靜不下來的鼓譟熱血SUZUKI GSX-R150/S150

2017/09/12

今年SUZUKI在重機市場大展拳腳,無論是紅牌的GSX-R1000R還是黃牌的BURGMAN 400,漂亮的定價策略與優異的產品質量都讓消費者們耳目一新,然而這些光輝與接下來要介紹的兩顆震撼彈相比,卻又是這麼的不足掛齒。是的,我們今天要介紹的車款正是SUZUKI的話題輕檔GSX-R150與GSX-S150。

台灣雖說是機車王國,但重心多放在速可達車型,尤其近十幾年輕檔車市場更是如同一灘死水毫無生氣,雖然在YAMAHA的R3引進後情況略有改善,但入門車款的選擇仍然相當少,樂趣與性能更是乏善可陳,而這也成了GSX-R150與GSX-S150能帶來如此大騷動的主要原因。

二行程的“輕狂”既視感
二行程車款的激昂狂暴的動力與輕盈的車重總是令人難以忘懷,然而這樣的體驗卻在小阿魯的身上看到了影子,利用輕量化的鋼管車架,搭配大量偷輕的十肋輕量化輪匡與多項車體輕量化,GSX-R150乾重僅131kg,街車版的GSX-S150更是只有130kg,加上重心配置集中,輕巧的手感令人令人印像深刻。

十肋的輕量化輪匡減去了大量的簧下重量,讓操控手感更加輕盈

而引擎動力方面,GSX-R150與GSX-S150使用相同的147c.c.單缸水冷引擎,並且加入了國產車較為少見的DOHC雙凸輪軸技術,搭配上62.0x48.8mm的短衝程,完全的高轉導向,加上32mm的大口徑節流閥與獨特的雙出口尾管,讓這顆小小的引擎壓榨出同級最大的19.2ps,轉速峰值更是高達10,500rpm,輕盈的車重狂放的轉速與激昂的動力輸出,讓這台小阿魯熱血充滿了二行程車款的既視感。

147c.c.單缸水冷引擎,並且加入了國產車較為少見的DOHC雙凸輪軸技術,搭配上62.0x48.8mm的短衝程,創造出近似二行程引擎的熱血動力

科技配備低調入主
GSX-R150與GSX-S150在台的售價分別為12.8萬與11.8萬,平心而論這樣的售價略高於同級國產車,但若考慮到它們的進口身份,售價可說是便宜的嚇人,但在這親民的售價下,小阿魯依然端出了高於市場規格的科技配備;在燈具方面全車系標配了全LED大燈,除了造型彈性更大重量更輕,低耗電量的特性也能減少發電機的附載,壓榨出更多的動力。

標配LED大燈,除了造型彈性更大重量更輕,低耗電量的特性也能減少發電機的附載

此外小阿魯車系也搭載了一般較常用於高階車款的一鍵啟動,只要輕點一下啟動開關,啟動馬達便會持續運作直至引擎啟動,而台灣規格車型還多了海外所沒有的ABS防鎖死煞車,並且選用的是BOSCH最新的10規格,反應更快,重量更是只有0.59kg,安全性提升,同時又不必增加過多的車重犧牲性能,而儀表板也導入了高反差的LCD全液晶設計,資訊內容清晰豐富,讓騎士能更清楚地掌握車輛動態資訊。

高反差的LCD全液晶可顯示時速、轉速、里程、檔位、油量、時間;兩側有空檔燈、超轉燈、水溫警示燈和 ABS 指示燈,行車資訊完全掌握

小阿魯搭載了一般較常用於高階車款的一鍵啟動,只要輕點一下啟動開關,啟動馬達便會持續運作直至引擎啟動

台灣規格車型特別加入ABS,雖然本次借測的車款並沒有搭載,但在前叉與後卡鉗座的部分都能看到霍爾感應器的預留座

熱血下的平易近人
無論是GSX-R150還是GSX-S150都有著張算不上和善的刀疤臉,搭配19.2ps的馬力與高亢的轉速,火爆的熱血是多數人的第一印象,但其實藏在表象向下他們還有著不為人知的親切,而這份親切也讓他得以跨越身材的分野,輕鬆地成為每個愛車人的座駒,甚至是每日陪伴你我通勤的好夥伴。

