課程再精進,不斷進化的專業講堂,PIC超級摩托車訓練營3.0

2017/09/13

由大鵬灣國際賽道與恒典摩托車學院共同合辦的PIC超級摩托車訓練營今年已經進入到了第三屆,完善的場地、堅強的師資陣容與40人不到的小班制教學,讓這台灣最高規格的安駕課程享有極高的口碑,但即便如此,恒典團隊仍不斷的力求精進,致力提供學員更好更流暢的學習體驗,因此本屆的教學流程與前兩屆相比也略有不同。

這回依然是以室內課程作為開頭,除此之外也趁著一早,大夥腦袋正清醒的時候把場內的操作說明一並說完,如此一來在室內結束後便可直接進入賽道開始進行操作,而不必穿著連身皮衣在大太陽底下聽講解,如此一來教學的品質更好,學員也能也能專注於聽課,而非對抗烈日的酷熱,課程的節奏也更為緊湊精實。

到現場的第一步,按照分組簽到領取識別貼紙

室內課程的部分主要針對賽道進行講解,讓大家對於大鵬灣有初步的認識,並且針對旗號與賽道上的安全與禁止事項進行說明

室內課程的部分主要針對賽道進行講解,讓大家對於大鵬灣有初步的認識,並且針對旗號與賽道上的安全與禁止事項進行說明,畢竟賽道上的時速動輒破百,稍有不慎都可能鑄成大禍,扎實的行前教育絕對是不可免的。

而第三屆的超級摩托車訓練營的師資陣容也在此時正式登場,由恒典摩托車學院負責人 陳琮閔領軍,帶領多位加州賽車學校Level4結訓的教練團,其中的薛志偉與江直螢更是台灣大賽車ST250組與SS600組的現役車手,說這是台灣最強的教學團隊可是一點也不誇張。

多位加州賽車學校Level4結訓的教練團,其中的薛志偉與江直螢更是台灣大賽車ST250組與SS600組的現役車手,說這是台灣最強的教學團隊可是一點也不誇張

  精雕細琢六關卡      

室內課程結束後進入今天的重頭戲賽道操駕,實作方面共六個主題,一個靜態其餘則是動態關卡,關卡平均的分佈在大鵬灣賽道中,完成所有關卡同時也就完成了一圈賽道的體驗,進入關卡前會由教練放行,車學之間能保持適當的安全距離,而關卡中也會有教練針對剛才的騎乘姿勢進行紀錄,中午時再針對騎乘時的缺失進行討論與調整。

第一課 騎乘姿勢
六關卡中唯一的靜態課題,但卻是筆者認為最重要的一堂,許多人以為騎車就是跨上車轉動油門,但姿勢在背後對於整體的操控與騎乘時的舒適都有極為嚴重的引響,尤其在緊急狀況發生時,錯誤的騎乘姿勢容易導致轉向的不靈活,讓騎士身陷危險之中。

而筆者騎車多年,對於騎乘相關的書籍涉略亦不在少,本以為自身的騎乘姿勢沒什麼大毛病,但怎知仍然難逃教練的鷹眼,教練清楚的點出我在換位側掛時多餘的動作,並且針對把手的握持的姿勢與油門轉動的方法進行微調,這些都是自己在練習時難以發覺卻又困擾已久的小細節,但在教練的提點下全都迎刃而解。

一開始由教練進行標準動作示範,隨後在逐一針對各學員需求與程度上的不同進行微調,學員也能提出以往所遭遇的問題與教練討論

第二課 逆操舵
逆操舵又有人稱之為推把,是個很常聽到也常讓人誤會的操駕技巧,多數人都是在不經意的情形下自然使用,但在攻略賽道與急閃避時這樣的快速傾倒便能起到相當顯著的效果,不過究竟應該怎麼推,推多少就是需要練習的了,為此教練們在大直線上擺放了多個角錐讓學員們繞行,但這與多數的繞追練習不同,不做油門的收放,單純以逆操舵的方式改變車輛的導向,讓大家習慣這樣的操作方式,同時提高對車輛的掌握度。

特別要澄清的一點,在有些版本的彎道聖經上出現了“逆操舵是唯一正的轉項方法。”這樣的說法,但其實這是個翻譯上的錯誤,彎道聖經的作者,也是加州賽車學校的校長Keith Code,他的原意是“在賽道上,逆操舵是唯一有效率地轉向方式。”轉向有許多種方式都可以達成,但在賽道上若要有效率地轉,逆操舵會是唯一的選擇。

一開始因為熟悉度還不高,轉向時的傾角使用的相對保守,但隨著越來越熟練傾角的釋放也變得更加自在

第三課 油門控制
油門控制是決定彎中車輛動態的重要關鍵,若是過早開油便會偏離路線,而開啟幅度若是過大,重心過度地向後轉移,後輪便可能發生打滑,而突然切斷油門,重心瞬間向前推擠,更是許多車友在山路上摔的一頭霧水的主要原因,穩定的油門控制除了能帶著騎士安然脫離彎道,對於乘客而言平穩的彎道動態也更能使人安心。

而油門的控制的訣竅也正是彎道聖經中的經典名句“當油門開啟後,必須均勻且柔順地持續加油,至貫穿整個彎道。”這句話雖然簡單,但若要貫徹仍需要大量的練習。

第四課 入彎三步驟
入彎是許多人最頭痛的部分,煞車、退檔、側掛究竟順序為何?又該在什麼距離開使執行近彎動作呢?而這關便是為此存在,教練首先為我們釐清動作的先後順序,並且在進彎點與每個動作執行點擺上角錐,讓我們能更從容地處理,穩定地進入彎道。

