2018台北車展,Audi Sport quattro S1、Type C傳奇賽車抵台

2017/11/30

2018台北車展即將開始,陸陸續續有許多車廠開始展前預報,這次Audi Taiwan不是要展出甚麼很厲害的概念車,也不是炫耀自己有多麼厲害的科技,而是將Group B的傳奇名將quattro S1以及祖父級的Audi Union Type C從原廠的博物館搬來,讓台灣的車迷朋友不用遠赴歐洲就可以親眼目睹這兩輛傳奇車款!

Group B的傳奇-Audi Sport quattro S1

人說好漢不提當年勇,不過Group B的傳奇可謂是神話,就算用現代的眼光去看,依舊覺得那瘋狂的賽事足以說上一輩子,四屆WRC的冠軍車手Juha Kankkunen就曾經說過一句話:「WRC is for boys, Group B is for MEN」,WRC不過就是兒戲,Group B才是男人的戰場,從這你就可以看的出來1980年代的Group B在拉力賽車史上有多麼瘋狂、刺激,甚至可以稱為傳奇!而Audi quattro S1更是當時的經典名駒啊!

在1977年11月,第一台搭載現在Audi引以為傲的四驅系統-quattro 的概念房車 Ur quattro 即將正式發表,當時這輛車在奧地利的雪地山區進行一連串的試駕測試,由於人們對於四輪傳動系統還不是很熟悉,所以山下正在換雪胎的人們,看到 Ur quattro 竟然要以一般輪胎開上雪地覺得非常訝異。1981年,初登場的 Ur quattro 便橫掃拉力賽的最高殿堂 — WRC ( 世界拉力錦標賽 ),不僅在瑞典拉力賽中一舉拿下第一場勝利;隔年,更正式成為第一個拿下 WRC 冠軍車廠頭銜的德國車廠。

當年的WRC賽是極具挑戰性,各種臨時封閉後的普通道路,包括山路、沙石路、泥濘路、冰雪路面等,也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。但Audi有了quattro系統以後一切都變的不一樣了,四驅的威能讓他們制霸WRC賽場,因此FIA決定開啟了Group B的傳奇年代,簡單來說,Group B就是一場無差別格鬥!FIA對於賽車的安全規範相對於現在也非常鬆散,鋁製的防滾籠、沒有任何側面碰撞保護、油箱甚至還能放在座椅的正下方,馬力可以榨到500hp甚至更高!,0-100km/h只要3.1秒,這可是在80年代所做出來的成績啊!你就可以想像當時瘋狂的程度!

不過由於各車廠對於車體極致輕量以及大馬力的追求,Group B 賽事開辦以來重大意外不斷,其中在1986年 WRC Portugal 與Corsica 站造成多名車手與觀賽者傷亡,眼看Group B即將吹起熄燈號,Audi車隊決定退出 WRC轉戰險惡程度不差上下的美國派克峰爬山賽。沒錯!這就是至今依舊非常熱門的派克峰爬山賽,派克峰 ( Pikes Peak ) 標高4301公尺,全程有156處彎道,總長度約20公里,沿途皆是黃土和碎石路面,路窄且無護欄,多起意外都是失控跌落山谷,難度與危險度極高。

其實Audi早在退出WRC以前就已經在1984年投入Pikes Peak 爬山賽,當時由法籍女性車手 Michele Mouton 駕駛 Audi Sport quattro S1奪下1985年冠軍。隔年由美國車手Bobby同樣駕駛quattro S1,更以11分09秒22刷新記錄。到了1987年,Audi退出WRC戰場之後,WRC老將Walter Röhrl以精湛的技術,創下10分47秒85的驚人成績!而這次來台展出的車輛,就是當年1987年Walter開上派克峰創紀錄的車,這對Audi來說可是寶貝中的寶貝,我們在拍攝時都有人緊盯在旁,因為不能碰到車輛的絲毫,顯見Audi原廠對於這輛車的重視,也看得出來他們對於台灣的重視!