首先無論是跑格的R版還是街車款的S版,兩者的座高都僅僅只有785mm,也就是說他們的座高與多數的150車款相比甚至來得更低,加上細窄的車體設計讓雙腳的著地性更佳,搭配上輕巧的車重,就算是身高155cm的嬌小騎士也能駕馭;而通勤族最在意的油耗表現,在他們身上更是無可挑剔,定速油耗來到誇張的63km/l,就連我們在試車時的萬轉狂操油耗都還是能輕鬆的維持在30km/l以上,動力熱血但經濟的程度卻更是令人驚嘆。

座高僅785mm,以筆者178cm的身高當作比例尺,可以清楚看出車型非常的纖細座高更是平易近人

省油程度超乎想像,一開始筆者甚至還一度懷疑油錶是不是不準,後來才發現是車子太省油

  都市小玩咖GSX-S150           

GSX-S150以近年最火熱的性能街車風格作為定位,雖不如胞弟GSX-R150那般熱血激進,但相對的也更加輕鬆舒適,畢竟應該沒人想在台北擁擠的上下班人潮中還要趴著等紅綠燈吧。

雖然是小車,但在造型方面也不馬虎,車頭呈現寬扁的紡錘造型,LED頭燈搭配兩側挺立的折線,營造出些許的現代感,而油箱與兩側飾蓋則使用了大面積的弧形曲面與銳利的稜線勾勒出肌肉感,兩側飾蓋更是如同箭矢一般,幅有強烈的動感與侵略性,而這樣的設計則與GSX-S750有著異曲同工之妙,最後再補上下導流作收尾,讓這雖然是台小車,身形也不會顯得過份單薄。

油箱兩側的飾蓋,類似劍使的形狀,讓車側的造型更具侵略感,而這樣的設計風格更是有著濃濃的家族特色

這塊小小的下導流可說是畫龍點睛,讓整個車體的造型飽滿許多


車身細節

方向燈位於車頭兩側,使用的是傳統燈泡

鎖頭付有磁石防盜功能

坐墊使用跑車式的前後分離式設計

雖然使用的式鋼管車架,但在外層的部分用上了飾蓋妝點,除此之外全車還有許多的細節,以提升精緻度

從這個位置能清楚看到,這顆引擎使用的是DOHC設計

後避震雖然纖細,但在多連桿的加持下仍然讓車尾的穩定性有一定的水準

搖臂為亮面的黑色烤漆,並使用鏈條蓋營造出類鷗翼的豐厚感

GSX-S150在打檔感的設計相當特別,可以使用前端勾踩,也可使用後端踩踏升檔

街車型的GSX-S150還搭配了中柱,讓騎士在市區騎更易於停放

就連在車尾土這些小地方都能看到壓花,除了減低了廉價感,也讓層次更豐富

車尾的造型則有著濃厚的家族特色,短俏麗落相當動感


動態試駕
跨上GSX-S150首先感覺到的就是他的輕巧與靈活,雖然然早有預期,但在跨上車後那份輕盈仍然讓人驚訝,加上座高相當低,在做導正車體收起側柱,這些動作時甚至連車把都不用扶,毫無壓力與信心十足的掌控度,讓我在第一時間留下了極佳的印象。踩入一檔,能清楚的感覺到這台車明顯走向高轉設定,換而言之低轉相對虛弱,但在原廠的特意調教下,起步仍然相當容易,非常的好上手。

正如前面所說,GSX-S150偏好高轉,8,000rpm之後才是重頭戲,激昂的轉速拉升伴隨著排氣管的咆哮,源源不絕的動力不斷拉扯著,直到錶底13,000rpm轉斷油仍不見消退,而這般狂放的動力簡直像極了當年的2T猛獸NSR,雖然整體線性許多,動力來的也不會那麼突然,但這高轉的熱血絕對會讓許多老車迷們想起當年那段輕狂歲月。

在市區騎乘時,GSX-S150狹窄的車身與靈活的身段,讓我在下班的車潮中如入無人之境,輕鬆愜意的悠遊於車陣之間,但進入了山道方才的輕靈就顯得有些不安定,加上車頭偏輕,在進彎重煞時的路感較為模糊,但好在後懸吊表現得相當出色,只要適當的調整步調,車輛便能輕鬆地在彎中找到平衡,雖不如大車那樣平穩,但GSX-S150的俐落與純粹的機械反饋所帶出原始的操控樂趣實在令人意猶未盡。 


