HONDA CB1000R,媒體試乘會 大鵬灣賽道體驗

Webber

2018/07/24

Webber

2018/07/24

在南部的山路體驗完HONDA CB1000R的公道表現後,第二天我們將活動場地轉移到屏東大鵬灣賽車場,透過賽車場的高速環境與刁鑽彎道體驗這輛新古典運動街車的性能表現,現場HONDA除了準備昨日大家試乘的台規87hp版本,也帶來了一輛歐規版143hp的全馬力版本,在看試車報告前,大家或許會覺得87hp真是沒意思,但是實際在賽道上最大的落差幾乎僅有在大直線底的尾速會略有不同,其餘部分其實沒有太多差異。

換上全身裝備,進入賽道,筆者本人騎乘的車款為87hp的台規版本,熟悉賽道後切入RACE模式,透過賽車場封閉的環境可以體驗在公路上無法體會到的8,000轉後的引擎出力,隨著轉速提高,車輛反應更加敏捷,保持高轉速再出彎後大灌油門,有著H.S.T.C.循跡控制系統的加持下,車輛後輪動態相當線性,且不會有突然的浮頭情況發生。

面對更高的入彎速度與更大的傾角,昨天在道路上表現稱職的懸吊則顯得略有不足,原廠搭載Bridgestone s21輪胎的他在彎中會有些許的晃動,但是並不至於讓騎士感到不安。車輛的轉向反應與市區體驗類似,傾倒速度相當快速,減速後車輛說倒就倒,輕鬆的劃向APEX點後出彎,如果針對懸吊另行調整,在熱血操駕時的表現會更完美。

本站站長則是同場試乘了歐規全馬力版本以及台規版本,以大鵬灣賽車場的設計來說,兩者間的差異並不大,大直線底歐規143hp版本約可以拉到時速210公里,但是台規87hp版本僅有180公里左右。在低轉速的車輛反應,歐規版本也較為活潑,飽滿的低速扭力也與台規版本略有不同,但是讀者們也不用緊張,台本屆時將會引進歐規電腦供熱血車主選配,此外還有CB1000R+限定的快排系統也未缺席,滿足各種消費者的需求。

經過兩天公路、賽道的試乘體驗後,明顯可以感受到HONDA CB1000R並不是輛讓你在賽道上拼搏單圈成績的賽道機器,但是在公路上,87hp對於小熱血需求恰到好處,加上前後可調的懸吊加持,騎士可以在無需改裝的情形下尋找自己的最佳設定,更不用說輕鬆、好上手的騎乘感受,以及巧妙的溫引擎度導流,都是適合日常騎乘的元素之一。在這個復古風潮席捲車市的環境下,HONDA這輛曾以Neo Sports Cafe之名為概念的HONDA CB1000R是想要兼具性能、外型的最佳選擇。

活動舉行.HONDA Taiwan     by.Webber

Webber

2018/07/24

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