這裡也提到了個很重要的觀念“慢進快出。”提早煞車,讓進彎時車輛的動態是穩定的,這樣一方面能預防彎道中出現未知危險,較慢的速度也能讓騎士更快速完成轉向,儘早立起車身出彎,減少在彎中停留的時間,不但更快也更安全。

只要掌握了進彎的節奏與慢進快出的要領,多數的彎道問題都能迎刃而解,同樣的觀念應用在山路上,不但能讓你騎得更快還能騎得更安全

第五課 尋找入彎、Apex、出彎點
這一關基本上可算是入彎三步驟的延伸,教練在入彎、Apex、出彎三點上都放上了角錐,只要順著路線便可輕易達成,但若要精準地跑出漂亮的路線,慢進快出與油門控制都必須先掌握好,而面對一般的彎角多數騎士都能輕鬆的找到參考點,但若是髮夾彎就常會出現進彎過早,誤判Apex點的問題,因此這一道關卡也特別選在大家最討厭的大髮夾彎上做教學。

進到這一關才發現,原來一直以來以為的過彎邏輯並不正確,入彎太早Apex也太靠前,面對一般的小彎影響不大,但場景換到了髮夾彎問題便開始浮現,傾角使用過多,貼不到Apex,路線也開始向外拋開,速度更是掉得一塌糊塗,卡在灣裡許久遲遲無法出彎,然而這一切的問題其實只要放慢入彎速度都能獲得解決,只能說慢進快出說起來簡單,但要忍住油門卻是超乎想像的困難。

若能掌握好慢進快出與油門控制兩大要領,搭配上良好的參考點觀念,髮夾彎也將不再是山道上的阻礙

第六課 急閃避入彎
急閃避算是在一般道路上我們最常會使用到的操駕技巧,但這超級摩托車訓練營的課程並非只是閃避,在閃避障礙物後還接了過彎的動作,在使用逆操舵快速避障後,我們必須立刻開始進灣,當然受到前面閃避動作的引響,進彎的路線也會受到壓迫,而這時就必須借重上一道關卡尋找入彎、Apex、出彎點的概念,迅速地調配車速並且決定路線,這樣的訓練讓騎士即便在遭遇突發狀況時,依然能穩定地控制車輛,安然脫離危險。

急閃避算是安駕課程中非常常見的課題,但將一般道路的情境融入其中算是比較少見的做法,加上先前的逆操舵與過彎訓練的累積,多數的學員到了這關就算路線受到壓迫也能展現出相當優異的穩定性,而在體驗時也發現,多5km/h的速度在一般的情況下或許差異不大,但在這種緊急情況下卻會大大的壓縮到騎士的反應時間,所以在開放道路還是騎慢一點吧。

  賽道驗證     

上午的課程結束後,教練會再針對學員在每一關的缺失進行指導,中午稍作休息後便要迎來今日的重頭戲,賽道驗證,會由一位教練帶領四到五位學員下場進行全場的賽道體驗,而車上也會綁上計時器,讓大家能更清楚自身的秒數與進步。

在場上奔馳時大多數的時間,學員要依靠早上所學的技巧去挑戰賽道,教練也會跟在學員的後方紀錄學員的騎乘狀況,甚至直接在前方帶領,指點出問題;第一節下來後,教練便會針對剛才的騎乘的姿勢、路線、配速給予實質的建議,稍作休息後再緊接著第二段的練習,而在第二段的練習中便會明顯的發現大家都變快了,姿勢也更為流暢。筆者雖然不是第一次跑大鵬灣,但在經過教練的指導後,騎乘明顯輕鬆,秒數也更加穩定。

我們在做前面的關卡時教練也沒閒著,仔細地記下每個學員的動作與需要改進的缺失點

秒數雖然不是超級摩托車訓練營的重點,但透過實質的數據,學員也能更清楚的看到自身進步的幅度

教練會不時的出現在學員的前後,在場上給予提醒與即時的指導

  結語        

因為試車的緣故,筆者對於大鵬灣賽道其實並不陌生,但在大鵬灣上體驗安駕課程這還是頭一回,透過細部的拆解,讓我對於大鵬灣賽道有了更深一層的了解,而從靜態到動態,小到騎乘姿勢大到路線觀念,一整天的雕琢調整,除了修正了原本不曾注意過的問題,對車輛的掌握度更高,騎乘時也更為從容。

無論你是想精進騎技還是想體驗賽道,PIC超級摩托車訓練營都是非常划算而且值得的選擇,對於新手而言你可以騎得更安全,而對於老手而言你可以騎得更從容,由安駕出發並且昇華,也順勢帶動台灣的賽車運動,讓更多人走進賽車場,體驗在安全的環境下馳騁飛馳的快感。

第四屆的PIC超級摩托車訓練營也將在10/7(六)展開,若想提升騎乘技巧,或是想要體驗賽道的朋友們可以在下方的連結填單報名,課程內容包含上午的教學與下午兩節的賽道練習,名額有限,報名手腳要快喔。

報名連結

活動主辦.PIC大鵬彎國際賽車場恆典摩托訓練學院        
攝影.Le-W.J. Photography 方箱技攝影    by.Van

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