KAWASAKI Ninja 400細節大哉問,負責人Kunihiro Tanaka為你解答!

2018/02/17

Ninja 400再次開啟了輕跑車市場的戰爭,全面輕量化並且搭配上強烈的跑車風格,不僅可以在車上看到不少當家跑車ZX-10R的設計元素,更有著當家旗艦增壓怪獸H2的影子,這次外媒特別訪問到了Ninja 400的負責人Kunihiro Tanaka,關於一些車輛開發上的細節問題,就讓我們來一探究竟吧。

Kunihiro Tanaka對於摩托車的設計並不陌生,畢竟他已經在KAWASAKI工作超過20年了,在他工作的這段期間中參與了不少作品的開發,像是Ninja650、Z650、Versys650以及Vulcan650,其中在2013首次登場的Ninja 300他更是擔任計畫負責人,而新的Ninja 400也是在他的領導之下開發完成,若是說他不了解Ninja的話,我想這世界上應該沒有人了解Ninja了,也因此他的回答可以反應最真實的一面。

Q:當你們在設計Ninja 400的時候,對於Yamaha R3以及KTM RC390有什麼看法?

A:R3是我們觀察的目標,但KTM並不是,因為RC390是一輛更注重在賽道的車種,而我們Ninja的目標則更為廣泛,我們想要擁有好的賽道表現,但是日常道路的騎乘卻更為重要,因此R3是我們的主要目標,我們認為KTM以及Honda的CBR300R跟我們並不在同一個類別,Yamaha R3才是。

Q:新款的Ninja車架與過往的有很大不同,軸距更短、幾何結構也不一樣,Ninja 400新車架的目標是什麼?

A:新的Ninja 400使用了全新的車架設計以及搖臂,縮短軸距的結果可以有效加速轉向控制,並給予車輛更加運動化的操控,而搖臂增長了10mm則是讓懸吊的反應更好,而且新的車架設計幫住車輛成功減重,光是車架大概就輕了1.8kg左右。

Q:所以車架並不是全新Ninja的亮點對吧?規格顯示他比300少了8kg左右,還有哪些零件幫助了輕量化?

A:為了儘量減輕重量,我們研究了車輛上的一切,像是輪圈換上了新的型狀,因此減輕了600g左右,整流罩的支架也全部變的更為輕巧,而且排氣管也變得更薄,即使要通過Euro 4的環保法規,但為了更輕我們將排氣管削薄了0.8mm,同時離合器也減重了一些,我們將值經縮小了約12mm左右,讓整體更為緊湊,這些都是Ninja 400可以更輕的原因。

Q:新的車上還有一切微妙的變化,像是煞車和懸吊的供應商都換人了,卡鉗從Tokico換到Nissin是因為成本因素還是有性能上的考量?

A:我們一直都有在使用來自Tokico以及Nissin這兩家供應商的零件,但是在Ninja 400上我們機於性能的考量轉而使用了Nissin的卡鉗,因為他們的卡鉗更為堅固,而這對於性能來說非常重要,因為這輛車擁有更高的速度以及更大的碟盤,因此卡鉗必需承受更多的壓力,我們還更換了煞車油管,目的就是為了讓騎士可以獲得更可預測的煞車感覺,而且這煞車並不是為賽道而設計,它們更適合在街道上使用。

Q:每個人似乎都喜歡Yamaha FZ-07上270度曲軸所帶來的聲音跟感覺,你有沒有考慮將Ninja 400的曲軸從180度改為270度呢?

270度的曲軸確實在聽覺以及感受上都不同,它具有更低沉的衝擊感,但180度的曲軸卻擁有更好的轉速,這對於Ninja來說非常重要,因為這輛車必須要有「Ninja」的感覺,180度曲軸可以讓轉速更高,而引擎的轉速越高帶給人的感覺更加興奮,還有另一個問題就是270度曲軸的製造成本較高,這對於保持Ninja的低價會是一個問題。

Q:如果挑選其中一個地方讓你進行修改,你會希望是哪邊?

A:我希望能夠將前懸吊做的更好,像是增加預載或是回彈可調的功能,這將會有助於Ninja性能的表現,或許在明年可以實現。

資料來源.Motorcyclist        By.Dickson

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