寂靜的狂野 。黃牌電能新勢力 ZERO SR 超試駕

2015/09/23

2015/09/23

當gogoro打翻台灣對電動車的既定印象後。今天我們要介紹口味更為狂野的綠色力量,那就是在台灣率先披掛黃牌,可行駛高架快速道路的電動車款ZERO SR!

ZERO Motrcycles 是一間成立於2006年的美國電動車公司,經過4年的研發於2010年推出他們的第一部電動機車,這5年來產品不停的更新進化,直到最近特斯拉電動車竄紅,全球吹起綠能革命風潮,讓ZERO  Motrcycles 受到重視,開始在全球市場嶄露頭角。

在美式風格的基調下生產的車輛很難看到如gogoro般可愛的產品,所以ZERO皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。旗下產品線共分為四款,分別是 頂級版本SR、進階版S、一般版DS與越野車FX,這次我們透過台灣代理商連年發公司借的測試車為2014年ZERO產品線當中動力最強的頂級款ZERO SR。


車身細節

初見SR在外型上可以感受ZERO想傳達的科技風味,車身線條走的俐落有個性,採用紅黑配色更帶著一些熱血。也因為電池與馬達的空間,由側面看時會覺得車身寬大。而組裝品質與車身用料就是老美那不拘小節的調調,與KTM390或是CB500來自東南亞組裝的感受非常相似,不過各位也不必因為我們如此形容大失所望,因為依照我們的經驗,老美的產品或許稍微粗枝大葉,但是耐用度通常也不容小覷,所以ZERO SR應該會是部輛經得起考驗的硬漢。

前後輪分別是110 / 70-17與140 / 70-17輕檔車等級的配置,讓整體看起來身體重 腳輕盈

車身外有標示此版SR電池容量為11.4kwh

車頭造型前衛,但使用傳統燈泡有些可惜

由車身後方觀看,車身線條非常俐落有個性。搭配大面積的儀表顯得科技味十足

ZERO RS算是窄長車身,側面看身高176的騎士騎乘,視覺比例還可接受,但正面視覺感受就顯得有些單薄

從側柱特殊的造型設計可看出ZERO想傳達的美式科技風

前避震器採法斯特倒叉阻尼可調

後避震採用法斯特中置外掛氣瓶,阻尼預載可調

油杯的尺寸非常小,光看就知道煞車力道不會是ZERO SR強項

單邊 320mm 浮動碟 搭配NISSIN單二卡鉗

由皮帶驅動,原廠後皮帶盤配置非常大。可透過更換小皮帶盤來增加尾速

充電插孔於車身左側,將防水保護塞拿掉即可進行充電,相當方便

由於少了油箱,ZERO SR車身多出可置放個人物品的空間


靜暴力

說到動力,ZERO SR絕對讓你下巴掉下來,根據原廠數據資料,ZERO SR從時速 0-100km只需要 3.3秒,極速高達164km/h,最大馬力67hp 於4,000轉湧現,這樣的動力數據大約是600cc街車的水準,說不上表現亮眼,不過在扭力的表現上,ZERO SR可就一點都不普通,高達144 Nm的峰值扭力比起怪獸等級的KAWASAKI H2R 140Nm還多出4Nm,這樣的狂暴扭力推動184kg的車重,在道路上之能用瘋狂來形容。

我們針對動力的部份進行了測試,原廠在動力設定上共有三種模式,分別是ECO、SPORT 以及CUSTOM。

ECO:為省電模式,加速和緩回油回充明顯。
SPORT:在經過起步的保護區後,扭力大量湧現拉扯感強烈,速度直上150km。
CUSTOM:可透過手機設定將起步保護解開,讓144Nm的扭力瞬間解放出來,在沒設定狀態下CUSTOM與SPORT並無差距。

螢幕右上角可顯示目前車輛模式

由於測試時並沒有進行手機配對後的CUSTOM設定,所以我們僅針對SPORT模式進行0-100km/h加速測試。經過四趟的來回測試,最佳時間跑出4.5秒的成績,並沒達到原廠宣稱的3秒多,但實際體感是非常接近公升級跑車的加速拉扯感,原因在於必須扣掉重補油門時的保護區段,被保護段比起油車只能算是順暢出去,也因為無引擎聲 速度感與身體感受更顯強烈。

