HONDA跨界雙雄,X-ADV、VFR800X遠離塵囂的最佳搭檔

2017/07/31

跨界,橫跨於兩界之間,衝擊激盪出的火花炙熱且絢爛,當繁忙工作與都市喧鬧讓你感到厭煩,千篇一律的水泥叢林使心靈枯槁,出走吧!跨過鋪裝道路的分野,走向山林,跟隨那道搖曳的火光,探索未曾到達過的秘境,來場無邊無界的跨界之旅!

五月中HONDA TAIWAN一口氣發表了九輛新車,除了當家旗艦跑車CBR1000RR之外,最為搶眼的莫過於X-ADV與VFR800X這兩輛跨界車款,在on-road的基礎下融入off-road的DNA,獨特的定位,注定了它那關不住的靈魂,而為能與這特別的個性相呼應,SUPERMOTO8團隊安排了一段,360公里的長距離試駕,從台北到苗栗,從快速道路到河谷溪床,希望能對這嶄新的跨界定位有更深刻的體會。


  硬派山羊X-ADV        
自2015年HONDA以City Adventure的姿態發表X-ADV以來,全新的跨界造型始終吸引著眾人的目光,粗獷的越野風格,搭配上速克達的舒適便利,以現行車款的分類來看,它絕對是台格格不入的異類,但這樣大膽的叛逆風格也正是它的醍醐味所在,先不論性能如何,光是這強烈的個性就夠讓人沈醉。

注入山車靈魂
X-ADV雖然是NC750家族延伸出來的速可達車型,但與前代車款NC750D Integra卻是大不相同,X-ADV的坐姿挺立車把寬大,上半身呈現標準的越野車騎姿,坐墊的泡棉設定更是硬朗,並不是不舒服,只是與傳統大羊的柔性相比,X-ADV呈現出一種帶著些許嚴格的硬派山車風格。

也因如此,X-ADV具備如同拉力賽一般清晰的巨型方塊單色儀表,除了將所有資訊以有效率的方式傳達到騎士腦中,更創造出與眾不同的山車氛圍。

坐墊泡綿硬朗但其造型符合臀型設計,長途騎乘依舊能保有一定的舒適性

達卡風格的儀表板資訊相當豐富,除了基本行車資訊甚至還有日期的顯示功能,而常用的指示燈號則是移到了把手冠座的部分

裝上越野護弓與高低可調整風鏡,自然這樣旁門左道的特殊羊設定,必定在部分項目上有所犧牲。收窄的車頭,使X-ADV失去了前手套箱,而座墊底下的空間相較其他大羊車款的寬敞,確實小巧許多,看得出來在HONDA極力保留下,XADV依舊擁有足以輕鬆沒入競技大帽體的車廂空間。

越野車必備的越野護弓,在叢林間穿梭時能保護雙手,避免受傷

風鏡為全新的免工具調整設計,使用上很方便,但調整旋鈕的尺寸較小,單手調整會比較吃力

椅墊下置物空間並不寬敞,但深度相當足夠,即使競技全罩帽都能輕鬆放入

狂野的低速扭力
由台北港駛上快速道路,X-ADV的加速表現令人印象深刻,與NC家族其他兄弟不同,低速反應靈敏且紮實,而切換到運動化的S模式時,X-ADV的換檔時機也明顯晚了許多,在S3模式下更是檔檔紅線,衝勁十足。台61一路巡航、以NC系列那低轉特性,整體就是輕鬆舒適。

當進入山區後,針對X-ADV特調的齒比設定,顯露無遺,山道低轉加速靈敏度高的驚人,搭配鋼絲框輕量的特色,確實讓我一度有騎乘大滑胎車的靈巧感受,玩味十足。

6速DCT自/手排系統,具備速可達的舒適便利性,同時保有檔車的操控樂趣

雖然軸距與車重並不吃香,但調整後的齒比設定與前後無內胎鋼絲框配置,確實造就了輕快靈敏的油門反應

完善精準的制動與懸吊
使用倒叉的大羊或許已經不算稀有,但X-ADV不只給你倒叉與後多連桿中置避震,更佛心的具備了完善的調整功能,不僅預載可針對個人重量設置預載,甚至連回彈阻尼也能調整,這點在同價格級距中的大羊車已屬少見,也證明X-ADV跨界的特色不是口上說說而已。

