溫柔強悍的總和。Triumph Street Triple 675

2016/04/11

聊到英國的造車工藝,Triumph絕對是最佳的代言者,細膩的做工,輪廓鮮明又不失優雅的外型,再配上直列三汽缸引擎,對於具備紳士品味的騎士而言,這可是致命的吸引力。

外型決定一輛車的魅力,而魅惑的身影總能深刻烙印於心,看著Street Triple 675 R,心中砰然心跳的初次悸動將回憶拉回到16年前的一部電影,「湯姆.克魯斯」飾演的「伊森.韓特」在不能的任務二中,騎著一輛擁有兩個頭燈的黑色機車,在電影尾聲與對手展開對決,這有如黑騎士的帥氣身影至今難以忘懷,電影中「湯姆.克魯斯」所騎的機車就是Speed Triple。

Street Triple 675 R的造型完全承襲Speed Triple,差別在於Street Triple 675 R採用Daytona 675的引擎,體型小了一號且頭燈更為銳利,車身也精巧許多,原本在後座墊下方的雙出尾管在2013年改為側邊單出,陽剛的霸氣轉為簡約而內斂,但是原有的外觀架構不變,尤其那勾魂的身影依舊讓人魂牽夢縈。

三汽缸的中庸之道
剖析Street Triple 675 R之前,先來聊聊Triumph的三汽缸引擎,綜觀整個重機界,凱旋在三汽缸引擎的領域並不孤單,近期連日系車也發展三汽缸引擎,但是唯有Triumph始終致力於三汽缸引擎的發展。

從單汽缸演化至多汽缸的過程中,三汽缸引擎是個被忽略的路線,想要狂暴的扭力表現會直接聯想到雙汽缸引擎,尤其V型雙汽缸引擎更在90年至千禧年後獨領風騷,可說是各車廠雙汽缸大戰的美好年代。雙汽缸世代之後緊接而來是追求極速奧義的四汽缸時代,將引擎的馬力與極限不斷向前推進,直至今日四汽缸引擎不論何種設計,都已成為許多車廠的當家指標,那麼三汽缸引擎呢?

雙數汽缸的設計易於控制運轉的慣性平衡,相較之下三汽缸的平衡較難調整,此外三汽缸引擎的加速反應不如雙汽缸引擎,在馬力的延伸性又不及四汽缸引擎,在這不上不下的尷尬地帶成為引擎設計中的少數。

然而凡事都有一個but,三汽缸引擎藉由點火調教可以將運轉特性接近四汽缸引擎,另外換個方式想,在攻略彎道中三汽缸引擎比四氣缸有更好的加速反應,在直線對決中,馬力表現又比同級雙汽缸引擎好,這樣的中庸表現反而是一種得天獨厚的優勢,加上三汽缸引擎比同級四氣缸更小更輕,靈活性也是一大優勢, 因此Triumph Daytona 675早已在各大賽場中展現三汽缸引擎的可怕之處,這輛車更榮獲多次600級仿賽車評比冠軍,而今天要介紹的Street Triple 675 R,正是與Daytona 675共用引擎的雙生車款。

競賽級的高階配備
Street Triple 675 R所採用的配備可比擬競技用的改裝等級,懸吊部分前後採用KYB製品,且前後懸吊的預載與阻尼都可調整,由於懸吊的設定較硬,座高比標準版低了4mm。制動則使用前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS防鎖死煞車系統,後制動是BREMBO對向雙活塞卡鉗搭配ABS,前後皆使用金屬煞車油管。此外本次測試的車款選配ARROW排氣管,造型與原廠管如出一轍,另外一提自從排氣管從尾雙出改為側單出後,重量少了3.6kg。最後看到輪胎配上倍耐力DIABLO ROSSOCORSA複合胎,從各項配備來看,Street Triple 675 R活脫是一輛擁有賽車靈魂的街車。

大開大闔的溫順戰駒
首先要聲明,Street Triple 675 R確實是一輛運動性能優異的車,這是無庸置疑的,然而性能優劣的定義就得要看從哪個面向切入。如果像是某日系600級仿賽被廣泛認為是一輛性能無比的神車,那麼Street Triple 675 R絕對與神壇沾不上邊,若是要論馬力的有效使用率,Street Triple 675 R絕對是當中的佼佼者。

