運動科技再強化。Yamaha Cygnus-X 五代勁戰媒體試乘會

2018/07/05

在125cc國產市場上,銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款,而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會,五代勁戰在本次的改款中,引擎性能的部分Yamaha並沒有太多的改動,依舊維持了過去四代的系統,如此一來車輛外觀與新科技的使用將會是本次改款的重點,像是下放自MT-09車系的ABS煞車系統,以及採用了Led頭燈設計的全新車身外觀。

勁戰車系在台灣125cc市場上,擁有高達六成的市佔率,可說是相當厲害的銷售成績 勁戰歷代以來也是受到許多年輕學子的喜愛,特別是剛升上大學的新鮮人,購入作為上下學的通勤車

過去在年輕市場上,相當受到歡迎的勁戰車系,在125級距的市佔率,一直都維持在相當高的六成左右,可見這台充滿運動風格的125cc速可達,是相當受到台灣年輕人的喜愛,隨著每一代改款進化,勁戰車系在外觀改動上,Yamaha也朝著運動化以及科技感這兩大方向去做提升。

針對年輕市場,Yamaha也努力的在車身外觀上做出更加前衛以及科技感的車輛設計,來滿足市場的喜好

五代勁戰在外觀上,做出了更加強化運動流線感的車身設計,將整個車身移動時的空氣流體感,織入車身的線條之中,即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感,而近年流行的肌肉線條,也一併揉入車身之中,在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線,來強調前輪的存在感,並且搭配車側以及尾部的線條,來編織出相當前衛的車身設計。

五代勁戰採用更加流體以及肌肉線條的車身設計

勁戰五代的車身外觀是本次改款的重點項目,特別是在車頭部分,由於使用了全新的LED頭燈,在車燈內部使用了二加一的結構,將日行燈放置在兩側,大燈置中的設計,對比過去四代車款的傳統燈泡,在亮度上增強了兩倍左右,另外也受益於LED燈泡的小巧優勢,整個車燈模組也隨之縮小,讓車頭視覺更為緊湊,而車尾燈的部分也採用了LED的設計,讓車輛整體就算在日間也有著相當良好的辨識度。

LED頭燈也讓五代勁戰在車頭的設計上,有著大幅度的比例改變 全車採用了LED燈泡,讓五代勁戰不管在日夜都能有著相當不錯的辨識度


Yamaha第三代ABS加持,行車安全大躍進
五代勁戰的另一個改款重點則是ABS煞車系統的加入,Yamaha在過去數十年間,不斷的開發進化自家的ABS系統,至今為止在ABS系統的開發上,已經來到了第三代,五代勁戰所搭載的ABS系統是與MT-09、T-Max等相同的第三代ABS系統在輪速感知監控上,可以達到每秒一百次以上,搭配上前245mm後200mm的雙碟盤,讓五代勁戰在制動性能上,有著相當大幅度的強化。

 Yamaha的第三代ABS系統,也是首次下放到125cc排量的車款上

為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統,五代勁戰在前後懸吊的部分,也作出了對應的改動,在前懸吊部分,五代勁戰使用了加寬的三角台設定,並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動,另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構,以及防死把的盾牌結構設計,搭配上高K值的彈簧阻尼設計,讓五代勁戰在激烈操駕下,仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。

 為了對應ABS所需的感知器以及相關配件,五代勁戰在懸吊系統上都做出了改動

後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計,在不影響結構強度的部分,作出了簍空的結構,讓後搖臂整體的重量下降,同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。

後搖臂做出了更加輕量化的簍空設計


科技進化再提升
本次的改款除了增強運動風格之外,在科技感的呈現上也有著大幅的強化,在儀表顯示的部分,五代勁戰採用了全新的全液晶顯示儀表,並且採用了藍底白字的Yamaha配色來增加科技感,另外在ABS版本上,儀表也增加了ABS的警示燈號,來提醒騎士ABS的作動與介入,全液晶的顯示比起前一代車款,在視覺上也有著一倍左右的放大感,讓騎士在騎乘時能更輕鬆地掌握行車資訊。

購買速可達大家最關心的裝載空間部分,打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化,車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間,前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全,另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席,採用了DC 12V的點煙座,讓車主在外出時也不怕手機沒電。