從市區一路來到106縣道的路上,ZERO SR的大扭力讓騎乘變得輕鬆自在,不管在綠燈起步或是超車,完全不費一點力氣也沒有引擎轉速的限制,無震無聲  電門隨轉扭力隨到,這樣的動力絕對會讓新手驚豔,老手著迷。


騎乘感受


Jason Lee
倍耐力輪胎亞太地區代表 

ZERO SR很好玩!像是個玩具,騎乘姿勢很輕鬆,腳踏位置低但因為車身纖細所以傾角還夠用。在山路靈活度很棒, 進出彎可以做出非常快的速度,但不協調的是煞車力道與輪胎抓地力不夠應付這樣的動力,如果針對這兩個地方進化,在山道上將會非常有樂趣。殺人於無形(無聲音)!在續航力充足,動力強勁,如果售價在同級距油車之下,將會非常有競爭力。


 


加菲貓 陳琮閔
美國加州賽車學校 亞太華語區 代表

ZERO SR少了引擎車回油補油的前後頓挫感,也同時因為電池配重,讓ZERO SR顯得更順暢好操控。在無換檔機制的狀態下,專心控制油門,這樣的扭力在出彎時扭開油門抓對時間是很有快感的。

而電腦對於出力控制,掌控的很細膩,過彎並不會有突兀的扭力湧現 ,在彎中補油的循跡感受很好。但煞車非常不足,入彎減速會讓人無法安心,建議輪胎與煞車為必要更換的項目,才可發揮ZERO SR的操控性能。


續航力

這絕對是這台車成敗的關鍵!ZERO SR官方宣稱滿電狀態下ECO模式最佳可達200km上續航力。

而我們從市區拿車後秉持著操到到沒電的心態去測試極限,全程使用SPORT模式。用以往騎乘重機的節奏往106縣道上去,市區高架行駛維持時速80-120km的速度  ,超車與山道補電門毫不手軟,對ZERO SR的續航力(電力)耗損絕對算是重度輸出使用的水準。

拿車時總里程為179km 電量100%

在往106縣道山路上時   已跑78km  電量剩37%

回到106山下的全家 這時已經跑112km 電池剩下11%

終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區,進入低電量保護狀態40km時速滑進永和市。在儀表顯示5%的情況下,突然之間電力耗盡。

經過一日電門的狂摧猛轉,一桶電總共行駛了127km。這樣的數字在一般通勤來說可使用三天左右,而假日上山騎車喝咖啡一整天也絕對足夠。在續航力的部份ZERO SR雖沒達到官方數據宣稱的200km,但表現算已屬優異等級。

電能模式用完,進入人力模式

剛好國內知名部品代理商慶欣輪業距離我們沒電的地方不遠,特別出借電門口的插頭提供ZERO SR充電。竟然我們都將ZERO SR的電力完全榨乾,乾脆進行了充電測試,在一般插頭的情況下,我們從下午5:00開始充電 花了兩個小時將電量充至足夠行駛到三重的22%以便還車。

看來與原廠宣稱一般充電 7.4小時充滿,有一小段差異。這兩個小時的等待時間確實讓小編體會到電車充電之苦,同時也對gogoro換電概念讚譽有佳。


結語

在經過一天的試程過後,雖然體驗過不少大型重機,但對於ZERO SR的無聲衝刺還是感到回味無窮,在台灣代理訂出的568,000售價下,我們重新審視這部車,初見ZERO SR的外觀與用料會質疑他的品質,但騎乘過後觀感全然不同,所有試車人員一致認同這是台有趣的車。

但現實面呢?ZERO SR除了省掉汽油,更無需機油油心空濾,這對擁有重機的人來說非常有感。大cc數車輛保養動輒2,000-3,000元,一萬公里換算下來ZERO SR絕對省超過一萬元;而耐用度方面也不需擔心,原廠公布動力耐用度為496000公里,保固為5年10萬英里,美國也有許多長時間使用的經驗分享文,看來電池衰退疑慮可以放一旁。唯一就是自己必須花錢改裝煞車與更換輪胎,當這兩個做到後,我相信ZERO SR會是一台省錢又充滿樂趣的車。

ZERO SR 吸睛能力非常強,在試乘期間只要停下來就很容易被其他騎士包圍


官方影片

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