今年SUZUKI在重機市場大展拳腳，無論是紅牌的GSX-R1000R還是黃牌的BURGMAN 400，漂亮的定價策略與優異的產品質量都讓消費者們耳目一新，然而這些光輝與接下來要介紹的兩顆震撼彈相比，卻又是這麼的不足掛齒。是的，我們今天要介紹的車款正是SUZUKI的話題輕檔GSX-R150與GSX-S150。
台灣雖說是機車王國，但重心多放在速可達車型，尤其近十幾年輕檔車市場更是如同一灘死水毫無生氣，雖然在YAMAHA的R3引進後情況略有改善，但入門車款的選擇仍然相當少，樂趣與性能更是乏善可陳，而這也成了GSX-R150與GSX-S150能帶來如此大騷動的主要原因。
二行程的“輕狂”既視感
二行程車款的激昂狂暴的動力與輕盈的車重總是令人難以忘懷，然而這樣的體驗卻在小阿魯的身上看到了影子，利用輕量化的鋼管車架，搭配大量偷輕的十肋輕量化輪匡與多項車體輕量化，GSX-R150乾重僅131kg，街車版的GSX-S150更是只有130kg，加上重心配置集中，輕巧的手感令人令人印像深刻。
而引擎動力方面，GSX-R150與GSX-S150使用相同的147c.c.單缸水冷引擎，並且加入了國產車較為少見的DOHC雙凸輪軸技術，搭配上62.0x48.8mm的短衝程，完全的高轉導向，加上32mm的大口徑節流閥與獨特的雙出口尾管，讓這顆小小的引擎壓榨出同級最大的19.2ps，轉速峰值更是高達10,500rpm，輕盈的車重狂放的轉速與激昂的動力輸出，讓這台小阿魯熱血充滿了二行程車款的既視感。
科技配備低調入主
GSX-R150與GSX-S150在台的售價分別為12.8萬與11.8萬，平心而論這樣的售價略高於同級國產車，但若考慮到它們的進口身份，售價可說是便宜的嚇人，但在這親民的售價下，小阿魯依然端出了高於市場規格的科技配備；在燈具方面全車系標配了全LED大燈，除了造型彈性更大重量更輕，低耗電量的特性也能減少發電機的附載，壓榨出更多的動力。
此外小阿魯車系也搭載了一般較常用於高階車款的一鍵啟動，只要輕點一下啟動開關，啟動馬達便會持續運作直至引擎啟動，而台灣規格車型還多了海外所沒有的ABS防鎖死煞車，並且選用的是BOSCH最新的10規格，反應更快，重量更是只有0.59kg，安全性提升，同時又不必增加過多的車重犧牲性能，而儀表板也導入了高反差的LCD全液晶設計，資訊內容清晰豐富，讓騎士能更清楚地掌握車輛動態資訊。
熱血下的平易近人
無論是GSX-R150還是GSX-S150都有著張算不上和善的刀疤臉，搭配19.2ps的馬力與高亢的轉速，火爆的熱血是多數人的第一印象，但其實藏在表象向下他們還有著不為人知的親切，而這份親切也讓他得以跨越身材的分野，輕鬆地成為每個愛車人的座駒，甚至是每日陪伴你我通勤的好夥伴。
首先無論是跑格的R版還是街車款的S版，兩者的座高都僅僅只有785mm，也就是說他們的座高與多數的150車款相比甚至來得更低，加上細窄的車體設計讓雙腳的著地性更佳，搭配上輕巧的車重，就算是身高155cm的嬌小騎士也能駕馭；而通勤族最在意的油耗表現，在他們身上更是無可挑剔，定速油耗來到誇張的63km/l，就連我們在試車時的萬轉狂操油耗都還是能輕鬆的維持在30km/l以上，動力熱血但經濟的程度卻更是令人驚嘆。
都市小玩咖GSX-S150
GSX-S150以近年最火熱的性能街車風格作為定位，雖不如胞弟GSX-R150那般熱血激進，但相對的也更加輕鬆舒適，畢竟應該沒人想在台北擁擠的上下班人潮中還要趴著等紅綠燈吧。
雖然是小車，但在造型方面也不馬虎，車頭呈現寬扁的紡錘造型，LED頭燈搭配兩側挺立的折線，營造出些許的現代感，而油箱與兩側飾蓋則使用了大面積的弧形曲面與銳利的稜線勾勒出肌肉感，兩側飾蓋更是如同箭矢一般，幅有強烈的動感與侵略性，而這樣的設計則與GSX-S750有著異曲同工之妙，最後再補上下導流作收尾，讓這雖然是台小車，身形也不會顯得過份單薄。
車身細節
動態試駕
跨上GSX-S150首先感覺到的就是他的輕巧與靈活，雖然然早有預期，但在跨上車後那份輕盈仍然讓人驚訝，加上座高相當低，在做導正車體收起側柱，這些動作時甚至連車把都不用扶，毫無壓力與信心十足的掌控度，讓我在第一時間留下了極佳的印象。踩入一檔，能清楚的感覺到這台車明顯走向高轉設定，換而言之低轉相對虛弱，但在原廠的特意調教下，起步仍然相當容易，非常的好上手。
