細膩的義式熱血Aprilia Shiver900

2017/11/05

講到義大利車,多數人第一時間給出的答案不是APRILIA就是DUCATI,但若再加上刁鑽的操控與狂妄的動力,那這份殊榮絕非前者莫屬,而提到APRILIA得特就不得不提那具緊湊V4引擎,集中的重心綿密的動力,讓不知多少愛車人為之瘋狂,但在此之外其實還有另一具流著相同血液,但個性卻更為鮮明的V-Twin猛獸,在去年的米蘭車展中APRILIA也為它帶來的全新的大改款,不但動力更狂暴,電控更是全方面升級,而這正是我們今天的主角Shiver 900。

  收放自如的狂暴動力      

2007年發表的Shiver,在經過10年的沈澱後,終於盼到了全新的大升級,排氣量一口氣從749.9躍升到了896.1c.c.,雖然帳面數據馬力提昇不多,但雖傳隨到的低轉動力搭配上V-Twin天生猛爆的扭力,卻讓它的性格變得更為立體,在同級車款都在追求平易近人的操縱手感時,APRILIA給的是更為純粹的熱血與挑戰氛圍,狂妄的扭力讓騎士大罐油門的瞬間腎上腺素狂飆手心冒汗,但卻又如同惡魔的呢喃讓人難以抗拒。

但也別急著擔心,面對Shiver 900這般動力,APRILIA也準備了相對應的電控系統,除了全新設計的電子油門,還具備了三段動力模式可調,招牌的ATC系統也一並搭載,ABS防鎖死煞車更是沒有少,值得一提的是為了對應滑胎等特技操駕,Shiver的ABS也可單獨關閉,讓騎士能隨心所欲的挑戰極限動作。

這塊全新的TFT儀表板除了電控方面的調整,同時還具備了AMP多媒體連線功能,此外背光也會因為環境的不同而進行日夜雙模式切換

  改頭換面熱血升級     

上一代的Shiver在APRILIA車系中一直給人一種斯文的印象,但動力升級後Shiver的外觀也跟著同步升級,收起原本的憨厚,造型更加外放,變得誇張許多,大燈周遭少了殼件的拘束,菱角折現顯露無遺,銳利的線條向後延伸,油箱誇張的隆起,彷彿暗示著動力升級後鼓脹著的熱血,前端兩側酷似跑車的進氣孔造型更增添了幾分性能份兒。

這一代的線條明顯誇張許多,油箱上的的進氣孔造型更是如此

鏡頭往下帶,火熱的紅色鋼管車架與霧黑鋁合金車台相結合,鮮紅的DOHC鋼頭若隱若現,不招搖但也絕對算不上低調,底下一塊機械感強烈的下導流,為前端的造型補足最後一塊拼圖。

看到後端,兩側飾蓋同樣加入了跑車的空力套件元素,精悍的折線帶出性能味,座椅的設計與750相同,同樣採用一體式的設計,並且搭配分離式的扶手,排氣管保留了underseat的雙出設計,但透過全新設計讓後座的乘客擁有更佳的乘坐品質,尾出口的部分也改向左右兩側排氣,避免後方騎士的不適,而這圓潤的造型也讓尾燈的稜線更為突顯,進而強化了尾端的運動氣息。

機械感強烈的下導流巧妙地撐起前端造型,讓整體更為飽滿

尾管的造型類似改裝車常見的擴散管,但其實只是單純地將排氣方向導往左右兩側,並沒有擴散片的設計

除此之外,新一代的Shiver在車重的調配上也做了著墨,全新的Kayaba 41mm倒立式前叉比起上一代減輕了0.5kg,而外型取自當家性能街車Tuono V4的全新輪框更是驚人,前後分別減輕0.9kg與1.3kg,簡直就像是原廠送了你一對改裝框一樣,輕巧的的輪框一方面能減低簧下荷重,減少避震器負擔,另一方面轉動慣性較小,車輛傾倒時的反應也會更為敏捷,而種種的輕量化也讓Shiver在排氣量上升的同時,車重能保持與上一代相同的輕盈。