前雙碟搭配nissin輻射對四卡鉗,後單碟對二,不論在下坡山道或是高速急煞,都相當的精準可靠。

41mm的倒立式前叉為全可調設計

X-ADV的後懸吊以搖臂搭配HONDA獨門的Pro-link多連桿,對於碎震的處理可圈可點

前制動以雙Nissin對四卡鉗搭配310mm浮動碟,並附有ABS防鎖死煞車

後製動的部分同樣採用Nissin卡鉗,而另一顆卡鉗則是手煞車專用的機械式煞車

車身細節
稜線分明的車身線條,詮釋出前衛大膽的跨界氣勢,即便是手煞車拉桿與後座腳踏等細節,都頑強的不願妥協。除了收窄的車身在高速行駛時雙腳會受風干擾外,其餘細節設置在實際使用上,幾乎無可挑剔,不論是中央開關的直覺性、扶手的握持感,處處都能感受到HONDA產品的用心。

下導流部分使用金屬版保護,但後端為了檢修方便並沒有蓋過油底殼

X-ADV使用最新的KEYLESS技術,車箱與油箱均由中控開啟

手煞車的位置移到了右側膝蓋前方,造型與車體整合,精緻度相當高

後腳踏的設計與車體合而為一,手法相當精緻

上翹的尾管源自於山車的設計精神,同時也凸顯出搖臂的線條美感

方扁的LED造型尾燈,除了呼應NC家族風格外,夜間行駛的辨識度也在水準之上

挑戰跨界極限
挑戰非鋪裝道路,吸震表現仍然稱職,但畢竟沒有TC,對於油門的操控就要格外小心,彈跳伴隨著後輪不時打滑,在失控的邊緣徘徊,隨著柏油路面的消逝,取而代之的是黃土與砂石,X-ADV的長行程懸吊終於派上用場,在與Q彈的鋼絲框搭配下,面對這嚴峻的土路,就像是在跟車子拔河一般,不斷的拉扯只為奪回車輛的掌控權,不一會兒便滿身大汗,但內心卻有種玩得不亦樂乎的滿足。

帶著剛剛征服完沙土的那份熱血,興沖沖地下了河床,但怎知這回跨界跨過頭,河床邊巨大且鬆軟的土石,讓238KG的大漢原形畢露,就算萬分嚴謹地選擇路線,車子依然不聽使喚直朝河床衝去,奮力地轉動油門,只見後方的泥水、石塊四散噴濺,被卡住的前輪仍然不動如山,最後也只能藉助眾人之力狼狽脫困。

上岸之後,回想剛剛做的蠢事,我想是我們太超過了吧!但這也讓我們見識到X-ADV的極限,畢竟它本質依舊是輛為便利而生的速可達,挑戰溪谷這種瘋狂事還是交給越野車吧。

儘管如此X-ADV絕對是前所未有的特殊車款,長行程的懸吊,讓它在台灣WRC等級的路面如履平地,聰明的DCT雙離合器變速系統,使通勤所需要的經濟與假日所追求的樂趣,在指尖輕鬆切換,跨上X-ADV它能帶你突破的不只是地形的界限、更是內心的疆界。


  跨界跑者VFR800X     
VFR800X雖然有著多功能車的外貌,但內在卻保有跑旅的本質,與多數著重低轉扭力的配置不同,VFR800X所使用的782c.c. V4 VTEC引擎有著越高轉越亢奮的特質,而HONDA為這樣獨特的定位下了Crossrunner這樣的註解,究竟跨界跑者是什麼意思呢?集HONDA精華於一身的VFR800X又是台怎樣的車呢?

