你會認真考慮的第一台哈雷。2018 HARLEY DAVIDSON Softail Fat Bob

2017/08/29

不知道從甚麼時候開始,即使同樣是騎車,喜歡哈雷這一類車型的騎士與一般街跑車類總有一些明顯區隔,不太容易一起出現,這情形從你周遭的朋友群或許就能看出端倪,新聞圈也有類似狀況。不過我有個預感,這個界限將不再那麼清楚。

就在上週,美國百年老廠哈雷公佈了高達13輛的2018年式新車,雖然車款幾乎都是原有名稱,但實際改變幅度可算是該廠有史來最大。其中有一輛引起了我們注意,它身上的LED方型頭燈、側出上揚雙尾管、前倒叉的外型也很可能會吸引那些"非哈雷族類",所以我們要帶大家來仔細瞧瞧這台車,也就是今天的主角-2018 Softail Fat Bob。

美國哈雷在上週一舉公佈13款2018年式新車,原來的Dyna 車系全併入Softail 家族,改變幅度為該廠有史以來之最

這其中有一台特別吸引我們,就是這輛Softail Fat Bob,以往對哈雷冷感的人看到它應該也會眼睛為之一亮

或許這裡有很多人是第一次把哈雷的相關文章看到第三段,在開始介紹這台車之前,我們會稍微讓各位了解一下哈雷的車型(如果你有興趣的話),以及如何分別。


家族車系簡述及本次變革
HARLEY DAVIDSON 目前共有六大家族車系,Touring、Dyna、Softail、Sportster、Street以及VRSC。每個家族都有各自的車型特徵,如Touring 多使用Big-Twin大雙缸引擎和大直徑前叉,Dyna和Softail 本是車架名稱,兩者差異為前者引擎為軟鎖附(有引擎腳),採外露雙槍後避震,後者為則是硬鎖附(Rigid-mount),後避震水平底置在變速箱下方,採拉側壓縮。

哈雷原有六大車系,有各自的家族特色,此為2017年 Dyna Fat Bob,新車上完全看不到舊款的任何一點影子

大概了解哈雷車系之後,你就能體會為何這次推出的新車款有多大變革,因為車廠直接將Dyna 車系與Softail 車系合併,兩者全部採用最新設計的Softail 車架,換句話說Dyna 車架從此就成為歷史了,原屬Dyna 家族的Fat Bob 也改冠上Softail 稱號。


更輕更堅固的新車架
說了這麼多,我們總算可以回到這台車身上了。2018 Softail Fat Bob 可說是本次改變最多的車款,從引擎、車架、懸吊、整體外型等都換新,也是目前哈雷所有車款中最具現代感的。

2018 Softail Fat Bob,就連車架都和去年式的softail 不同,新車更輕更有力,也完全擺脫傳統哈雷形象

Fat Bob的新型Softail 車架將後避震器位置提高,放到前座墊下方,外觀仍有一些硬尾(Hardtail,無後避震) 的感覺。哈雷聲稱,更輕的新車架鋼性提高達65%,組件比先前的少了一半,焊點減少22%。

新的Softail 車架,把原來底置的後避震器改到座墊下方,組件及焊點都減少,剛性比舊款高出65%,而且更輕

之前的Softail 車架後懸吊示意圖,當後搖臂遇凸起物而抬高,會將避震器拉長而壓縮    photo via : harleycity


平順細緻的空/水冷四汽門引擎
2018 Softail Fat Bob 使用了新研發的Milwaukee Eight 四汽門引擎,有107(立方英吋,為1,745 c.c,空冷)與114(1,868 c.c.,水冷)兩種排氣量選擇。

新引擎比舊款的更有力,而且多了兩支反向平衡軸,消除曲軸一階震動,所以當引擎採硬鎖附(無引擎腳)在車架上時,除了可以將引擎扭力完整輸出之外,騎士感受到的震動反而比過往還要小,這一點可能會激怒很多老哈雷迷,但同時也讓更多人會喜歡。

HARLEY DAVIDSON 表示,新車的107引擎在0-100加速表現比舊款的103 Twin-Cam快上10%,更強的車體剛性同時也代表運動性能提升,我們很少會把哈雷和運動性能這兩個詞放在同一句話裡,看來該要開始習慣了。

