日本媒體YOUNG MACHINE 最近針對幾個市場上的熱門級距，找來十多輛不同排氣量的車款做一次最完整的加速性評比，其中包含了CBR250RR/ KTM390 RC/ R3的新興入門跑車、大排氣量速克達如T-MAX/ AK550/ X-ADV，還有公升級街車MT-10和仿賽車四大天王等，到底誰才是每個級距裡的加速王呢？
比賽規則
本次大加速祭只測試直線加速，在400 m及1000m 兩個距離設下記時點，採兩到三個回合進行。比賽將由日本知名車手丸山浩帶領另外兩位測試者同時進行，測試車手在每回合結束都會換車騎，確保將人的差異降到最低。
1 250 級
讓我們從最小排氣量的250開始，參賽車輛為目前最受年輕人喜愛的YAMAHA R25，HONDA CBR250 RR及 KAWASAKI Ninja 250。
雖然三台車都是水冷並列雙缸引擎，但特性卻不太相同。強調超高轉的CBR250RR 在三個回合中的兩個測速點都排第一。三位車手表示，在拉轉的途中，其實CBR250RR都一直在穩定的輸出力量，並不會有馬力空窗期的問題，在最後拉尾速也能夠將力量延伸到最後。
雖然36 hp的R25 要勝過30 hp的Ninja 250 應該不是問題，但就結果來看，R25 和Ninja 250在不同人操控下表現略有差異，也就是說加速技巧是可以彌補車輛的先天差距。
250 Round 1
250 Round 2
250 Round 3
2 300 級
這個排氣量是除了日本以外比較常見的，也是台灣這幾年開始受到歡迎的排氣量。本次評比中的車輛為KTM RC390、YAMAHA R3，HONDA 這裡還是由CBR250RR 來代替。
雖然排氣量和馬力為三者最大，但RC390 是單缸引擎設計，傳統印象上單高轉輸出會比雙缸的弱，RC390 過了馬力峰值(9,000 rpm) 後的表現是否能還能跟其它兩者抗衡，是本次測試的觀察點之一。
結果顯示，RC390 的尾速竟然都超越另外兩台雙缸跑車，三次1000m 記時點都拿下第一，非常不可思議。另外兩人表示，最初的起步跟中速感覺上並沒有特別突出的表現，但是過了一定程度的速度之後RC390開始爆發，當下真的是看著它噴出去一樣的被海放。
300 Round 1
300 Round 2
300 Round 3
在R3的部分也不差，剛開始車手還被R3的車重嚇了一大跳，車子比想像中的來的輕上許多，所以在平衡的時候稍微適應了一下，但是整體來說起步到中速再加速的出力都非常出色，400m計時點拿下最速一點也不意外。
3 Maxi Scooter 大羊
這個級距目前在全球各地都相當受到關注，除了車輛的性能比過去大幅提升外，今年除了新改款的T-MAX外，HONDA X-ADV 與光陽AK550 各自以不同訴求加入戰場，更是讓中排氣量大羊成為不少消費者的話題。
雖然先前我們曾看過以上這三台車的的法國媒體評比，但沒有同台較量好像總少了點甚麼，正好這次的大加速祭可以讓大家看看這三台車的加速表現。
結果應該跟大家想的差不多，排氣量為三者最大的X-ADV 不管在400m還是1000m計時點，都是取得壓倒性勝利的最速車種， 而AK550 馬力與X-ADV 相同，所以在起步的時候就有明顯的感覺出X-ADV與AK550的爆發力。雖然在起中速T-MAX 讓人感覺表現不俗，但最後還是要臣服在X-ADV 與AK550 的馬力之下。
從這裡我們發現，雖然X-ADV馬力與AK550一樣(54 ps vs 53.5 ps)，但前者動力曲線較提前，而且擁有DCT雙離合器變速機構，所以才會有此表現。
而各項機構都較為接近的AK550與T-MAX也讓試車手感覺到各自不同的優點：T-MAX 所得到的可能不是最速的感受但是卻是異常穩定的騎乘體驗。峰值馬力出現在7,500 rpm 的AK550則在第三輪的400m 扳回顏面取得第二，證明除了尾速以外，中段加速性能也是相當優異，同時本次的試車手也對於AK550的加速感以及性能大為滿意，除了加速延伸性上的表現之外，車體穩定度也是非常不錯。
Maxi Scooter Round 1
Maxi Scooter Round 2
Maxi Scooter Round 3
接下來還有公升級的街車仿賽車評比，不要錯過加速大評比的下集！
官方影片
資料來源.youngmachine by.Jeffrey