正如前面所說，GSX-S150偏好高轉，8,000rpm之後才是重頭戲，激昂的轉速拉升伴隨著排氣管的咆哮，源源不絕的動力不斷拉扯著，直到錶底13,000rpm轉斷油仍不見消退，而這般狂放的動力簡直像極了當年的2T猛獸NSR，雖然整體線性許多，動力來的也不會那麼突然，但這高轉的熱血絕對會讓許多老車迷們想起當年那段輕狂歲月。
在市區騎乘時，GSX-S150狹窄的車身與靈活的身段，讓我在下班的車潮中如入無人之境，輕鬆愜意的悠遊於車陣之間，但進入了山道方才的輕靈就顯得有些不安定，加上車頭偏輕，在進彎重煞時的路感較為模糊，但好在後懸吊表現得相當出色，只要適當的調整步調，車輛便能輕鬆地在彎中找到平衡，雖不如大車那樣平穩，但GSX-S150的俐落與純粹的機械反饋所帶出原始的操控樂趣實在令人意猶未盡。
規格表
引擎 DOHC 4V單缸引擎
缸徑Ｘ行程 62 x 48.8mm
排氣量 147.3cc
壓縮比 11.5:1
最大馬力 19.2ps/10,500rpm
最大扭力 14Nm/9,000rpm
軸距 1300mm
座高 785mm
濕重 130kg
變速系統 六速變速箱
傳動 鍊條
前制動 單向雙活塞卡鉗 290mm浪花碟 ABS
後制動 單活塞卡鉗 187mm圓孔碟 ABS
前胎尺寸 90/80-17
後胎尺寸 130/70-17
建議售價 GSX-S150 118,000元
R的繼承者GSX-R150
GSX-R150與GSX-S150雖說是雙生車款，車架的基底大致相同，但透過精準的細部更動與造型上的的改變，GSX-R150呈現出截然不同的強烈跑格，騎乘姿勢上也更為低趴，戰鬥氣息硬是濃烈了許多。
GSX-R150掛上了整流罩，後照鏡也從把手一到了頭罩的位置，寬扁銳利的車頭造型為小阿魯營造出一種蓄勢待發的運動氣息，而側面則是簡潔俐落的單曲面構成，由車頭延伸出的一道折線從上方貫串一路帶到了車尾，簡單的線條卻也讓車側的造型更為明快且精神並且富有強烈的速度感。
車身細節
動態試駕
雖然與GSX-S150之間相差的地方並不多，但兩者在騎乘感受的差異卻是大得誇張，以一台街跑而言GSX-R150的騎姿設定算是非常戰鬥的，加上油箱的高度並不如仿賽車款來得高，這使得騎士在騎乘陷入一種趴也不是不趴也不是的尷尬局面，加上輕鬆的騎了GSX-S150一段時間，突然換成小阿魯，一時實在難以調適。
但稍作習慣後便會發現，這樣的姿勢其實對於車輛的操控有很大的幫助，車頭的路感清順時晰許多，而這份清晰也讓我對於進彎的步調掌握更有信心，煞車，退檔，看著轉速衝上紅線區，油箱一夾順勢帶入彎中，充分地感受到所謂的人車一體。
但隨著操駕方式變得激進，也越發的感覺到煞車的不足，而原廠胎也漸漸地露出疲態，頻頻出現扭動與打滑，縱使如此它所附有的樂趣與可玩性仍令我印象深刻，若能針對輪胎與制動進行升級優化，想必能讓多數的熱血騎士玩得相當盡興吧。
規格表
引擎 DOHC 4V單缸引擎
缸徑Ｘ行程 62 x 48.8mm
排氣量 147.3cc
壓縮比 11.5:1
最大馬力 19.2ps/10,500rpm
最大扭力 14Nm/9,000rpm
軸距 1300mm
座高 785mm
濕重 131kg／130kg
變速系統 六速變速箱
傳動 鍊條
前制動 單向雙活塞卡鉗 290mm浪花碟 ABS
後制動 單活塞卡鉗 187mm圓孔碟 ABS
前胎尺寸 90/80-17
後胎尺寸 130/70-17
建議售價 GSX-R150 128,000元
總結
總體來說GSX-R150與GSX-S150各有自身明確且強烈的性格，而親民的售價也沒讓它們失去應有的樂趣，當然他們都絕非沒有缺點，但縱使有所不足依然瑕不掩瑜，慷慨激昂的轉速，源源不絕的動力，輕巧靈活，都讓他成為同級距車款中出類拔萃的超群之作；新手能在它們身上學到扎實的基本功，而老手也能從中精進轉速控制與檔位調配的騎乘技巧，也難怪外國會選用小阿魯作為統規賽的指定車款，騎過之前我以為它們只是震撼彈，而在試乘過之後才知道它們根本就是原子彈啊。
車輛提供.SUZUKI台鈴機車 by.Van
