2017米蘭車展。休旅也要玩渦輪-KAWASAKI NINJA H2 SX

2017/11/10

當KAWASAI NINJA H2出現時,宣告增壓車再度回歸兩輪世界,雖然早在30多年前機車界掀起一波增壓狂潮,甚至轉子引擎都用上了,時至今日在引擎不斷精進之下,1000c.c自然進氣已經突破200匹大關,所以隔空出世的H2確實震撼整個車壇,而且廠方打算將機械增壓擴大應用,才有了今年米蘭車展上的NINJA H2 SX,既然冠上SX的代號,表示這輛車的取向是休旅,更精準的說法是,動力強大的運動休旅。

今年米蘭車展上的NINJA H2 SX,既然冠上SX的代號,表示這輛車是休旅車

兼顧動力與油耗
明年歐盟更嚴苛的環保法規即將上路,車子要更環保也要更省油是各車廠共同的目標,會發現怎麼90年代的大砲尾管又再度出現,無非就是為了要符合噪音與排放標準,而講求性能的NINJA H2 SX也免不了要面臨這個問題。

90年代的大砲尾管又再度出現,無非就是為了要符合噪音與排放標準,而講求性能的NINJA H2 SX也免不了要面臨這個問題

NINJA H2 SX 998c.c的排氣量與NINJA H2相同,由於是休旅車設定,引擎凸輪軸,進排氣以至於渦輪都經過修改,節流閥由50mm縮小至40mm,但是壓縮比卻從8.5:1增加為11.2:1,最大馬力還能維持200ps的表現,扭力更有14kgf-m,比NINJA H2的13.6kgf-m還大。從引擎的修改就能看出工程師有意讓油耗更低,燃燒效能更好,所以馬力僅小幅下修,但額外一提,渦輪車的動力改裝幅度很大,想必只要稍做改裝,這具引擎的馬力還有很大的提升空間。

最大馬力還能維持200ps的表現,扭力更有14kgf-m,比NINJA H2的13.6kgf-m還大

舒適的懸吊設定
車架維持原有的鋼管設計,副車架則強化乘載重量,軸距也拉長,這些都是了要符合休旅車的需求而來,所以懸吊方面就沒有NINJA H2這麼硬調子,也沒有電子調整能力,但是前叉與後避震器都是全可調,雖然懸吊被降規,但車架與懸吊的配合還是非常優異,畢竟還是要跟NINJA H2做出區隔。

,雖然懸吊被降規,但車架與懸吊的配合還是非常優異

豐富的電子配備
首先NINJA H2 SX是採用單燈設計,配上科技感十足的車體線條,看起來就像是一輛電影中的未來車。電控部分有兩種動力模式切換(Touring或Sport),讓騎士可以選擇想要的動力特性;主動安全方面有KCMF彎道轉向管理系統,這是整合循跡、ABS以及引擎煞車還有浮仰控制及彈射起步的先進系統,這套系統透過IMU來監控過彎時懸吊與引擎的即時狀態,並適時介入調節,以維持最好的行車狀態。

頂規SE版
NINJA H2 SX還有一個頂規的NINJA H2 SX SE版本,多了主動轉向功能頭燈,KLCM彈射起步系統、TFT彩色儀表板、KQS快排還有高角度風鏡與中柱,目前售價尚未公布,正式上市可能要等到2018了。

TFT彩色儀表板配置在頂規SE版本

NINJA H2 SX外型較為流線,少了高角度風鏡顯得更具跑格

頂規的NINJA H2 SX SE版本有高角度風鏡與中柱

H2 SX規格表


引擎型式:四衝程,水冷,直列四缸機械增壓引擎


供油方式:電子噴射系統


壓縮比:11.2:1


缸徑 x 行程:76mm x 55mm


排氣量:998cc


最高馬力:200 ps/ 11,000rpm


最大扭力:14kgf-m /9,000rpm


傳動方式:6速鏈條傳動


車架型式:管式編織車架


前懸吊:倒立式前叉


後懸吊:中置單槍避震器


前煞車:對向四活塞輻射卡鉗、320mm碟盤配ABS


後煞車:雙活塞卡鉗、250mm 碟盤配ABS


軸距:1,480mm


座高:835mm


乾重:256kg


油箱容量:19L

資料來源.KAWASAKI        by.Chung Chao Chen

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