2017 米蘭車展。新引擎新震撼-KTM DUKE790

2017/11/09

去年還只是概念車的KTM790,沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影,外型換上新式的家族設計,更值得玩味的是,DUKE790是採用全新的引擎,雖然外觀上保有DUKE原有的特色,骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。

DUKE790雖然外觀上保有DUKE原有的特色,骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。

LC8c直列雙缸引擎首次亮相
直列雙缸引擎已經成為一股趨勢,尤其在中小排氣輛的車款中,不論歐系或日系車都吹起一股直列雙缸風潮,所以KTM自然不會讓對手專美於前,馬上跟進推出自家的直列雙缸LC8c引擎,這具LC8c引擎在9,000rpm時能展現105hp最大馬力,扭力也有8.78kg-m。

不論歐系或日系車都吹起一股直列雙缸風潮,所以KTM自然不會讓對手專美於前

直列雙缸會引起各廠爭相投入,原因在於引擎製作成本較低,重量集中且易於配置在車架中,此外轉速設定上能維持高轉特性,加上直列雙缸的平衡技術已非常成熟,在開發成本與引擎特性的兩大前提下,直列雙缸成為最佳的解決方案,因此KTM在中量級DUKE790中改用LC8c引擎就不足為奇了。

LC8c引擎在9,000rpm時能展現105hp最大馬力,扭力也有8.78kg-m。

洗鍊的外型
DUKE總是給人強烈的侵略感,尖銳的外型與俐落的車體線條,在速度感中還帶有滑胎車的粗獷美,因此DUKE790延續這樣的傳統,左右對稱式大燈採用家族設計,但是造型更為簡約;車身則以油箱與車架為核心,勾勒出尖銳的車身線條;短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式。正因為LC8c直列雙缸引擎體積小且重量集中,車體能夠維持緊湊且小巧,更直接反映在車重,DUKE790乾燥重量僅169kg,配上105hp最大馬力,馬力重量比可就非常驚人了。

短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式

強悍的硬調配備
既然是一輛KTM出產的滑胎車,配備當然也要與動力表現相匹配,懸吊配上WP43mm不可調的倒立式前叉,後懸吊則是預載可調的monoshock。電控方面全車系標準配備MTC循跡系統與MSR滑差調節器,還有運動、街道及雨天的三段可調動力模式,讓騎士可以針對路況及需求調整適合自己的設定,但是真正讓騎士眼睛一亮的,是Track Mode與Supermoto Mode兩種競技設定,Track Mode(賽道模式)擁有防前輪浮舉系統、彈射起步、循跡控制系統與油門開度;Supermoto Mode(滑胎模式),在系統有限的介入下可以輕鬆玩出後輪側滑,但ABS還是會作動,能夠炫技又不失安全性。KTM Quickshifter快排系統也納入配備清單,在競技時能夠快速又精準的換檔,所以DUKE790雖然是一輛硬底子滑胎車,卻是一輛好駕馭的科技結晶,這輛車引進台灣的機會非常高,就看代理商的手腳夠不夠快了!

DUKE790雖然是一輛硬底子滑胎車,卻是一輛好駕馭的科技結晶

KTM DUKE790影片

KTM DUKE790規格表


引擎型式:四行程水冷並列雙缸


排氣量:799cc


缸徑 x 行程:88mm x 65.7mm


供油方式:電子噴射系統


最高馬力:105 hp / 9,000rpm


最大扭力:8.78kg-m/8,000rpm


傳動方式:6速鏈條傳動


車架型式:管式車架


前懸吊:WP 43mm倒立式前叉


後懸吊:單槍中置預載可調避震器


前煞車:對向四活塞輻射卡鉗、300mm碟盤配ABS


後煞車:單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤配ABS


軸距:1,475mm


座高:825mm


乾重:169kg

資料來源.KTM        by.Chung Chao Chen

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