五代勁戰在本次的改款中,也提升了許多便利的配備,像是現代人不可或缺的充電座


個人化的改裝配件與優惠方案
Yamaha一直以來在原廠配件部分,都提供了車主相當多樣化的選擇,來讓車主打造出更加個人化的車身外觀,本次的五代勁戰也維持往例,推出了八大項專用部件,像是金屬踏板、碳纖維前面板、碳纖維側蓋、參考MT-07式樣的後照鏡等,可供車主作改裝選擇。

在購車優惠以及試乘活動上,也有相當不錯的活動,即日起至十月,購車就送安全強化的防摔衣一件,另外更有組團試車闖關活動,最高可以試乘40天,闖關成功還有每組最高九萬八的獎金,另外也能享有一萬五千元的購車優惠金,在八月更會有24小時的試車活動在Yamaha的經銷店點舉行。


改款重點介紹
經過先前於台北舉辦的五代勁戰發表會,相信大家對於全新勁戰有初步的認識,透過今天的媒體試乘會我們更仔細地為大家介紹這輛熱門新車,本次的改款重點著重於外型與科技兩方面的提升,車頭的LED大燈即是最為明顯的更動。

前頭燈全採用LED光源,進燈為左右兩側;遠燈位於燈組正中央;兩側也有LED定位燈配置

將目光轉向儀表板,呼應車輛科技的提升搭載了單色液晶儀表板,同時也具有保養提醒,旅遊里程等實用功能。另外,前手套箱旁也加入12V的電源插孔,配上前面的置物箱與掛勾,相當適合國內消費這放置飲料、錢包等的使用情形。

液晶儀表資訊相當鮮明;前手套箱旁有12V充電座配置

在車身線條可以看見許多四代勁戰的影子,相當流線、運動的外型也獲得市場上正面的評論,將外型轉向車尾同樣採用LED燈條的尾部線條相當吸引人,相較於四代平整的導光條,五代勁戰的造型更為動感,配上位於中央的LED的煞車燈讓人有耳目一新的感受,當然,在改裝界中的分離式扶手也成為五代勁戰的標準配備。

車身線條可以隱約看出上一代的影子

車尾可以看見過往相當熱門的改裝品,分離式後扶手成為標準配備


車身細節

前叉上加入防沙土的塑膠擋片

左、右手把開關與現行車款差異不大

尾燈導光條的造型更加動感

勁戰五代後避震器依舊維持預載可調設定

車廂空間估計能夠輕鬆放入3/4安全帽

排氣管造型與上一代車款相同


試乘心得
本次在大魯閣的媒體試乘活動,在這樣的卡丁車場地進行試乘,其實對於125級距的運動車款來說,是相當不錯的挑戰,不過由於筆者對於前面幾代的勁戰,在印象上已經較為模糊久遠,因此在改款差異上並沒有太多的心得分享,五代勁戰在大魯閣這樣的場地上,以一台125級距的運動車款來說,表現的算是相當不錯。

在過彎表現上,本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本,ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計,ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性,能給予騎士相當不錯的信心去殺彎,在整體過彎的順暢度上,原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感,在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定,循跡性相當不錯。

在彎道中的五代勁戰也展現出了相當穩定靈活的騎乘感受,雖然不到令人驚豔的地步,但實實在在地展現了Yamaha勁戰車系在125運動市場上一貫的過彎的表現。

而大家最在意的動力表現上,由於這次的五代依舊承襲了四代的動力心臟以及車架系統,在動力表現上維持過往Yamaha原廠較為柔和的起步加速曲線,相較起其他品牌的125cc車款,會有比較明顯的落差感,特別是筆者近期才剛測試過SYM FNX,對於兩者之間在起步瞬間的動力輸出,五代勁戰在轉動油門之後,加速感覺相當溫順,與FNX較為直接的動力感受,有著相當大的差異。

改款重點中的ABS系統,在今天陰天路乾的狀況下,筆者在彎前刻意重壓後煞車,五代勁戰ABS做動並不如大多數進口車款馬上介入,筆者在直線底甚至後輪已經鎖死、滑動後才介入,介入的時間與過往所體驗的車款略有不同,這一點消費者在實際騎乘時需多加留意,但相信ABS系統對於緊急狀況下的煞車,會有相當不錯的改變,進一步保障騎士的安全。

整體來說,五代勁戰在動力、操控等性能表現上,可說是中規中矩,完全在預料之內,但也因為如此,這樣的結果並沒有帶給我們任何一絲驚喜。雖然在外觀上有所進化,以及ABS、LED頭燈等新技術注入,但環顧其他車廠近年來在科技創新的改革力道,這次的新勁戰確實顯得新意不足。當然,也或許擁有海外事業品牌光環,與務實穩定的產品表現,有機會讓傳奇的勁戰車系繼續受年輕族群青睞,但在加入ABS後突破9字頭的價格,我想這會是五代勁戰上市後的最大挑戰。


媒體Q&A
Q:以往在勁戰車系我們都會分代數,想請問一下這次的新車在原廠這邊是稱作第五代車款嗎?另外這一代的車款會是勁戰車系的末代車款了嗎?

