫下句點,接下來的Superbike 產品線將進入L型四缸引擎的新世代

公司的總執行長Claudio Domenicali 也出席了這次車輛發表會,同時請來自家的兩位WSBK 好手Marco Melandri 與Chaz Davies 助陣,暗喻了Final Edition 擁有相當高的賽道性能水平 。另外,DUCATI 本季以1299 Panigale R 在場上與強勢的川崎四缸賽車相抗衡,形成今年的WSBK 兩大奪冠勢力。

公司的總執行長Claudio Domenicali 也出席了這次車輛發表會,同時請來自家的兩位WSBK 好手Marco Melandri 與Chaz Davies 助陣,暗喻了Final Edition 擁有相當高的賽道性能水平 photo:motorcycle.com


高階車款配備
車身採用高階車款才有的Tricolore 義大利國旗配色,以及與WSBK 賽車設計相同的座下雙出鈦合金排氣管,由AKRAPOVIC 負責生產,造型非常漂亮,而且還符合歐盟四期法規,屆時應該可以原貌引進台灣。既然是高階車款,LED 燈具、前後OHLINS 避震、鍛造鋁框、BREMBO M50 一體成形輻射卡鉗當然只是最低要求,比較不同的是傳統鉛酸電池換成更輕、效能更好的鋰電池。

車身採用高階車款才有的Tricolore 義大利國旗配色,側面印有Final Edition 字樣

與WSBK 賽車設計相同的座下雙出鈦合金排氣管,由AKRAPOVIC 負責生產,造型非常漂亮,而且還符合歐盟四期法規

既然是高階車款,LED 燈具、前後OHLINS 避震、鍛造鋁框、BREMBO M50 一體成形輻射卡鉗當然只是最低要求


源自Superleggera 的引擎
這輛Panigale 車系最終版的引擎源自Superleggera 的1,285 c.c. Superquadro,而非R版的1,198 c.c. 版本。內部共用不少零件:如連桿與進排氣門皆為鈦合金材質,曲軸上有鎢配重片;直徑達116mm 的活塞只有兩條活塞環,減少運轉阻力。

引擎進氣道一併做了優化,工程師以空氣力學角度來改良節流閥設計,讓氣流進入燃燒室時順暢無阻;但氣缸套換回鑄鐵而非Superleggera的鋁合金材質。

最終版的引擎源自Superleggera 的1,285 c.c. Superquadro,而非R版的1,198 c.c. 版本,內部共用不少零件

最終版的軸輸出最大馬力為209 hp/11,000 rpm,扭力則有142 Nm/9,000 rpm。全車濕重190 kg,跟排氣量相同的1299 Panigale S 比還輕了0.5 kg,但馬力多了12 hp。

最終版的軸輸出最大馬力為209 hp/11,000 rpm,扭力則有142 Nm/9,000 rpm。全車濕重190 kg,跟排氣量相同的1299 Panigale S 比還輕了0.5 kg,但馬力多了12 hp


賽道專用的終極版電控
除了引擎,Final Edition 上的諸多電控系統也一併進化。例如BOSCH 的多軸加速感應器,將所得的車輛動態資訊即時傳回給DWC EVO (終極版前輪浮舉控制)、DTC EVO (終極版循跡系統) 等計算。

除了引擎,Final Edition 上的諸多電控系統也一併進化。例如BOSCH 的多軸加速感應器,將所得的車輛動態資訊即時傳回給DWC EVO (終極版前輪浮舉控制)、DTC EVO (終極版循跡系統) 等計算

車上還多了引擎剎車的控制選項,可視情況增強或減弱,而只要換上系統內預設的某些款輪胎,自動輪胎配對裝置將會自動套用該款輪胎的各項數據,以利其它電控系統精準運作。這些設定參數有一大部分都來自WSBK 賽事的經驗回饋,使電子系統不再是綁手綁腳的雞肋裝置,反而是更利於賽道駕駛的上乘配備。

系統參數有一大部分都來自WSBK 賽事的經驗回饋,使電控不再是綁手綁腳的雞肋裝置,反而是更利於賽道駕駛的上乘配備


僅次於Superleggera 的收藏物件
原廠聲稱Final Edition 將不會採限量販售,但上三角台上一律附有出廠流水號,加上身為雙缸superbike 車系的最後一款型號,讓此車多了一分收藏價值。

原廠聲稱Final Edition 將不會採限量販售,但上三角台上一律附有出廠流水號,加上身為雙缸superbike 車系的最後一款型號,讓此車多了一分收藏價值

最終版的售價並不便宜,美國當地價格約為四萬美元,但由於引擎與超輕量版本共用零件,最終版某方面可以被視為半台Superleggera,以這樣的角度來想或許還可說超值。

最終版的售價並不便宜,美國當地價格約為四萬美元,但由於引擎與超輕量版本共用零件,最終版某方面可以被視為半台Superleggera,以這樣的角度來想或許還可說超值


When the End Tells the Whole Story
原廠在這次的發表會上特別加註了一個標語: “When the End Tells the Whole Story”。雖然1299 Panigale R Final Edition 是雙缸時代的最後一台仿賽車,但也訴說了品牌過去至今的所有特色-強大動力的雙缸引擎,對賽車的不變熱忱,還有值得收藏的絕美藝術品。

DUCATI 早期的車輛工程特色至今一直在轉變,從傘齒驅動氣門 (bevel-gear drive) 變成皮帶驅動 (belt drive)、衍架式車架(trellis frame)到單殼式(monocoque)車架,甚至是未來的L型四缸引擎,在在說明了他們能毫不畏懼地做出改變以面對挑戰,才能走到今天。話說回來,能目睹這些改變也是相當有時代感的事情。透過這台車,讓我們一起闔上過去創造過無數光輝的雙缸世代最後一頁,迎接未來的四缸新時代吧。


官方影片


官方圖集


1299 Panigale R Final Edition
規格表


引擎型式    水冷90°夾角V型雙缸


供油方式    電子噴射系統


缸徑 x 行程   116 mm x 60.8 mm


排氣量     1,285 c.c


壓縮比     13.0:1


最大馬力    209.4 hp/ 11,000 rpm


最大扭力    142 Nm/ 9,000 rpm


傳動方式    6前速鍊傳動,DQS 快排系統

        壓板濕式滑動離合器


車架型式    鋁合金單殼式(monocoque)


前避震     OHLINS NIX30

        43mm 倒立式全可調

        行程 120mm 


後避震     OHLINS TTX36 全可調單體避震

        側置可調式多連桿系統

        行程 130mm


前煞車     330 mm 半浮動碟盤

        BREMBO M50 一體式對四輻射卡鉗

        配備彎道ABS


後煞車     245mm 固定碟盤

        BREMBO 對向二活塞卡鉗

        配備彎道ABS


前輪框     3.5 x 17,三爪式鍛造鋁合金


後輪框     6.0 x 17,三爪式鍛造鋁合金


前胎      120/70 ZR17

        PIRELLI Diablo Supercorsa SP


後胎      200/55 ZR17

        PIRELLI Diablo Supercorsa SP


軸距      1,443 mm


座高      830mm


油箱容量    17 L


乾重      168 kg


濕重      190 kg

資料來源.ducati        by.Jeffrey

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