Suzuki 研發專訪

2017/10/27

(浮田俊介)主介紹

Swish125 

QA

1.過去有用過swish命名比較有什麼差異,

suzuki命名有自己的規則與名稱資料庫在,即使過去使用過了,在內部討論過覺得適合但還是會使用。雖然相同為swish但

2.為何會有這次新車的發展

在全球調查中 大家對於125車種有所期待,所以在內部會議後決定推出

3.前凹陷的造型設計是否與gsxr150有所呼應呢?還是另外有原因?車尾呢

確實在車頭部分我們延續了阿魯家族的風格,我們看到led定位燈與led頭燈包誇到下面的進氣孔幾乎都有阿魯的風格延續。車尾就是一個風格的延續,以高質感為訴求 所以加入自家大型速可達burgman風格

4.設定在蛇麻樣的客群

以高質感為設計,但還是以一般來學生與上班通勤族為主,所以swish設定了很大的置物空間,目前還是參考出品車,suzuki其實還在聆聽市場的反應

 

5.為何沒有踩發桿

由於現在還在參考出品階段,所以最終上市版本或許如果市場需要可能還會加入

 

6.市場上市預定會在哪些國家上市

目前還在參考出品階段,所以目前階段還不確定會在哪些市場上市,但當然希望在各國都能販售

 

7.前土除為何會有白色的箭頭

因為在日本125以上規定要有白色箭頭,所以swish會搭配這樣的設置推出

 

8.為何會沒有搭配12寸輪軭推出

suzuki有各式樣尺寸輪胎的車款,我們會針對市場去設定,swish為了便利與輕盈感所以目前以10寸為設定。

 

原版

。前凹陷的造型設計是否與gsxr150有所呼應呢?還是另外有原因?

 前方に穴がありますが、この設計はGSX-R150と関係がありますか?それとも他に原因がありますか?

。以⽬目前市場主流12⼨寸輪輪匡來來看,swish125選擇10⼨寸輪輪胎是⼀一種成本考量量嗎?

 現在の市場では12インチのタイヤが主流となっていますが、Swish125は何故10インチのタイヤを設定したのですか?コストを考慮したのでしょうか?

。我們知道Address110引擎搭載SEP創造驚⼈人油耗,這技術會⽤用在swish125上嗎?

Address110のエンジンはSEPを搭載し、ハイレベルな省エネが実現されていましたが、この技術はSwish125にも搭載されていますか?

。相較2012推出的上⼀一代,此代明顯動感許多,在產品定位⽅方⾯面與過去有所差異異嗎?

2012年の旧型と比べ、今回のモデルはとてもかっこよくなりました。この商品のポジションは今までとどのように違うのでしょうか?

。近年年來來suzuki在⼩小速可達上的更更新時間有些緩慢,主要的原因出在哪?

近年、SUZUKIは小型スクーターの開発が少ないですが、主な原因は何ですか?

。swish125後是否會有更更多這種中⽇日合作下的產品在2018問世?

Swish125のように、台湾と日本が協力して開発される機種は将来もありますか?

。網友提問:包含swish125 為何前⼟土除前端都會有⽩白⾊色箭頭?

ネット上話題となっているのですが、Swish125のフロントフェンダーは何故白い矢印がついているのでしょうか?





gsx r150/s150 abs  岡村 港

 

為何r和s的騎乘姿勢只有上半身的差距,沒有腿部的差距

只有RS手把差距10公分高低,但因為手把的改變再配上一點坐墊有點微幅增斜就足以造成了完全不同的感覺

 

為何在旋轉角度上R35度 S40度的差異,如何限制在5度的差異

因為市場的需求其實S其實更需要不同的差別,所以S給予更高的迴轉角度。主要依照手把的高度去設定下擋點

 

兩者的手把是否可以互換

S換上低把可能會卡到油箱 R版本的改高把可能會卡到風鏡

 

為何r. s主要的思考的設計點與販賣目標是不是主要為東南亞

是的 一開始主要是針對印尼而開發,把整個販賣拓展到東南亞,他是阿魯家族最小的產品,讓未來有機會市場向上升級的空間,當然以市場來說可以讓大家會先有驚嘆 未來導入大排氣量時會讓大家有期待

 

為何這一次會有分125和150

主要還是針對不同國家法規設定  像是125主要是針對歐洲日本澳洲  150針對東南亞。

 

日本人會想逆輸入購買150

以本廠來說當然不會有這種考量,但水貨商一定會有這樣的情況發生

 

在日本市場不會因為想購買150去上高速公路嗎

在日本125是個主流 上去的都買250了 這是日本市場的普遍形式

 

兩兩款⾞車車皆擁有驚⼈人的動⼒力力輸出,當初如何決定引擎出⼒力力要做到19.2PS,不會擔⼼心影響到GSX250R的銷量量嗎?

