異種變裝。2009 HONDA CRF450R Super Single

2017/08/15

越野車應該是性能迷較容易忽略的車型,但你可別小看他們,即使大多數排氣量不超過500 c.c.,汽缸也只有一個,動力輸出最高可以到近60 hp,搭配只有100公斤出頭的車重,跨上去騎一圈回來,你臉上的表情應該會像哥倫布當年那樣,發現一塊摩托車新大陸。

我猜到你在想甚麼了,你在想為何不更進一步,把它裝上17吋輪框,加個整流罩甚麼的,直接拿去場地騎呢?的確有一些人會選擇這麼做,今天這輛CRF450R Super Single 就是實際案例之一,日前被車主拿出來賣,只要6,000 美金(目前已售出,但仍值得介紹一下)。

越野車改成賽車這件事,其實比你想像中還適合,美國一位仁兄就把他的HONDA CRF450R 改成這樣

若越野車之於你像一個遠房親戚般陌生,CRF450R 是HONDA 在2002年推出的越野性能車款,採用單缸水冷引擎,最大輸出為56.3 hp/ 8,500 rpm,車重107 kg。越野車為了絕對輕量化,上面常常有一些連道路用車都沒有的特殊設計,例如此車上的Unicam 汽門驅動系統。

HONDA CRF450R 算是場地專用的性能越野車,雖然只有60hp 左右的馬力,但車重只有106kg,騎起來絕對爽快

現今常見的汽門驅動分為兩種 SOHC(頂置單凸輪軸) 與DOHC(頂置雙凸輪軸),大多數人認為後者優於前者,但雙凸輪軸的複雜機構和多餘重量對越野車來講還不夠好,所以HONDA 發明了一個兼具兩者優點的Unicam,用一隻凸輪軸以直接和間接方式來驅動四個汽門,這個設計也出現在VRF1200的V4 引擎上,讓性能、輕量、結構都能達到一個最佳平衡。

為了絕對輕,HONDA 的越野車上常有一些特殊設計,例如兼具SOHC和DOHC 優點的Unicam 汽門驅動機構

HONDA VFR1200 上也有Unicam,替龐大的引擎減去一些體積和重量

所以你現在曉得,把越野車拿來當道路賽車用,似乎比想像中還適合。好,讓我們回到今天的主題,美國這位車主將他的2009 CRF450R換上一些道路賽車必須的零件,搖身一變成為極富樂趣的中量級單缸跑車。

除了把前後避震換成RACE TECH,為了應付在賽道上長時間高速運轉的特殊用途,水箱也一併加大。輪框改為17吋的MARCHESINI 鍛造鋁框,腳踏組是自行開發,全套整流罩上的漂亮烤漆為美國安全帽彩繪設計TROY LEE DESIGNS 設計。

這是CRF450R 的原廠車架和後搖臂,水箱有對應長時間高轉而加大,腳踏是自製品

先不說騎起來怎麼樣,但估計130 kg以內的車重搭配快60 hp 的馬力,也夠你在賽道上好好享受一下了,更別提單缸車特有的輕盈操控感,那種魅力和多缸大馬力的感受完全不同,這正是為何賽車運動中仍然有Super Single、Supermono這種單缸等級比賽存在的原因。

樂趣是不分汽缸數的,單汽缸的馬力雖然不比多缸猛爆,但輕盈的操控感可是很難被取代

在內燃機世界裡,多汽缸與性能幾乎是劃上等號,所以我們看到的性能車種引擎幾乎都是多缸形式,但如果以樂趣的角度來詮釋,那麼這個等式就不一定成立了。樂趣,是沒有分別的。

資料來源.bike-urious        by.Jeffrey

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