規格表


引擎        DOHC 4V單缸引擎


缸徑X行程     62 x 48.8mm


排氣量       147.3cc


壓縮比       11.5:1


最大馬力      19.2ps/10,500rpm


最大扭力      14Nm/9,000rpm


軸距        1300mm


座高        785mm


濕重        130kg


變速系統      六速變速箱 


傳動        鍊條 


煞車        單向雙活塞卡鉗、290mm 浪花碟、ABS


輪胎尺寸      前90/80-17 後130/70-17


建議售價      GSX-S150 118,000元

  R的繼承者GSX-R150      

GSX-R150與GSX-S150雖說是雙生車款,車架的基底大致相同,但透過精準的細部更動與造型上的的改變,GSX-R150呈現出截然不同的強烈跑格,騎乘姿勢上也更為低趴,戰鬥氣息硬是濃烈了許多。

GSX-R150掛上了整流罩,後照鏡也從把手一到了頭罩的位置,寬扁銳利的車頭造型為小阿魯營造出一種蓄勢待發的運動氣息,而側面則是簡潔俐落的單曲面構成,由車頭延伸出的一道折線從上方貫串一路帶到了車尾,簡單的線條卻也讓車側的造型更為明快且精神並且富有強烈的速度感。

GSX-R150與GSX-S150雖說是雙生車款,但小阿魯的戰鬥氣息明顯濃烈許多

簡單的一道刻線從車頭貫串至車尾,帶出了一股蓄勢待發的強烈速度感


車身細節

把手改為低矮的分離把,後照鏡也前移到了車頭,整體的運動感強烈許多

在GSX-R150上搭載的並不是磁石防盜鎖,而是Keyless晶片鑰匙

油箱後端的造型與GSX-S150完全相同,但前端的殼件略有不同,以應對不同的騎乘姿勢

雖然車架完全相同,但透過細部的更動,便能創造出截然不同的騎姿風格

在整流罩的兩側內部還做了類似鯊魚鰭的設計,估計是為了強化引擎的散熱效果

雖然是小車但整流罩的設計依然相當到位,不過並沒有水相護網的設計,想必這將會是未來必改的部品

造型運動的腳踏,踩踏感與扎實度都相當不錯,不過若是要更激烈的操駕,後移將是不可或缺的調整


動態試駕
雖然與GSX-S150之間相差的地方並不多,但兩者在騎乘感受的差異卻是大得誇張,以一台街跑而言GSX-R150的騎姿設定算是非常戰鬥的,加上油箱的高度並不如仿賽車款來得高,這使得騎士在騎乘陷入一種趴也不是不趴也不是的尷尬局面,加上輕鬆的騎了GSX-S150一段時間,突然換成小阿魯,一時實在難以調適。

但稍作習慣後便會發現,這樣的姿勢其實對於車輛的操控有很大的幫助,車頭的路感清順時晰許多,而這份清晰也讓我對於進彎的步調掌握更有信心,煞車,退檔,看著轉速衝上紅線區,油箱一夾順勢帶入彎中,充分地感受到所謂的人車一體。

但隨著操駕方式變得激進,也越發的感覺到煞車的不足,而原廠胎也漸漸地露出疲態,頻頻出現扭動與打滑,縱使如此它所附有的樂趣與可玩性仍令我印象深刻,若能針對輪胎與制動進行升級優化,想必能讓多數的熱血騎士玩得相當盡興吧。


規格表


引擎        DOHC 4V單缸引擎


缸徑X行程     62 x 48.8mm


排氣量       147.3cc


壓縮比       11.5:1


最大馬力      19.2ps/10,500rpm


最大扭力      14Nm/9,000rpm


軸距        1300mm


座高        785mm


濕重        131kg/130kg


變速系統      六速變速箱 


傳動        鍊條 


煞車        單向雙活塞卡鉗、290mm 浪花碟、ABS


輪胎尺寸      前90/80-17 後130/70-17


建議售價      GSX-R150 128,000元

  總結       

總體來說GSX-R150與GSX-S150各有自身明確且強烈的性格,而親民的售價也沒讓它們失去應有的樂趣,當然他們都絕非沒有缺點,但縱使有所不足依然瑕不掩瑜,慷慨激昂的轉速,源源不絕的動力,輕巧靈活,都讓他成為同級距車款中出類拔萃的超群之作;新手能在它們身上學到扎實的基本功,而老手也能從中精進轉速控制與檔位調配的騎乘技巧,也難怪外國會選用小阿魯作為統規賽的指定車款,騎過之前我以為它們只是震撼彈,而在試乘過之後才知道它們根本就是原子彈啊。

車輛提供.SUZUKI台鈴機車    by.Van

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