雖然都為輕檔車,但他們其實是不同產品線的規劃,目標客群也不相同,所以並沒有互相衝突

 

RS之間有怎樣的差異

開發初期先有R才有S,先努力的把R做到最傑出,把車台與車身都做得非常緊湊,再把他考慮流用到R的車身上面,以重現R的精神 具體的重現在東南亞市場上。

讓買這台車的人覺得非常光榮,無鑰使系統讓使用著覺得很方便,讓其他人覺得羨慕

 

為何S150沒有智慧鑰使,可以改嗎

針對市場導向S比較通情,所以沒有配用讓費用更實惠。 如果大家覺得智慧鑰匙不錯 我們未來也可以考慮加入。可以改但是原廠並不建議且費用會非常高。

 

在打擋桿上為何會有設置一個循環檔的後採桿呢

因為以東南亞為主要,因為他們喜歡穿涼鞋,所以這樣的設置是一種貼心的設計

 

 

GSXR的騎乘姿勢相較許多⽇日系入⾨門⾞車車款來來的趴,這次為何會捨棄通勤勤舒適性,向競技靠攏?但腳踏為何沒後移動

主要就是希望騎士可以全然感受到阿魯的真正熱血主義,所以有此犧牲,

 

R一檔二檔的尺比感覺差距比較大,為何會有這樣的設置?

我們先從二三四五六檔來看,他必須要有順暢度在,而一檔求的是一個起步的加速性,所以設定會有些差異,但在官方測試中並沒有覺得有太突兀的銜接感受。

 

 

 

原版

。GSXR的騎乘姿勢相較許多⽇日系入⾨門⾞車車款來來的趴,這次為何會捨棄通勤勤舒適性,向競技靠攏?

GSX-Rの乗車姿勢は他の日系入門車と比べて低いですが、今回は何故乗り心地を優先せず、競技仕様にしたのでしょうか?

。兩兩款⾞車車皆擁有驚⼈人的動⼒力力輸出,當初如何決定引擎出⼒力力要做到19.2PS,

不會擔⼼心影響到GSX250R的銷量量嗎?

両仕様とも驚くほどパワーを持っていますが、何故馬力19.2PSまで出すことを決めたのですか?

GSX250Rの販売量に影響するとは思わなかったのですか?

。為何會在GSXR150上⽤用上連GSXR1000都沒有的Keyless 系統,

⼜又為何不是搭載在GSXS150上呢?

GSX-R150には何故GSX-R1000にもないキーレスシステムがあるのでしょうか?

また、何故GSX-S150には搭載されていないのでしょうか?

。GSXS/R150都具備suzuki產品⼀一鍵啟動系統,未來來有可能也讓相當實⽤用的

低速輔助系統下放到GSXS/R150上嗎?

GSX-S/R150はスズキ技術のワンタッチ起動システムが搭載されていますが、将来はrow RPMシステムもGSX-S/R150に搭載されるでしょうか?

。GSX125/150⾞車車系是針對東南亞市場開發,在設計時有哪些條件是你們想達到的,

其中⼜又有遇到什什麼困難或趣事,可以和⼤大家分享。

GSX-125/150は、東南アジア市場ために開発された機種だと思いますが、設計時どのような目標を達成したかったのか、また、その中であった困難や面白い話があれば教えてください。

。外媒有謠傳之後會有倒叉版本的出現,這消息是正確的嗎?

外国メディアでは、倒立式サスペンション仕様が今後発売されると噂されていますが、本当ですか?

 

 

 





sv650x 河野雄一

 

SV650X風格更更濃郁,他所傳達的訴求與⼀一般版由有何差異異,X⼜又代表什什麼含意?

SV其實是量評價很好的車,走的是咖啡為訴求新古典美學的意念,

 

但我們看起來風格斯乎有點不夠咖啡?那為何會有這樣設計?

