新YAMAHA X-MAX400今年秋季正式發表

2017/07/17

X-MAX300已經在中量級速克達激起火花,使得同時並行銷售的X-MAX400不論在價格或定位上出現尷尬的窘境,因此年初X-MAX300發表時坊間就有傳聞,自2004年問世的X-MAX400可能將走入歷史,沒想到YAMAHA竟然讓大家跌破眼鏡,上周發布消息將在今年秋季發表新的X-MAX400。

原本以為會走入歷史的X-MAX400竟然推出配備升級的新車款

全球戰略車
全球戰略已經成為車廠的共識,不論汽車或機車廠,為了減少開發成本因此將車款精簡,採單一車系銷售。也就是說以往同一型車在不同國家銷售,會因應當地國情與法規修改外觀與調整排氣量,這樣的結果會出現開發成本過高的問題,所以漸漸採用統一車型的概念,車子主要由單一地區組裝生產或供應零件委由其他地方組裝,所以單一車型在全球各地長得都一樣,規格配備也大致相同。

X-MAX300與X-MAX400,兩輛車的基礎都一樣只有外觀少許修改作為辨識,而排氣量差100c.c最大馬力也只差約6hp

回過頭來再看看X-MAX300與X-MAX400,兩輛車的基礎都一樣,只有外觀少許修改作為辨識,而排氣量差100c.c最大馬力也只差約6hp,好像兩者取其一就好,何須做兩台這麼相仿的車。但是回到全球戰略的觀念,這兩輛車除外觀與排氣量些微不同,其他零件都是共用,因此能在最小開發成本來應因應各國需求。以台灣山葉來說,已經有一款主力機種T-MAX530,如果引進X-MAX400在排氣量這麼接近的情況下,定價與顧客區隔顯得模糊,最後可能成為兩輛車自相殘殺的局面,相對X-MAX300在排氣量與T-MAX530有明顯落差了,價格又有顯著的差異,想要頂級性能有T-MAX530,想要輕鬆入手可選X-MAX300,所以在這樣的概念下X-MAX400在其他國家也會有其優勢存在。

X-MAX400在歐洲依舊有其優勢,使得YAMAHA以雙生車的概念讓X-MAX300與X-MAX400並行銷售

配備全面升級
因為X-MAX300是今年搶先發布的重要新車款,相對之下當時還沒改款的X-MAX400相對陽春許多,所以今年秋天發表的X-MAX400重點放在配升級,但說穿了就是比照X-MAX300加入標配ABS與循跡防滑系統,而目前官方透露的車身尺寸也與X-MAX300一樣,可以見得這兩輛車也算是雙生車,僅排氣量與外觀些許差異而已。至於台灣有沒有可能引進X-MAX400,只能說機會渺茫到一個不行,現在已經有21.6萬的X-MAX300插旗,台灣山葉何須再引進X-MAX400砸自己的腳,而貿易商引進X-MAX400的可能性也很低,除非與X-MAX300的價差能壓在5萬以內,不然根本沒競爭力,再者台灣山葉的進口車價格已經把貿易商殺到見骨,應該沒有貿易商願意進X-MAX400,所以X-MAX400與台灣是無緣了,但是喜歡這款車的人,就去買輛X-MAX300吧,反正馬力只差不到6hp,結構跟配備都一樣,就像速食店的中包薯條與大包薯條的無感差異一樣,選擇X-MAX300相對超值多了。

所以今年秋天發表的X-MAX400重點放在配升級,但說穿了就是比照X-MAX300加入標配ABS與循跡防滑系統

資料來源.YAMAHA         by.Chung Chao Chen

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