源自MotoGP的競賽工藝,DUCATI Desmosedici Stradale V4深度解析

2017/09/07

如先前預告函所說的,DUCATI今日於Misano賽道正式的發表了Desmosedici Stradale,而正如我們先前所預測的,本次展出的只有引擎的部分,而V4仿賽的名字也正式公佈,新世代的戰車將繼承前代的名稱,並與引擎規格作為結合,名為Panigale V4,但有一點出乎意料,這顆引擎的排氣量居然高達1,103c.c.,也就是說它將無法參與WorldSBK賽事。

Desmosedici Stradale V4大量採用源自MotoGP的技術,甚至在活塞的尺寸上也都同為81mm,但衝程更長來到了53.5mm,而壓縮比更是高達14.0:1,比先所發表的任何車款都還要來得更高,引擎的夾角維持在經典的90º,並且用上了反向曲軸設計,讓這台車在操控時能較不受到陀螺效應的影響,除此之外這顆引擎的點火間隔也相當特別,使用的是0º-90º-290º-380º的配置,這70º的偏移讓後輪擁有更佳的循跡性,讓打滑發生時不至於持續的喪失抓地力,概念與HONDA今年用於RC213-V的技術相近,而DUCATI稱之為“twin-pulse”引擎。

活塞的尺寸與MotoGP為81mm

使用的是0º-90º-290º-380º twin-pulse的配置

引擎的夾角維持在經典的90º,並且採用鋁所鑄造而成

也因為V4的緣故,Desmosedici Stradale V4不需要會吃掉馬力的平衡軸,轉速也得以拉升的更高,這顆引擎的最大出力落在13,000rpm可產生出210hp的最大馬力,而120Nm扭力則是在8,750至12,250rpm都能夠產生,而引擎本體使用了大量的鋁與鎂鋁合金打造,加上緊湊、小型化的設計,全新的V4引擎只比舊款的L2引擎多了2.2公斤。

擎本體使用了大量的鋁與鎂鋁合金打造,加上緊湊、小型化的設計,全新的V4引擎只比舊款的L2引擎多了2.2公斤

此外Desmosedici Stradale V4同樣使用了Desmodromic汽門與半乾式油底殼設計,據原廠工程師說法,這顆引擎可以輕鬆地承受14,000rpm的轉速,而進氣、點火、供油更是全方面的更新,新引擎換上了52mm的橢圓形進氣道,並且導入可變進氣岐管與雙噴油嘴技術,讓這顆引擎無論在低轉還是在高速都能夠保有優異的動力表現。

Desmosedici Stradale V4毫不意外的使用了Desmodromic無彈簧汽門設計

導入可變進氣岐管與雙噴油嘴技術,讓這顆引擎無論在低轉還是在高速都能夠保有優異的動力表現

而車架與配備方面,Panigale V4將會延續Panigale系列的設計風格,引擎安裝時將向後傾轉42º並作為車架的核心,此車將配備六速的變速箱、滑動輔助式離合器與DQS進退檔快排。

而我們在開頭提到的,Panigale V4的排氣量高達1,103c.c.因此無法參與WorldSBK賽事,針對這點原廠人員表示,未來將還有另外一款排氣量在規範內的特殊版本,而這也說明了為何Desmosedici Stradale V4的馬力峰值僅13,000rpm,推測1,000c.c.的版本將使用與MotoGP完全相同的缸徑與衝程,而轉速也將再向上攀升,取向將會更為激烈且暴力,最後DUCATI方面也表明Panigale V4將在今年的迷蘭展中正式亮相,而競賽規格的特別版則會在2018年發表,於2019年投入戰場。

Desmosedici Stradale V4運轉聲浪

資料來源.MCN    by.Van

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