輕鬆駕馭的長途旅伴
跨上VFR800X 835mm的坐高並不算矮,為此,貼心的HONDA也準備了座高調節的功能,調整後高度可降至815mm,讓騎士雙腳擁有更好的著地性,因為是多功能車的設定,VFR800X的騎士三角較為寬鬆,騎乘姿勢自然且舒適,而V4天生重心集中,搭配上寬把,轉向手感相當輕盈,雖然車重不輕,有246kg,但在騎乘狀態下幾乎是無從察覺。

不只多功能 更是多重性格
一開始接觸VFR800X時我曾有一種“也不過如此”的感受,除了操控上非常輕鬆之外,在VTEC尚未開啟前,VFR的動力溫柔到近乎無感,但這樣輕視的態度一上快速道路馬上就被賞了一記耳光,轉速一過6,500rpm VFR性格丕變,狂放的動力像極了中量級仿賽,拉扯力道源源不絕,隨著排氣聲浪越發高亢,我的嘴角也勾起了一抹微笑,NA、高轉、VTEC這不正是你我印象中本田的輪廓嗎?

VFR著名的90度V型四缸引擎DOHC VTEC引擎

舒適X操控 兼具的動態表現
雖然VFR800X僅配備正立前叉,但依舊為了跨界字樣,提供了相當有誠意的預載阻尼可調系統,其後更配有預載快速調整的外接旋扭,似乎在展現HONDA符合騎士需求的決心。而原廠設定明顯偏向舒適,我們將預載稍加調強後,發現其實擁有長行程的VFR800X,不但舒適,即使在高速與山道都能穩定操駕,甚至在熟悉它舒適的擺盪節奏後,在連續刁鑽的小彎,245KG的車重也能輕鬆傾倒劃過彎角。

43mm的潛望式避震具備回彈與預載可調功能

VFR800X後避震具備預載可調功能,同時附有快速調整旋鈕,方便騎士隨時調整

制動上VFR800X配備雙Tokiko輻射卡鉗搭配310mm浮動碟,後Nissin的單向雙活塞卡鉗,雖然在規格上看起來相當足夠,但實際使用,或許是因為懸吊長行程的關係,要瞬間煞停245KG的車重還是稍嫌吃力,但這樣的設置對於崎嶇不平的道路來說,表現得洽當好處,當然如果你要求在柏油路上能有犀利的表現,選用競技煞車皮還是必須的。

前制動以雙Tokiko卡鉗搭配310mm浮動碟,並且具備ABS防鎖死煞車。後製動則是使用Nissin的單向雙活塞卡鉗搭配256mm制動碟

車身細節
擁有挺拔車身的VFR800X,除了具備快速可調風鏡,X造型LED頭燈與高低可調座椅,原廠更設置了12V電源供應,雖然本質上它依舊如同VFR一般,但在細節加入跨界元素後,代號X,確實給予騎士全然不同的駕馭感受。

配備亮度優異的LED頭燈,巧妙的與定位燈排成X造型,傳達出車款特色

透過壓板機構,風鏡具備三段高度,最高位置可讓180公分的騎士完全躲入車身中,不受風的打擾

LED的液晶銀幕資訊量相當豐富,但是反差有些不足,較細的資訊在烈日下不易辨識,整流罩左側內配有一枚12V電源供應

把手按鈕配置簡潔,僅有左方外掛的TCS切換按鍵,與五段加溫手把開關

VFR800X前座表現中規中矩,後座完全就是超水準演出,寬大的空間厚實的泡棉,完全就是為了後座買家所設計

在後座的兩側VFR800X也預留了側箱的安裝孔位,方便車主拆裝

HONDA本次也提供了VFR800系列快排供消費者選購

後懸吊的結構則是非常的特別,以Pro-arm單搖臂搭配Pro-link多連桿,也因如此8爪造型輪框更顯動感,可說是集本田的結構工藝於一體

挑戰跨界極限
駛離柏油路衝進黃土,TC燈立刻亮起,迅速針對過剩的動力進行調降,介入時間偏早但作動算是細膩,銜接上並不過於突兀,看著前方的X-ADV騎得小心翼翼左滑右撇,VFR800X反倒是穩穩的筆直向前,而在轉向與閃避障礙物時,集中且低矮的重心也讓我信心大增,雖然在黃土路上,但整體的動態卻是相當平穩。

