科技悍“隼”,SUZUKI將為Hayabusa搭載電控變速箱

2018/02/21

自從序列式變速箱裝上了摩托車後,幾十年來幾乎沒有過改變,直到2009年時HONDA推出了DCT雙離合器變速箱,嶄新的自手排概念重重的衝擊了你我印象中的“摩托車”,相隔不到十年的時間海嘯又來了,這回掀起波瀾的是同為日系四大廠之一的SUZUKI。

在台灣歡慶年節的同時SUZUKI一口氣向日、美、德三國發出了全新的專利申請,不同於HONDA DCT變速箱的全自動撥片換檔,SUZUKI保留了腳打檔的設計,但換檔的過程卻是由ECU全權掌控,概念類似於電子節流閥,在操控的直覺性與舒適便利性之間找到平衡,而作為設計圖藍本的車輛更是大有來頭,他不是別人,正是那傳聞已久的加速之王“隼”。

這套系統主要由兩組閥體(也可能是步進馬達)、ECU、離合器以及打檔桿相連結,ECU接收到換檔訊號後,便會依據車速與附載自動協調離合器與變速主軸上頭的閥體作動,以達到最完美的換檔;如此一來換檔的操作回饋依然直覺,但卻更有效率,檔位切入的時機與離合器的拿捏也更精準,能有效避免操作不當所產生的機件耗損,換檔時的頓挫感也更小。

在打檔桿的機構中除了感知器,SUZUKI也特別加入了模擬腳感個機構,保留騎士習慣的騎乘回饋

值得注意的一點在於,這套系統是採用Mega Sportbike定位的隼作為藍本,雖然不能一口咬定是為了新車做準備,但也透露出了一些訊息,這套系統除了能在半自動的模式下執行,理論上也能交由ECU全自動運行,如此一來也讓便能讓Mega Sportbike這類的大型車輛在操控上變得更為輕鬆,甚至能與定速系統搭配,以達到最佳耗能的終極目標。

SUZUKI所推出的這套系統毫無疑問是衝著HONDA的DCT而來,雖然目前還只是雛型,但也許這樣看似直球的簡單解答,反而成了DCT系統過於笨重的最佳解套方案,但實際應用又會是如何,就只能等上市之後再做評論了。

資料來源.motorcycle    by.Van

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