MotoGP的極速大比拚! 從卡達站分析賽季走向

2018/03/28

  究竟賽車的極速在賽場上重不重要呢?答案是肯定也是否定的,曾任Rossi和Doohan車隊領隊的Jeremy Burgess曾經如此說道,一台賽車的極速並不是這麼的重要,因為你一圈只能衝這麼一次。當Jeremy Burgess這麼說的時候,其實是滿有道理的,一顆可以讓車手在出彎時提早開油,加速衝出彎道的溫馴引擎,是做出圈速的重點,比起擁有強大馬力但是在彎道掙扎的賽車,出彎加速才是賽道上的唯一真理,Jeremy Burgess,幫助Rossi和Doohan拿下無數次頒獎台的經驗與實力,是不容質疑的,但事實真的是如此嗎?

Pramac車隊的Danilo Petrucci在開幕的卡達站上,騎著GP18廠車屢次刷新終點直道上的極速紀錄,那種純粹、狂野的動力表現,真的是醉人心弦,也讓人驚訝的合不攏嘴!
  當MotoGP每年每年的進步,賽車也跟著每年每年的進化,Dorna也致力於打造更公平的比賽,統歸的煞車、輪胎與ECU,讓各家的賽車在各層面上更加的接近相似,這樣的改變讓比賽變得更加緊張刺激,賽車性能的接近,也意味著車手更難找到完美的超車時機,在彎道上要延遲煞車超過對手的間隙越來越小,這時,有著更快的直線極速就成了一把利刃。KTM在GP級別的表現,可說是進步飛快,第二年而已就已經調教出動力表現亮眼的賽車,不過在整體性能調教上,還是有很長一段路要走,畢竟輸贏往往就是那零點幾秒。 
  開幕的卡達站,有著賽程日曆上第三長的直線賽道,從今年卡達站的數據中,我們可以一窺今年各廠賽車的潛力,Ducati的賽車在極速與馬力上的優勢是眾所皆知的,但今年的卡達站,跑出最速成績的並不是Ducati廠隊,而是Pramac衛星車隊的Petrucci騎著GP18飆出218.7mph,比廠隊的Dovizioso還快上0.8mph,同樣的在Honda陣營同樣也是由衛星車隊的Cal Crutchlow跑出216.9mph,比起廠隊的Márquezc快上1.2mph。而令人感到意外的是,排名第三的是加入GP不久的KTM廠車,由Pol Espargaró飆出215.9mph,而猴王Rossi則是Yamaha陣營中最快的,飆出214.6mph,Suzuki則是由Andrea Iannone跑出214.6mph,Aleix Espargaró騎著Aprilia做出了214.4mph的成績。


Cal Crutchlow,香蕉爸在今年開幕站也持續前兩年的超群表現,近期香蕉爸極力爭取廠隊車手的位置,希望能取得尚未確認的廠隊車手位置,以香蕉爸在Honda開發賽車的豐富經驗考量下,相信他會是Honda非常值得考慮的人選。
  把今年各廠的表現與去年卡達站的紀錄做對比,可以粗略的看出各間車廠的成長,Honda進步最多,極速提升了3.2mph,KTM次之,有著3mph的進步,緊接著是Suzuki,進步了2.1mph,而Aprilia和Yamaha則是進步較少的,只有提升了0.2mph和0.4mph,空力套件也是影響極速的因素之一,不過從16年賽季之後,各家車廠的空力套件十分相像,空力套件帶來的性能差異並不大。

  在這樣的改變上,感受最深的莫過於Ducati車隊了,Ducati的賽車,一直以來都以有著賽場上最狂暴的動力心臟著稱,每每在直道上的強大表現,都讓人感到驚艷,但是相對的,Ducati賽車在彎道上也顯得比較掙扎,以至於過去幾個賽季,Ducati在爭奪頒獎台以及年度冠軍的衝擊力上,都比不上致力強化過彎速度的日系車廠,但是過去兩個賽季,Ducati逐步改善過彎弱點的同時,持續的強化自家賽車在極速上的優勢,Andrea Dovizioso在今年的卡達開幕站上,就完美演繹了Ducati賽車的進化,Dovi一次又一次的利用卡達賽道的大直道發起進攻,不管是騎著Honda賽車的Márquezc還是Yamaha賽車的Zarco,面對Dovi的進攻都顯得有些難以防禦,雖然在直線超車是一個看似很無技巧的戰術,但其實這樣的戰術是有著不小的優點的,在直道上超車或盡可能地貼近,縮短與對手的距離,能減輕對輪胎的負擔,對比一路領跑,卻在賽事尾段消耗完輪胎而落敗的Zarco,Ducati的優勢是非常顯而易見的,甚至可以使用胎質更軟的輪胎,也能有更好的保胎效果,而不需要像Honda的RC213V,需要用上前硬胎來支撐後段的輪胎消耗。


Zarco肯定是今年話題多多的人物了,從去年卡達站的摔車陰影到今年的領跑,最終輪胎耗盡落敗,可以看見這位年輕法國車手的進步,相信Zarco持續這樣的優異表現,肯定會對今年的冠軍寶座帶來許多衝擊!
  在卡達站,可以看出今年賽季的模糊輪廓,Zarco騎著Yamaha賽車確實有能衝擊頒獎台的實力,但是在Yamaha的輪胎消耗問題沒解決之前,爭奪冠軍還有著一段路要走,而Márquezc與Honda則是依舊表現的中規中矩,中庸之道正是過去兩個賽季Márquezc得以贏得冠軍的關鍵所在。Ducati有著Dovizioso與Lorenzo兩位頂尖車手,在去年Dovi已經證明自己是賽季冠軍競爭者之一,而Lorenzo則是努力的在適應新的賽車與輪胎,不過現況看起來還是有些掙扎,Ducati的車手們能否更進一步的拿下冠軍,取決於GP18究竟能帶給車手們多少的競爭力了。每一個賽季的開始,都是充滿著希望與未知數的,車迷們只有透過數據,來推敲究竟會有什麼樣的賽季發展,身為車迷與觀眾,我們衷心期盼著每一場比賽,都能有著精采的對決與刺激的競爭。

就當眾人把鏡頭與焦點都放在超新星Zarco、Dovi的亮眼表現與Márquezc的最終攻勢上時,猴王Rossi也是穩穩地拿下了第三名,可見在卡達站,猴王與Yamaha的技師找到了去年輪胎消耗的解決辦法,也不得不訝異,今年39歲的Rossi果真寶刀未老!

資料來源.motorsportmagazine        by.ZivLee

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