全新的Kayaba前叉不但比上一代輕了500g,功能上還具備了預載與回彈阻尼挑整的功能

  車身細節    

大燈採用上下分層的設計,兩側則是日行燈,方向燈位於大燈兩側,使用的是傳統燈泡

按鍵配置維持一貫傳統,左側的MODE鍵包辦了多數的功能,動力模式的調整則是使用引擎啟動鈕作切換

兩側拉桿都具備四段的距離調整,離合器與上一代同樣採用油壓式的設計

前制動以320mm浮動碟搭配對向四活塞輻射卡鉗

油箱上的貼紙訴說著APRILIA家族光榮的奪冠紀錄

後懸吊使用Sachs的避震器,具備預載與回彈阻尼可調功能

後制動以240mm固定碟搭配單活塞卡鉗,後搖臂也從先前的金屬色改成了與車台相同的霧黑處理

椅墊與上一代同樣採用一體式設計,但在尾管調整過後,後座的溫度略為降低,扶手也不再燙手,舒適度大幅提升

新車的尾端線條更為硬朗,還加入了類似空力套件的元素,而尾管出口也改成了類似擴散管的造型,整體層次更為豐富

  義式的細膩觸感    
常聽人說,歐洲車與日本車是設計取向截然不同的兩個車系,而這點在Shiver900顯而易見,初跨上車第一時間它給的反饋實在算不上舒適,810mm的座高對於多數人而言在可接受的邊緣,椅墊微微前傾加上前端的海綿較薄,舒適性並不高,車把寬且平,在靜止的情況下要雙手搭上需要費點力。講到這也許你會想,難道APRILIA不懂什麼叫做人體工學嗎?這樣不近人情的設計又有何細膩在呢?

的確,在靜的情況下Shiver900並不舒適,但只要出發上路,義大利深厚的造車工藝便會顯露無遺,向前傾斜的椅墊設計,讓騎士就算沒有止滑貼也能維持緊湊得騎乘姿勢牢牢固定,原本有些距離的把手在身軀前傾只後變得意外就手,寬且平的設計讓操控輕鬆許多,而這精心調配的騎乘幾何在面對Shiver900這狂暴的動力時更是超乎想像的精妙,就算在激烈操駕時頻頻浮頭,這樣的騎姿依然能回饋給駕駛滿滿的安心感,而這樣人車合一的騎乘感受也正是歐系車的迷人之處。

  獨樹一格的操駕樂趣     

騎乘姿勢以外,Shiver900在操駕的回饋上也相當的與眾不同,獨特的複合式車架,讓它的車體多了幾分彈性,重心的分配方式也與當今主流的集中化設計有些差異,強調的是均勻與整體的平衡,在傾倒時它反應的並不是仿賽那般的犀利,是以一種柔順漸進的方式是滑入彎中,而在這過程中騎士能清楚的感受到輪胎與地面間抓地、油門收捕所造成的打滑,清晰的路感就像是車子在跟駕駛對話。

而在這看似單純的細膩與浪漫之中,其實也藏著APRILIA的高科技,在SPORT運動化、TOURING巡航以及RAIN雨天三種動模式下切換,分別都能感受到動力與油門反應的不同,ATC更是一絕,在同一個彎中反覆測試,能明顯的感受到它的存在,隨著介入強度的不同對於後輪打滑幅度的限制也有所不同,在後輪滑動時優異的車體設計與騎乘姿勢更是讓人信心滿點,支撐著騎士面對所有未知的挑戰。

  總結      

試過Shiver900後,不難理解為何會有那麼多歐系車的死忠支持者,雖然在細節的處理上它們往往有些粗枝大葉,但對於騎乘時的回饋感受以及騎士所能接觸到的一切卻又是那麼的細膩,原本看似弔詭的設計,在發動引擎卻變得無比合理;Shiver亦是如此看似硬派的車款,我卻在它身上感受到了日系車少有的感性,坐擁狂妄熱血的動力卻說著細膩的語彙,若能仔細聆聽,它便會是你最好的夥伴。


SHIVER900 規格表


引擎形式     90º V-Twin DOHC 水冷


壓縮比      11.0:1


總排氣量     896.1cc


最高馬力     95.2hp/8,750rpm


最大扭力     9.17kg-m/6,500rpm


車架形式     鋼管+鋁合金複合車架


車身尺碼     2,100 x 800 x 1,135 mm


軸距       1,440 mm


座高       810 mm


車重       219 kg


傳動系統     濕式多片 6速鏈條傳動


燃油供應     電子燃油噴射


前懸吊系統    KYB 41mm 預載、回彈可調倒立前叉


後懸吊系統    Sachs預載、回彈可調單槍避震


前制動系統    雙320mm浮動碟 對向四活塞輻射卡鉗 ABS


後制動系統    單240mm固定碟 單活塞卡鉗 ABS


油箱容量     15L(含3.5L預備油)


建議售價     466,000元


車輛提供.APRILIA總代理 摩托之星    by.Van

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