Ionex車能網方案、建置詳解。光陽董事長柯勝峯媒體專訪!

Webber

2018/07/20

Webber

2018/07/20

KYMCO在2018年展現出積極搶攻電動車市場的決心,從3月初的東京車展大規模舉行發表會、回台灣後的媒體聯訪會,以及前些日子在台北小巨蛋盛大舉行的Ionex車能網台北國際發表會,透過多場的活動以及實際體驗,讓媒體以及經銷商深入暸解KYMCO目前的系統運作,同時也在駕訓班中舉行了New Many 110 EV試乘體驗

今天(7/20)光陽於台北萬豪酒店舉行另一場媒體訪談,在Ionex車款上市前整合發表會以及試乘會後的心得,針對媒體的感受、使用方式、價格方案等相關問題再次解惑,並宣布未來的建設方針等,讓消費者對於Ionex車能網更加熟悉。


Q.目前的能源交換站建設計畫以及進度如何?
A.根據先前的發表會所說,明年底在台灣將會建置2,000站能源交換站,建置地點將會著重於消費者角度為主,第一波建置計畫以住宅區、商業鬧區、觀光景點為主,降低消費者等待充電時間,達成有效率的移動方式,當然Ionex車能網還是強調在家充電,交換站則為消費者長途旅遊或是特殊情況使用。

Q.目前光陽與中國的訂餐業者、外送業者皆有合作,台灣有相關合作計畫嗎?
A.中國目前是全世界b2b發展最快速的地區,加上中國政府對燃油機車的法規限制下配送業者與物流業者皆使用電動車的比例相當高,加上光陽的Ionex系統的多元彈性,受到許多業者親睞。在台灣市場光陽將探討與WeMo合作的可能性,將Ionex車款導入共享服務中。

Q.即將於八月上市的Many EV、Nice EV車輛,產能是否足夠?
A.目前光陽無法預估相關的數字,因為電動車是全新的產品,過往並沒有販售電動車以及設置交換站的經驗,在全球車廠販售電動車的經驗也是相對陌生,產能問題仍決定於訂單需求。當然,車輛銷售數量、建置站數皆是以明年底作為結算日期,光陽也很有信心可以達到這些目標。

Q.目前交換站目標是明年底2,000站,建置進度可以趕上嗎?
A.誠如之前發表會所說,第一波將會有1,500站快速充電站建置於全台灣的原廠授權店,八月車輛上市時消費者即可體驗到充電服務,至於交換站預估在2018年底將會有3、400,剩下的站點會在2019年逐步建置。第一波建置點將會任務導向為主,以都會區為第一優先。

Q.電動車款命名上仍稱之為Many 110 EV、Nice 100 EV的邏輯為何?
A.目前對於全球車市來說,電動車仍處在過渡期,透過同樣的命名邏輯消費者也可以馬上聯想到同樣外型的汽油車款,保留數字的原因是讓消費者可以淺顯易懂的暸解自己的需求,原要購買100c.c.、110c.c.汽油車款的消費者可以馬上找到適合自己的電動車。

Q.在東京車展以及小巨蛋的兩場發表會皆有許多外媒到場採訪,國外的媒體反應如何?
A.透過這兩場盛大的發表會,除了引起外國機車網站的討論與報導外,也吸引許多企業看來洽談商業合作。電動車維修成本低,極速較低的特性,對於物流業者來說相當適合,較低的極速也防止騎乘人員發生意外的風險。

Q.假設未來換電成為主流,Ionex有可能改變方針嗎?
A.我想大家都可以看出,換電是一項成本相當高的商業模式,換電對於時間導向的使用情況較為適合,充電的好處是只要有插頭就可以充電,就像手機充電一樣,這兩種模式皆有好處與壞處,哪一種是“大部分”機車使用者需要的,目前也很難說。我們不相信未來全球電動機車主流就是換電,或許在某些地區、國家是這樣的模式,光陽也會隨著市場需求調整、修正。

Q.消費者對於使用電動車仍需要被教育,以及經銷商如何推廣電動車?
A.過去也有類似的情況,就是化油器時代轉換到噴射車時代,就連目前也還有車行不會維修噴射車,不管在何時街會有這樣的情況發生。幸好光陽歷經過這個時代,我們有相關了應對方式吸引經銷商提升對電動車的興趣,例如透過COZY讓經銷商對電動車有基本認識,加上小巨蛋的發表會讓經銷商實際體驗Ionex車能網的應用,光陽也可以透過活動得到經銷商的疑慮,我們有信心可以克服。

Q.空污法對於機車影響甚大,光陽有話想說嗎?近期機車銷售市場萎縮,光陽有新策略提升市場熱度嗎?
A.空污法對於老車有很多限制,消費者也有許多的反彈,對於綠能光陽認為是一個相當大的議題,難道電動車就是環保嗎?發電方式究竟是否足夠環保,或許目前買電動機車的確無法馬上降低排放,這是一個大議題,對於光陽會積極將車輛導向電動化,但是希望政府也需要努力對於空污排放管制,但是光陽能希望政府可以多關照消費者的感受。

去年市場屬於特例情況,或許與汰舊換新的策略有很大效果,加上環保法規即將加嚴情形下造成銷量成長,但是對於台灣市場來說,目前機車市場已屬飽和,我並不認為這是銷售量不佳的情況。

Q.Many EV、Nice EV的車廂目前僅能放置電池,未來可以加入接頭讓車廂內電池直接供電嗎?
A.這對於技術上來說都不是問題,問題在於成本的增加,且對應都會使用環境來說必要性不大,光陽目前的規劃中並沒有打算加入車廂內插頭。

Q.在過往的二行程、四行程車款上,光陽動力表現皆相當亮眼,電動車會延續這項熱潮與感動嗎?
A.對大多數人以及市場來說,機車是移動需求,但有另一部分人來說,機車可以提供感動與操駕的回饋感,CC數小的車款就偏向移動,重機則是需提供更多的感受。我認為這是汽機車產業皆面對的問題,如何在動力之外提供個性、魅力的元素。

目前的兩款車款皆是都市使用為主,主要著重於順暢騎乘。但是對於重型車款,光陽也會研擬如何讓消費者騎起來獲得感動。

Q.Ionex車能網目前的方案為299元可騎1000公里,中華汽車則推出299騎到飽,Gogoro也有相關促銷方案,光陽有打算針對方案調整嗎?
A.八月車款上市時會有促銷方案,我認為消費者在購車時會做更全面的考量,資費方案並不是絕對吸引人購車的誘因之一,消費者購車前所做的考慮應該是更通盤的比較。

活動舉行.KYMCO     by.Webber

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