A我們原廠對外溝通也是使用第五代車款做稱呼,另外針對末代車款的問題,我想這一切都是要看市場反應做調整,不過原廠這邊預測勁戰車系應該是還沒走到末代車款。

Q:ABS車款在前輪的部分,在緊急煞車下,會有後輪浮動的狀況,請問原廠對於這樣的情形未來會做改動嗎?另外在後輪的部分,ABS作動的速度偏慢而且在拉桿部分會有比較強的反饋,這樣對於一般的使用者會有安全上的疑慮嗎?

A在翹後輪的這方面,ABS系統畢竟是防鎖死煞車系統,原廠在ABS的設定上,都是與日本母廠合作針對大多數的使用者習慣跟資料去做調教的,另外在後輪ABS的做動速度上,由於這套系統是Yamaha體系內的第三代ABS,在這方面的調教也是由日本母廠根據大多數的使用者作出的設定,所以針對極端的操駕,真的比較沒辦法全面性的顧及,以技術面來說,在後輪感知器偵測到鎖死的瞬間,會給予訊號到液壓控制系統來做洩壓,但別非在這樣之後系統就停止作動,而是會在偵測到輪胎轉動之後,再將油壓補上來做煞車動作。

Q:這次的前後懸吊系統有做了升級,在前懸吊系統上有感受到比較明顯的支撐感提升,但是相對的在後懸吊部分,就相對顯得有些軟腳,這次改款在這方面有做什麼樣的調整嗎?

A勁戰在過去改款就已經有針對後懸吊的部分做升級,換為三段式預載可調的後懸吊系統,那這次針對後搖臂的部分,也有做輕量化的設計,今天的試程在後懸吊的部分應該是調整在比較軟的設定,主要是針對一般通勤去做的調教設定,所以在激烈的操駕下可能會比較容易出現搖晃的情形,但是只要將後懸吊的預載往上調整一格的話,那激烈操駕下,前後懸吊的平衡性就會變得更好,那這些調整都是車主可以根據自己的騎乘技巧以及需求去做改變的。

Q:這次勁戰改款有分成雙碟版跟ABS版,大家對ABS版的售價有點意見,Yamaha原廠有什麼看法?畢竟以年輕族群來說,125cc九萬多的價格負擔會不會大了一點?

A以現在來講,在未來125cc也不是非要ABS不可,那以過往經驗來講,去年底Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是一樣的,確實在125級距的基數不一樣,一台是本台就九萬多的車款跟一台原本七萬多的車款,兩者相比這個價差的部分就會比較明顯,但整體來說我們的定價策略終究還是成本的考量。

Q:未來Yamaha的車款,特別是在勁戰車系上,有沒有機會推出反璞歸真的版本,像是回到前碟後鼓加上指針儀表這樣比較低成本的配置,然後能夠開出更親民的價格來搶攻市場?

A其實Yamaha在過去也有做過這樣的嘗試,那過往的經驗也是有成功與不成功的例子,像是Force的推出就是走比較親民的定價,也有像是GTR跟RAY的例子,那這兩款車在初期的評價就不是那麼的熱烈,那回歸到車廠這邊,其實一切都是看市場的回饋,老實說我們很多的經銷商也都想要有更多樣化的車款選擇,但是原廠這邊我們還是要作出比較精準的分析,來推出車款,那像這次的雙碟版與ABS車款來說,就是我們分析過後覺得是最符合我們顧客的需求所推出的。


車輛規格表


引擎型式     四行程空冷單汽缸


排氣量      124 c.c.


壓縮比      10.0 : 1


車身尺寸     1890 x 690 x 1120(mm)


變速箱      CVT


前懸吊系統    雙槍避震器


後懸吊系統    後雙避震器 三段可調


前制動      單向雙活塞卡鉗/245mm碟盤/ADVICS重車級ABS


後制動      單向單活塞卡鉗/200mm碟煞/ABS


前輪規格     110/70-12


後輪規格     120/70-12


活動舉辦.Yamaha        by.ZivLee

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