KYMCO柯董專訪IONEX七大重點詳解,完整規格六月揭曉

2018/03/30

國內機車龍頭光陽上週在東京車展大動作發表IONEX車能網服務,宣告正式進入電動車時代,但是網路上卻傳來許多對於車款的疑慮,為此光陽特別將整套IONEX操作系統於國內再次展示,針對IONEX車能網有更詳盡的解釋,由董事長柯勝峯親上火線為大家介紹IONEX系統,經過本次深入暸解後,本站為大家整理出七大重點。


每天充電還是每週加油
綜觀目前台灣電動機車市場在短短的幾年內已經從電動車回家充電,轉變為交換電模式獨佔鰲頭,IONEX每日回“家”充電的核心價值,卻又將產品倒回過往的習慣,為此董事長柯勝峯以TESLA為例,根據調查指出,大多數TESLA車主在購車後皆認為比起一周需到加油站加油,更喜歡在家中即可為車輛充電,這就是IONEX想傳達給大家的經營理念,讓消費者養成在家充電的習慣,忘記充電的存在。


大電量還是大體積
根據調查指出,國人每日用車里程平均值約為13公里,你不需要為了久久一次的長途旅行而搭載大容量的電池,如果轉換成手機來比喻,我們不會想要有一隻可以兩三天充一次電的智慧型手機,但是他的體積與重量卻是現在手機三倍重。

IONEX系統由一顆核心電池與兩顆車載電池組成,雖然電池容量不大,但是單顆5公斤的重量可是讓使用者輕鬆許多,車輛販賣時將以1+2模式販賣,現階段的核心電池有25公里續航力、抽換式電池單顆則有35公里的續航里程,光是1+1的配置下即有60公里的續航表現,對比於平均里程13公里已綽綽有餘,而大家所在意的電池老化問題,光陽也正在著手討論相關保固計畫,六月將有完整的配套措施一並發布。

單顆5公斤的電池重量,充電更加輕鬆


晶片搭載,電池限定使用
不管是在東京或是台北的媒體聯訪,現場都可以看見橘、白兩色的電池同場現身,白色電池為買車時一並買斷的電池,消費者平常使用皆以這兩顆電池為主,出租電池則是以橘色呈現,透過使用者自定義的密碼即可輕鬆租借電池。電池內部與GOGORO相同搭載晶片,一顆電池可以綁定兩輛車,提高車輛防盜效果,也避免彼此的電池搞混。出租電池則是限定使用,例如我今天租了一顆電池使用,我不能將這顆電池給我同行的朋友使用。

透過顏色,區分自用電池與出租電池


打造自己的電池
IONEX系統就如同加盟商場的概念,內部擁有許多櫃位出租,各分店可依自己的需求打造店面設計。IONEX是一個極度開放的環境,第三方廠商只需符合外型規格、電子接點、國家安全規範等簡單的遊戲規則,並可以加入高密度電池芯、大容量電池等,外表更可放上屬於自身企業的塗裝或是把手造型,只要你做得出來,光陽都歡迎你來加入。

除了充電外,光陽甚至是開放第三方電池廠商加入IONEX的營運模式中。對於消費者來說,當規模逐漸成長後租用電池供應商就不僅限於光陽公司,消費者可以自行選擇喜愛的電池租用服務,廠商更可以開發APP作為輔助使用的管道,IONEX都將提供相關數據給廠商以及消費者,讓大家都可以愉快地騎車。


以國際市場為目標,充電更彈性
東京車展過後,IONEX到底能不能換電也在網路上引起論戰,以光陽的角度來看,並不是全球每個國家都如同台灣有高密度人口聚集以及住商混合的城市設計,對於幅員廣大的國家來說,建置換電站的成本實在太高,IONEX系統以國際市場為未來發展目標,因此換電並不是一項全球通用的選擇。

但,某些層面來說,他依舊可以換電!對於長途移動的使用者來說,額外租用電池是快速增加續航力的唯一辦法,當今天你把所有租來的電池都騎完後,僅需尋找附近的租借站,透過密碼即可再次租借滿電的電池,持續你的旅程,所以你說他能不能換電呢?其實可以。


公版電池?規格之爭?
政府從去年開始推廣公版電池,為的就是促進台灣電動車的發展,很多人會把公版電池與國家標準劃上等號,甚至政府也不期望公版電池只有一個,公版電池就是廠商設立交換站,並且能夠給大家使用促進產業發展,只要符合公版規格所設立的交換站就給你補助,補助款並不是獨厚特定廠車廠,而是補助依照規格建置的業者。

政府做這件事並不是想圖利廠商,在去年底因為當時提出廠商只有一間,所以政府傾向將公版電池由GOGORO作為標準,但政府其實是希望更多廠商一同加入公版電池市場。


大馬力敬請期待
相信有關注IONEX系統的讀者都知道,首款IONEX電動車將在今年稍晚於台灣首發,確切發表會將會落在六月,同時也會一併發布資費方案等細節,初期車款將會以汽油、電動雙軌並行,希望在三年內能夠達成將電動車銷售數量提升至光陽全年銷量的一半。

同時,在未來的十款車當中,跑得快的車、大馬力車款也將會推出,但動力上限設定以250c.c.為極限,大家可以期待一下。


競爭之下,消費者是最終贏家
從訪談過程中不難發現,其實大多數媒體、消費者在初期都搞錯IONEX所要帶給消費大眾的重點是什麼,雖然現階段電池、馬達出力表現略顯不足,但縱觀整套系統,充電、租電並行方式不須透過換電站即可運行,大幅降低初期建造成本,同時降低走入其他國家的難度,開放式系統更可以讓更多優秀廠商加入使用,擴大IONEX使用規模,帶動產業鍊發展。

但是回頭想想,IONEX可是解決了部分GOGORO的缺點,不論是較輕的電池,不需負擔月租費,有需要時才租用的額外電池,更多元的充電方式等,筆者認為各有各的優缺點,市場上多出一位競爭者也不是什麼壞事,畢竟有競爭才有進步。就在今天,GOGORO發布了Go Charger Mobile,可以看出電動車生態已開始有了變化,或許這是GOGORO面對競爭下所作出的決定,但擁有更多選擇的消費者無疑是最大贏家,電池大戰將會如何發展,就讓我們一起期待六月的發表會吧。

活動舉辦.KYMCO     by.Webber

SHARE