測試當天騎首先在快速道路進行試乘,儀錶板的換檔指示燈維持在原廠設定八千轉開啟,當下只覺得這輛車騎起來非常平順,引擎反應相當線性,只是騎起來有點悶悶的感覺,總覺得引擎好像被封印,感覺就是不痛快,後來索性將轉速拉到近萬轉,後輪的推力湧現後感覺舒暢許多,直到一萬兩千轉斷油前這暢快感一直沒有停止。

雖說破萬轉之後的動力飽足,卻能維持順暢的輸出,這種感覺就算是新手也可以快速進入狀況,這就回到前述提到的馬力使用率,當一輛每個人都能發揮100%戰力的車,比起只有少數人能駕馭的神兵利器還要恐怖。

試想當一個新菜鳥騎士跨上Street Triple 675 R,不用多久就能將油門全開以106ps最大馬力奔馳,相較騎著200ps的車卻綁手綁腳無法施展,Street Triple 675 R才是一輛真正有戰力的車。

精準 洗鍊
Street Triple 675 R的坐姿設定與車輛調性非常契合,尤其較低的把手,前端的回饋更為鮮明。較長的後搖臂與阻尼較強的懸吊,車輛面對路況變化非常穩定,加上順暢的動力輸出,在這次試乘的山路上顯得格外輕鬆,只要油門控制精準,甚至以全一檔方式攻略山道也沒有問題,可見引擎輸出的順暢度有多麼驚人。

騎士身高176cm 跨座Street Triple 675 R可雙腳完全著地,非常輕鬆

線性的動力輸出與靈活的操控感,騎乘時可以專心在路線的攻略,不知不覺中發現自己怎麼越騎越快,而且還是第一次騎乘這輛車!這反而想起多年前測試某神壇級車款,筆者整整繞了一整趟當時進行試乘的山區才能熟悉並駕馭,所以Street Triple 675 R是一輛任何人都能快速上手的好車。在測試結束後暗自定下一個結論,不論Street Triple 675 R上的是溫文儒雅的騎士、還是時尚裝扮的女車手,當看到這輛車在路上跑,切記對方絕對不會是好惹的角色!



車身細節

Street Triple R經典銳利的雙頭燈

高質感的霧黑塗裝搭配洗煉的油箱線條,傳達著TRIUMPH爵士風格

保留指針轉速表做動的暢快感並搭配數位儀表共同顯示,車輛資訊一目了然。轉速表上更設置了熱血的超轉燈

Street Triple R車身細膩度讓人無所挑剔,這是同等級日系街車難以比擬的

前煞使用NISSIN的輻射對四卡鉗搭配後BREMBO卡鉗

原廠即使用上金屬油管

41mm倒立前叉,除預載外壓側伸側阻尼皆可調整

後配置預載與阻尼皆可調,外掛氣瓶式中置避震

尖銳的車尾造型搭配LED尾燈,展現Street Triple R熱血性格

改裝ARROW 排氣管尾段,造型質感都更上一層

雖然沒有老大哥Speed Triple R夢幻的單搖臂,但Street Triple R的雙搖臂依然銳利有型。


規格表

引擎形式       675c.c水冷DOHC直列三汽缸


缸徑x行程     74mm x 52.3mm


最高馬力       106hp/11,850rpm


最大扭力       6.93kg-m/9,750rpm


壓縮比           12.6 5: 1


供油方式       電子噴射


變速形式       六速濕式往復六檔


前懸吊            41mm KYB倒叉,115mm行程


後懸吊            KYB單鎗避震,135mm行程


長x寬x高        2055 x 740 x 1110mm


軸距                  1410mm


重量                  183kg


前輪尺寸        120/70 ZR17


後輪尺寸        180/55 ZR17


油箱容量         17.4L


建議售價         558000 NTD
 

車輛提供.安東貿易        by.Chung Chao Chen

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