主要是過去在東京車展時有推出概念車款,我們發現市場反應相當好,所以希望產品能在部分提升下造就更強烈的風格,應此造就這台車,也因為他的改變其實並不多,其時給予消費者一個好的平台,與改裝空間。

 

過去的拉力概念車和現在的咖啡訴求似乎有些對不上?

外形的霧燈確實是以拉力賽風格為設計,當時已經是拉力咖啡兩者具備的感覺,在內部販售考量後以咖啡為主要訴求來推出,而他正確的方向其實是拉力咖啡兼具的公路車款。

 

 

原版

。SV650X風格更更濃郁,他所傳達的訴求與⼀一般版由有何差異異,X⼜又代表什什麼含意?

SV650Xはより個性のある車両になっていますが、普通仕様とどう違うのでしょうか。また、Xに何か意味が含まれているのでしょうか?

。除了了外觀上的差異異X在其他部分是否有重現設定調整?

外観の違いを除いて、Xはその他に調整された機能はありますか?

。會推出如概念念⾞車車⼀一般的單座蓋套件嗎?

コンセプト車両のように、シートテールボックスは用品として開発されていますか?

。會有其他如SV650⼀一般版的原廠改裝精品嗎?

SV650のように、スズキの純正用品はたくさんあるのでしょうか?

。⼤大概何時會在市場銷售?售價是否會⾼高於⼀一般版本很多?

Xはいつ頃市場で販売されますか?価格は一般仕様と比べてどれくらい高くなるでしょうか?

。未來來有沒有可能推出如早期有罩SV650⼀一般的⼤大頭罩的版本?

将来、以前あったようなカウル付SV650が開発される予定はありますか?(SV1000のようなカウル付き車両)

 





burgman 400 abs 安井信博

前輪從14-15寸 但後輪卻沒從13-14寸 為何?

不是不能改,但因為座高的關西,另外因為置物空間的關西 所以造就這樣的設計。安定性為考量

新舊座姿勢腿的夾角角度看起來不太一樣

確實新版本的座位高度更高,舊的710 新的755 

 

為何沒使⽤用雙三角台的設計呢?

因為造型的關惜前置物空間的關西所以上山角台就會沒有空間使用

 

相較上一代的⽅正,為何這次將造型設計的更動感?

在歐洲的風格市場考量下,所以將整體風格走得更年輕的路線方向

 

為何坐墊下無法放下兩頂安全帽

針對外觀設計與車廂空間去權衡,依照市場調查去計算出來的決定方向,選擇顧及造型而非車廂空間,而車廂空間可容納一頂和半頂已經為最多人使用且相當夠用的設計

 

身為AN650車主,400依然讓我與車友們相當心動,而當初不擔心兩個產品的重疊性太高,會影響650的銷售表現嗎?

我們不擔心,因為其實兩者間還是有很大的差異,an400的

 

為何要選擇在日本⽣生產,而非成本較低的東南亞?

我們知道東南亞製造比較便宜,但日本製造在心態上是一種品質的保證,當然並不是說東南亞就比較差,主要還是因產地所在地而規劃生產基地,降低生產運送的負擔。

 

為何新款在動力與扭力曲線上是著重在起步設定,後端掉得更明顯,是因為法規的關係

過去的動力可能在歐洲比較好騎,這次的動力曲線設定更適合日常與市區騎乘,這樣其實騎乘感的樂趣其實更高。是的確實受到歐洲法規影響造成這樣的改變

 

 

原版

。相較上一代的⽅正,為何這次將造型設計的更動感?

旧仕様にあった堅そうなイメージと比べ、新仕様のデザインはより躍動感があると思いますが、その原因は何でしょうか?

 

。AN400的配備優於競爭者,但為何沒採用市場上受歡迎的Keyless系統呢?

AN400にあったほとんどの装備は他社の競争車より良かったと思うのですが、何故市場で最も人気のあるKeylessシステムを付けなかったでしょうか?

 

。為何沒使⽤用雙三角台的設計呢?

何故ダブルブリッジの設定がないのでしょうか?

。為何要選擇在日本⽣生產,而非成本較低的東南亞?

何故日本で生産することを決めたのでしょうか? 東南アジアで生産した方がコストが低くなるのでは?