TC具備兩段可調以及一段關閉,可透過左側把手上的撥片進行調整

懸吊方面,整體設定偏軟,加上行程長,在激烈的操駕時略嫌不足,但場景拉到了黃土路上,這樣的配置卻是讓我豎起了大姆指,Q軟的避震吸收了大量的衝擊,整路下來幾乎與在市區內騎車無異,舒適而且穩定。

VFR800X並不是一台尋常的多功能車,本田除了在它身上放入了些許的越野基因,也不忘摻入引以為傲的跑格,操控手感隨心所欲,動力更是如此,要溫要火任君選擇,如果你喜愛多功能車的自由,又放不下跑車的熱血,VFR800X Crossrunner這樣的特殊定位相信會值得你一試。


  重機露營之旅            

近年來國內露營風氣盛行,我們也藉著此單元長途跋涉,來到苗栗山區的露營場體驗山裡過夜的感受。當然為了拍攝工作順利,除了兩輛跨界車款外,一輛四輪保母車是必須的。

黃昏夕陽時,紮起營地、升起營火,山林中色溫由黃轉藍,天色漸暗、蟬鳴聲響起,溫暖的火光映著車身線條舞動,老實說,要不是工作在身,這樣的氛圍配上音樂、啤酒,絕對是喜愛機車旅行的騎士心理最嚮往的時刻。

收起放鬆回過神來,我開始思考,究竟光憑X-ADV、VFR800X兩車的置物空間,能否滿足一場華麗的山中冒險?我想,不論是哪輛車,加掛巨大的尾箱絕對是必需的,綁上雙人帳棚、天蓬與摺疊桌椅,捨棄掉營造氣氛的鐵箱、燈架與碩大的冰桶,兩車四人精簡配備下,相信X-ADV、VFR800X絕對足以應付。

  結語                        

如果近郊山區的短暫騎乘叫試駕,我們這場壯麗的冒險絕對稱得上是深度體驗。沒下溪床,你很難體會X-ADV的跨界極限,沒長途跋涉,你不會探出VFR800X背後的多重性格,或許你不愛山林冒險,但HONDA跨界精神,確實為兩輛車帶來了全然不同的視野。

一個隨時等著帶你遠離塵囂、跨越疆界的野馬,它的性感不再只是世俗口中的規格數據,更多的是那份不甘平凡不受拘束的叛逆之心。


  精選圖集                  


  規格表                    

X-ADV 一般版

排氣量     745 c.c.   


引擎型式    水冷並列雙汽缸,8汽門


壓縮比     10.7 : 1   


最大馬力    54 hp / 6,250 rpm


最大扭力    6.9 kg-m / 4,750 rpm


車身尺碼    2,245 x 910 x 1,375mm          


軸距      1,590 mm       


裝備重量    238 kg    


油箱容量    13.1 L


變速型式    6速DCT自/手排切換


前懸吊系統   41mm 倒叉,預載回彈可調


後懸吊系統   單槍避震器,預載可調


前輪尺寸    120/70 R17 M/C (58H)


後輪尺寸    160/60 R15 M/C (67H)

 

VFR800X

排氣量     782 c.c.   


引擎型式    水冷V型4汽缸,16汽門


壓縮比     11.8 : 1   


最大馬力    103 hp / 10,250 rpm


最大扭力    7.6 kg-m / 8,500 rpm


車身尺碼    2,190 x 870 x 1,385 mm 


軸距      1,475 mm       


裝備重量    245 kg


油箱容量    20.8 L             


變速型式    往復式6檔   


前懸吊系統   43mm正叉,預載阻尼可調


後懸吊系統   Pro-Link單槍多連桿,預載回彈可調


前輪尺寸    120/70 ZR17 M/C (58W)


後輪尺寸    180/55 ZR17 M/C (73W)      

車輛提供.HONDA台灣本田   

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