騎乘技巧|走弧線還是折角呢?MotoGP賽車路線差異大解密!

2018/05/04

不論山道還是賽道我們總是花很多時間在討論路線,而MotoGP官方透過動畫呈現,針對不同路線做了最簡潔明瞭的說明,我們也藉此為大家整理,並分析故中的差異點,讓你們對不同路線所帶來的區別能有詳細的理解。

不管在哪一個場地,拿著賽道圖討論路線,是騎士必備的功課

過去在車友間,你常會聽到有人說『因為賽車科技差異,過去比賽大多跑弧線,現在都是跑打勾』這樣的概念在某方面確實成立,但事實上有許多成因是值得探究的。我們先來看看GP動畫是怎樣解釋的。

一條是採用彎速高的圓弧路線(藍);一條為折角明顯的L型路線(黃)網友常稱為打勾跑法

在執行彎速高的圓弧路線(藍)時,需要很早就放掉煞車,讓車輛順暢的轉向,並且柔順地開啟油門出彎

在執行一條折角明顯的L型路線(黃)時,需要很晚才放煞車,讓車輛快速轉向,並且猛力的扭開油門出彎

現在我們知道以上兩個不同的操作方式,造成了截然不同的賽道線路,但何者為優?又會這會對賽車造成怎樣的改變呢?我們接著看

彎速高的圓弧路線(藍)在彎中停留時間久,持續頃斜的時間久,抓地力差;折角明顯的L型路線(黃)在彎中停留時間短,持續頃斜的時間短,抓地力好

雖然影片中以HONDA(V4引擎)與YAMAHA(並列四缸)的不同特性的廠車做對比,但其實並非要強調何者為優。如果你讀過彎道聖經,你或許就會知道抓地力是多麼珍貴的籌碼,如果在相同的賽道圈速下,越能減少你頃斜停留在彎中的時間,自然你每一刻所擁有的抓地力籌碼就越多,在賽事中就能大大降低轉倒的機會,甚至做出更多攻擊的動作。(或許可以拿來解釋Marquez的騎乘方式)

回到我們開頭所提到的,為何會有人說『因為賽車科技差異,過去比賽大多跑弧線,現在都是跑打勾』答案就如同上面圖片所示,要跑黃色的L型路線,換得更多的抓地力籌碼,不論在煞車或動力甚至是車輛迴轉的效能,皆非常的吃重,而現今的賽車或是超跑,在這些方面都遠遠超越過去的車輛,這正是跑弧線漸漸演變至跑打勾的真正原因。

最後也藉由此篇提醒各位,千萬不要迷戀頃角!在賽事中,車手們無時無刻都在思考如何節省頃角,減少大頃角的時間,那些迷人的極限壓車過彎畫面,都是為了快速完成轉向不得不用上的技巧。也因為如此,讓許多熱血騎士產生探究車輛極限才是快的錯誤觀念。

所以,在沒有緩衝區的一般道路上,你更該懂的如何在相同的速度下節省你的頃角,保留更多的抓地力籌碼,才能讓你擁有更大的緩衝空間,面對路上的突發狀況。

資料來源.MotoGP        by.BEN

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