大加速祭!主流車款加速較勁(上)

2017/10/22

日本媒體YOUNG MACHINE 最近針對幾個市場上的熱門級距,找來十多輛不同排氣量的車款做一次最完整的加速性評比,其中包含了CBR250RR/ KTM390 RC/ R3的新興入門跑車、大排氣量速克達如T-MAX/ AK550/ X-ADV,還有公升級街車MT-10和仿賽車四大天王等,到底誰才是每個級距裡的加速王呢?

YOUNG MACHINE 原文連結

日本媒體最近就市場上幾輛熱門車款做了一個加速評比,從250到1000 c.c.,包含輕檔、大羊、及公升級仿賽全部都有


比賽規則
本次大加速祭只測試直線加速,在400 m及1000m 兩個距離設下記時點,採兩到三個回合進行。比賽將由日本知名車手丸山浩帶領另外兩位測試者同時進行,測試車手在每回合結束都會換車騎,確保將人的差異降到最低。

本次評比由日本知名試車手丸山浩帶領主持,與另外兩位騎士共同進行,到底誰才是個級別中的加速王呢?


1 250 級
讓我們從最小排氣量的250開始,參賽車輛為目前最受年輕人喜愛的YAMAHA R25,HONDA CBR250 RR及 KAWASAKI Ninja 250。

雖然三台車都是水冷並列雙缸引擎,但特性卻不太相同。強調超高轉的CBR250RR 在三個回合中的兩個測速點都排第一。三位車手表示,在拉轉的途中,其實CBR250RR都一直在穩定的輸出力量,並不會有馬力空窗期的問題,在最後拉尾速也能夠將力量延伸到最後。

雖然36 hp的R25 要勝過30 hp的Ninja 250 應該不是問題,但就結果來看,R25 和Ninja 250在不同人操控下表現略有差異,也就是說加速技巧是可以彌補車輛的先天差距。


250 Round 1

在第一回合中,馬力峰值在超高轉的CBR250RR 拿下第一,從低轉就有很好的加速力道


250 Round 2

Ninja 250 雖然在第二次起跑時有些微領先,但很快又被CBR250RR 追過


250 Round 3

R25 在最後一回合中扳回一點成績,400m 和1000m 都贏過Ninja 250,但兩車還是輸給了CBR250RR


2 300 級
這個排氣量是除了日本以外比較常見的,也是台灣這幾年開始受到歡迎的排氣量。本次評比中的車輛為KTM RC390、YAMAHA R3,HONDA 這裡還是由CBR250RR 來代替。

雖然排氣量和馬力為三者最大,但RC390 是單缸引擎設計,傳統印象上單高轉輸出會比雙缸的弱,RC390 過了馬力峰值(9,000 rpm) 後的表現是否能還能跟其它兩者抗衡,是本次測試的觀察點之一。

結果顯示,RC390 的尾速竟然都超越另外兩台雙缸跑車,三次1000m 記時點都拿下第一,非常不可思議。另外兩人表示,最初的起步跟中速感覺上並沒有特別突出的表現,但是過了一定程度的速度之後RC390開始爆發,當下真的是看著它噴出去一樣的被海放。


300 Round 1

第一回合裡,RC390 很意外地在兩個記時點都跑第一,另外越級打怪的CBR250RR 竟然也贏過排氣量馬力都比較大的R3


300 Round 2

三人換車再戰,結果R3 搶在RC390 還沒爆發前率先通過400m,但之後就被對方追過,而且在1000m 終點前跟後來居上的CBR250RR 打平


300 Round 3

R3重複著第二回合剛開始的過程,但在400m 之後縮短了與RC390 的距離,同時也拉大了與CBR250RR的差距

在R3的部分也不差,剛開始車手還被R3的車重嚇了一大跳,車子比想像中的來的輕上許多,所以在平衡的時候稍微適應了一下,但是整體來說起步到中速再加速的出力都非常出色,400m計時點拿下最速一點也不意外。


Maxi Scooter 大羊
這個級距目前在全球各地都相當受到關注,除了車輛的性能比過去大幅提升外,今年除了新改款的T-MAX外,HONDA X-ADV 與光陽AK550 各自以不同訴求加入戰場,更是讓中排氣量大羊成為不少消費者的話題。

雖然先前我們曾看過以上這三台車的的法國媒體評比,但沒有同台較量好像總少了點甚麼,正好這次的大加速祭可以讓大家看看這三台車的加速表現。

結果應該跟大家想的差不多,排氣量為三者最大的X-ADV 不管在400m還是1000m計時點,都是取得壓倒性勝利的最速車種, 而AK550 馬力與X-ADV 相同,所以在起步的時候就有明顯的感覺出X-ADV與AK550的爆發力。雖然在起中速T-MAX 讓人感覺表現不俗,但最後還是要臣服在X-ADV 與AK550 的馬力之下。

從這裡我們發現,雖然X-ADV馬力與AK550一樣(54 ps vs 53.5 ps),但前者動力曲線較提前,而且擁有DCT雙離合器變速機構,所以才會有此表現。

而各項機構都較為接近的AK550與T-MAX也讓試車手感覺到各自不同的優點:T-MAX 所得到的可能不是最速的感受但是卻是異常穩定的騎乘體驗。峰值馬力出現在7,500 rpm 的AK550則在第三輪的400m 扳回顏面取得第二,證明除了尾速以外,中段加速性能也是相當優異,同時本次的試車手也對於AK550的加速感以及性能大為滿意,除了加速延伸性上的表現之外,車體穩定度也是非常不錯。


Maxi Scooter Round 1

大羊組方面,X-ADV 靠著出力較早和優異的DCT變速機構,起中尾全都以相當大的領先拿到第一,AK550 則是在過了400m 後的中尾速開始爆發,在1000m 前逆轉T-Max


Maxi Scooter Round 2

第二回合結果與前一次相同 ,但AK550 雖然在400m 些微落後T-Max,但在中尾段時馬上超越對方,隨之領先至最後


Maxi Scooter Round 3

最後換到丸山浩騎AK550,結果在400m就領先T-MAX,最後還跑出比上次更多的領先距離,讓我們看到AK550 的加速性能確實是可以勝過定位接近的T-MAX

接下來還有公升級的街車仿賽車評比,不要錯過加速大評比的下集!


官方影片

資料來源.youngmachine        by.Jeffrey

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