。AN400維持過去口碑極佳的水平多連桿中置避震,可以和大家說明當初選用這樣的原因與優點嗎?而為何650沒使用?

今度のAN400も市場の評判が良かったリンク式サスペンションを搭載されていますが、この装備を使用すると決めた理由は何でしょうか? また、何故AN650には付けなかったのでしょうか?

。身為AN650車主,400依然讓我與車友們相當心動,而當初不擔心兩個產品的重疊性太高,會影響650的銷售表現嗎?

自分はAN650のユーザーですが、自分も友人も400を見て、また買いたいなという気持ちがありました。この二つの商品のユーザー層は被ってなかったでしょうか? AN650の販売実績が心配ですか?

 

 




v strom1000 abs 安井信博

 

DL的假想敵是誰?

kawasaki vasy   ktm1090 adv,所有有關大冒險的都是他們的競爭對手,DL2001發表 2014年大改款,在當時還是先驅,假想敵日BMW GS,2000年大家在超跑進爭,但suzuki思考為何這樣的設計不用在這樣實用的多功能車呢?所以suzuki算是市場的開拓者,也讓後期的品牌追隨

DL1000 這個黃配色由來是什麼?

這一直都是suzuki offroad過去的經典配色,明年開始我們會參加MXGP也是會出現黃黑這個經典配色出現。但這車並不是offroad 但他希望能傳達他的風格。

 

怎麼會想將GSXR1000這樣頂級的五軸感應器沿用到DL1000上呢?

他搭載的阿魯的產品其實公用差不多 且都是要創造安心感,但他和阿魯的功能完全不同,阿魯是為了高速安定,DL是慢速泥地的穩定性,在先行開發的狀況下普通的ABS在尼地下是停不下來的,但DL的前後連動ABS更容易讓車停下來,而IMU則是感應頃角狀態給予最適當的制動效果。

 

DL1000 650 以前完全不同 現在幾乎是一樣 為何會有這樣的想法呢?

這是想要營造一個家族的感覺就像阿魯一樣具有一樣的DNA產品的一個整體感。

 

也因為這樣是否其他精品也可兩車沿用?

在部品目前可以知道的事,三箱是可以共用的但他的支架是不同的,後面LED燈是共用的,另外加溫手把是新款的讓你更好啟動且還有led顯示。

 

 

 

 

雖然兩款所使用的輪框不同,但為何依然使用相同尺寸?這樣的設置不會擔心讓兩個版本的差異拉不開?

如果我們把它做變更 要測試的項目會多很多,現在是19寸如果更新成別的機種後車輛個性會完全不同。以目前給予消費者更換方便設定,共用同一種尺寸是最好的選擇。

 

車頭燈現在使用傳統燈泡,為何沒使用LED大燈,

目前是沒有的,但相信未來會是有LED的大燈的。

 

許多ADV車款會有不同的油箱尺寸設定,但為何DL沒有

目前各國銷售並沒有一定要使用大油箱的規定,

 

 

 

 

 

原版

。怎麼會想將GSXR1000這樣頂級的六軸感應器沿用到DL1000上呢?

何故GSX-R1000で搭載されたモーショントラックブレーキシステム(6軸TCS?)を新しいDL1000に付けたのでしょうか?

。用上頂尖的科技會不會讓新款的成本增加不少?

最新の技術を使用したことにより、新仕様のコストは大分上がったでしょうか?

。全新DL在內進化不少,但在外觀為何沒進行更大幅度的變動?

新しいDL1000は内装備や技術をいろいろレベルアップされたと思われますが、何故外観に関してはあまり変更がなかったのでしょうか?

。市場許多頂級多功能車會配有定速巡航,全新DL沒選擇使用上的原因是什麼?

今市場にあるほとんどの高級スポーツアドベンチャーツアー車は、クルーズコントロールシステムが搭載されていますが、何故新しいDL1000に付けなかったのでしょうか?

。雖然兩款所使用的輪框不同,但為何依然使用相同尺寸?這樣的設置不會擔心讓兩個版本的差異拉不開?

AとXAの両仕様はホイールの違いがあったが、何故同じサイズを使用したでしょうか?より多くの違いにより、両仕様の別々の特徴を示した方がいいではなかったか?

。除了尾箱和DL650共用,是否其他精品也可兩車沿用?

DL650と共通する用品はトップケースの他に、共通の用品はありますか?

 

 

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