新車使用新研發的Milwaukee Eight 四汽門引擎,採硬鎖附在車架上,出力傳遞較有效率,多了兩支反向平衡軸也消彌了以往過大的震動,親和力提高不少

Softail Fat Bob 共有空冷107(1,745 c.c) 及水冷的114(1,868 c.c.) 兩種排氣量可選,空濾外蓋上即可判別


靈活又運動化的懸吊設定
Fat Bob的前避震器用上SHOWA 43mm 倒叉,這組先前曾出現在去年的Touring 車系上,為特殊的SDBV (SHOWA Dual Bending Valve) 雙向阻尼閥設計,壓側衰減力比一般更線性,28°前傾角也有利於靈活轉向。

無論是哪種排氣量,Softail Fat Bob 都用上了SHOWA 43mm倒立前叉,內部特殊結構可使剎車時的壓縮衰減力更線性

為了方便單雙載設定,原廠將後避震的預載調整旋鈕獨立出來,直接拉到車身中段右側,騎士可直接伸手旋轉調整,別說哈雷,連一般主流車廠都不常看到這種設計。

同樣不分排氣量,兩者都有外露式的後避震預載調整旋鈕,輕鬆應負單騎或雙載


重新定義美國經典外型
車輛外型一改過往的低矮扁長,你可以從前後16吋的寬輪胎及側出上揚尾管明顯感受到Fat Bob 想要營造的強壯形象,增高的水滴型油箱和厚實短車尾又進一步將這個形象修飾,視覺上更顯精悍不笨重。

舊款車上的雙圓形頭燈被換成方型LED大燈,這個舉動相當冒險,卻意外搭配,多了往常不曾出現的科技感,如果將廠徽遮住,我想應該很少有人會猜出這車是出自哈雷之手。

Softail Fat Bob 跳脫出哈雷的傳統輪廓和定位,打算重新定義美式經典

兩隻碩大的上揚短尾管與V型引擎,設計師在純粹的美式元素中揉合了一些運動感

2018 Softail Fat Bob 107,側置大牌架會因銷售地區的法規調整成正後方置

2018 Softail Fat Bob 114

這台車的改變還不只如此,原廠將以往本是鐵製的零件都換成鋁合金,如上下三角台、把手冠座、把手、側柱,以及尾殼左右側的支架,此舉一共替車重削去15公斤,這在其它車廠上或許不算稀有,但絕對會是你第一次看到哈雷這樣做。

車廠將Keyless 無鑰匙感應啟動、車頸部的USB插槽列為標配,龍頭鎖還是需要用傳統鑰匙,ABS 為選配。

2018 Fat Bob 標配Keyless 系統與USB插槽,ABS則為選配


擁抱新客群的新產品策略
新款Softail Fat Bob 是本次新車中改變最激進的,從這輛最不哈雷的哈雷,我們可以察覺出這間Bar-and-Shield車廠對未來的策略:帶入更多新客群。新車架引擎所優化的騎程品質和組件現代化,幾乎都是以往圈外人想要,卻因無法在哈雷上看到而裹足不前。

當然,這個舉動勢必會引來死忠支持者的批評聲浪,但在主要消費族群不斷老化之下,改變遲早會發生,而我認為他們這次做得相當不錯,以更精緻的手法來重新定義美國經典摩托車,而Softail Fat Bob 簡直是當面對歐日系街車下戰帖。當前陣子哈雷說未來十年內要發表一百款新車,現在才公布13輛就有這樣的感受,讓我十分期待他們接下來的動作。以往很少關心哈雷的你,之後可能也要多加注意他們了。

或許,Softail Fat Bob 真有可能是你的第一台哈雷也說不定。


官方影片


2018 Softail Fata Bob 規格表


引擎型式   OHV四汽門 空冷四行程 V型雙缸 (107)

       OHV四汽門 水冷四行程 V型雙缸 (114)


排氣量    1,745 c.c. (107)

       1,868 c.c (114)


缸徑 x 行程  86 x100mm (107) 

       102 x 110mm (114)


壓縮比    10.0 : 1 (107)

       10.5 : 1 (114)


供油方式   電子燃油噴射


最大扭力   149 Nm / 3,000 rpm (107)

       160 Nm/ 3,500 rpm (114)


前避震    SHOWA SDBV 43mm 倒叉


前傾角    28°, 拖曳距132mm 


後避震    單體避震,旋鈕式五段預載可調


前制動    對向四活塞卡鉗


後制動    對向二活塞卡鉗


前輪     150/80-16


後輪     180/70-16


傳動     六前速鍊條傳動


車身傾角   左 32°/ 右31°   


座高     710mm


軸距     1,615 mm


油箱容量   13.6 L


裝備車重   305kg (107)

       306kg (114)

資料來源.harleydavidson,cycleworld        by.Jeffrey

SHARE