而Audi quattro的強大甚至影響了更之後的比賽,因為quattro身為四驅系統的先河,在各大比賽都佔盡了優勢,屢奪佳績的他們更讓FIA擴大宣布不得於房車賽上使用任何quattro四輪驅動系統!由此可知Audi帶給汽車世界一個多麼大的震撼與進步,在此之後各大車廠都積極研發四驅系統,但依舊沒有車廠追的上Audi的腳步,即便線在四驅系統如此發達,但Audi quattro依舊保持著四驅系統的龍頭地位,同時也承為了Audi性能的象徵!

若你是一位車迷、一位賽車迷、一位拉力迷,那麼千萬不要錯過這次可以親眼看到Ausi Sport quattro S1的大好機會!因為這次你只要在台北就可以看到!2017.12.30 - 2018.01.07在南港展覽館的台北新車大展Audi展區,你將親眼見證傳奇的存在!若是錯過這次機會,你可能要飛一趟原廠博物館才能看到了,而且可能還沒辦法這麼近距離的看呢!

二戰以前的強大賽車-Auto Union Type C

這輛Type C的來頭真的不小,因為它的年紀可能比你爺爺還要老!(筆者比較年輕XD),你從他的品牌名稱就可以知道,Audi當時都還叫做Auto Union(汽車聯盟),當時由四家公司Audi、Horch、DKW、Wanderer組成的Auto Union以賽車聞名,而這輛Type C正式在那個時候的產物,後置後驅的設定更是當時的先驅,在二次大戰以前的賽車,幾乎都是把引擎放置在車子的前方,因此造就了過往那種超長車頭的樣貌,這一切就從這輛Type C開始改變。

在當時還沒有Formula 1的年代,方程式賽車就是Grand Prix ,大多數的Grand Prix都將引擎安裝於車頭,駕駛人幾乎坐在後軸上方,車尾則裝上比賽所需的大型油箱,也因此賽車有著長車頭、短車尾的比例。

由Porsche車廠創始人費迪南 · 保時捷博士操刀的Auto Union Type C 則大膽的將引擎安裝於後軸前方,油箱安裝於駕駛人與引擎之間接近車身中央的位置,也因此 Auto Union 賽車擁有短車頭、長腰身的特殊比例以及流線的車型。這在當時可說是相當詭異的外型;不過這樣的設計,卻成為日後所有賽車共通的設計邏輯。

想當然有Type C,前面就還會有Type A跟Type B,但其中最強悍的就是Type C了,當時Auto Union這一系列賽車因為是銀色的關係,也稱作銀箭車隊,其中 1936 - 1937年出戰的 Type C 賽車是最強代表作,搭載著6.0L V16引擎,最大動力輸出來到了 87kg-m/520hp的驚人水準,不要忘了這是在二戰之前阿!

Type C擁有超過 380km/h 的極速更是讓人瞠目結舌,在當年可說打遍天下無敵手,也為 Audi 日後的賽車建立了穩固的基礎。但為了因應 1938 年新的賽制規範,Auto Union 改採可輸出425 匹最大馬力的 V12 引擎,衍生出後來的 Auto Union Type D。

1935 至 1937 期間,Auto Union 共贏得 25 座 Grand Prix 獎盃,由 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 以及 Achille Varzi 所駕駛,並在當時 Grand Prix 賽事稱霸。

因此 Auto Union 又被稱作為銀箭車隊 (Silver Arrows);而主要的競爭對手則來自 Mercedes-Benz 團隊,直到世界第二次大戰於 1939 年爆發後,這項輝煌的賽車歷史才被停止。但他們肯定沒想到,之後銀箭車隊卻成為了Mercedes-Benz的代名詞了!Audi隨後再次出現賽車盛世的時候,那就是強大的quattro現身了!

活動舉辦.Audi Taiwan        By.Dickson

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