遠征東瀛,KYMCO AK550日本茂木賽道發表試乘會

2017/09/05

KYMCO JAPAN週末於日本知名賽道Twin Ring Motegi(茂木賽道)舉辦了旗艦運動跑旅AK550的發表試乘會,席間除了日本當地媒體之外,更邀請到韓國、臺灣多家專業媒體一同共襄盛舉,並且藉由GP等級的賽道讓各國試車手能對AK550的性能有更深刻的體認;除此之外KYMCO在現場也揭幕了新一代車型C SERIES的概念圖稿,獨樹一格的豪華跨界休旅風,更是令現場的媒體驚艷不已。

除了AK550,停車場中也停放了多台Racing S

茂木賽道除了佔地廣闊之外,配置也與台灣的賽道有所不同,設有夜間照明設備,以利晚間賽事舉辦

本次發表會由台灣總公司董事長 柯勝峯 親自到場,提到未來台日兩地的合作將更加密切,並且會持續擴增日本當地的經銷數量,為日本區的消費者提供更完善的服務;最後也埋下伏筆,說到當年AK550的前身,K50的概念車首次現身便是在東京車展,而全新的概念車款C SERIES也將循此模式,明年的東京車展將會是極為重要的一步,請各位期待。

除了發表,現場也開放各國媒體提問,而董事長也詳細的逐一答覆

室內的靜態發表結束後,進入重頭戲賽道試乘,大夥紛紛移動腳,好奇著KYMCO AK550在這條世界知名的賽道上能夠展現出何種樣貌,柯勝峯 董事長也親自下場試乘,體驗自家產品在賽道上的動態表現。

外媒對於AK550的性能讚譽有佳,不但加速有力,制動力道更是令他們感到驚訝

柯勝峯 董事長也親自下場試乘,體驗自家產品在賽道上的動態表現


透視AK550
而發表會現場KYMCO也展示了一輛相當特殊的AK550,退去全身的殼件,赤裸裸的展示出內在的車架以及機械結構,壯碩的鋁合金車架、全新的並列雙缸引擎、粗壯的前倒叉清晰可見,這也讓我們對於這台旗艦跑旅有更深一層的認識。

為了達到精準的配重,AK550的電瓶並不是放在車身中央,而是放在車頭

AK550的車架並不是一體成型,而是將主車架與副車架分別鎖附在引擎上,連結鵝頸的部分則使用了跑車上常見的環抱式設計,在輕量化與高剛性之間取得平衡

頭燈的LED燈具是一體化的模組式設計,這意味著更好的密合度,但若事故後要更換,想必會是不小的花費

三角台的設計中規中距,從空間來看若要升級為43mm的前叉應該也沒有問題,而空濾的進氣導管也是在這,分列於鵝頸的兩側

Keyless飾蓋拆除後,下方便是鎖頭,因為複合了感應器,整體的體積較大

AK550的車架其實是不對稱的,在避震側的結構有特別加強,中央也有橫桿設計,讓車台受力得以均勻分散

從這角度能看到,鋁合金鑄造的車架內部有適當的鏤空偷輕,維持剛性並且減少車重,而排氣管的鎖點則是直接與車台相連,大幅減少共振異音

而從這個角度能看到,車輛的重心非常集中,多落在引擎的上方,而這同時也是騎士所乘坐的位置,這樣的重心分佈思維與運動型車款如出一徹


茂木初體驗
先前筆者在台灣已有多次AK550試乘經驗,無論是一般道路還是大鵬灣賽道,但踏上世界級GP賽道這還是頭一回,茂木賽道全長4.8公里,共有14個彎角,無論是彎速還是直線末速都比大鵬灣來的更高,而刁鑽的彎道設計更是考驗著車手與車輛平衡,本以為AK550在這會露出疲態,但一圈跑完後,AK又再次超出了我的期待。

Motegi的T1、T2是標準的Double apex彎角,在通過第一個apex點後車輛優異的協調性創造出極佳的穩定感,就算路線稍微跑開,制動力道線性的後煞車也能即時補救,而出T10之後緊接著的上坡路段,雖說出彎的時速並不高,但豐沛的低轉扭力讓它在這的加速飽滿不拖泥帶水,隨後迎面而來的是茂木最高速的直線段,AK550在這能輕鬆的做出超過170公里的尾速,而緊接著的T11更是著名的90度直角灣,在一般道路顯得有些太過敏銳的Brembo在這嚴苛條件下卻是恰當好處,進入最後的S彎,這是全賽道最窄的路段,而AK550的靈活度在這也變得更為明顯。

這次的茂木發表帶給我們許多的震撼,除了高規格的賽道體驗,外國媒體提問的犀利與直接也讓筆者開了眼界,而扒光了的AK550也讓我們看到了許多KYMCO不曾提及的設計巧思以及用心,而賽道動態的部分稍後我們也將使用影片的方式,帶著大家一起體驗這條GP級的Motegi賽道。

活動舉辦.KYMCO光陽機車    by.Van

SHARE