四眼三腳怪來襲。Gilera Fuoco 500 台灣發表試乘會

2015台灣法規鬆綁正式開放三輪車合法上路，同時國內車廠宏佳騰也在台發表第一輛三輪車輛3D-350。這一年期間，喜愛三輪的車主除了3D-350，選擇寥寥無幾，且都偏向小排氣量車款。終於在今天（2016 4月）台灣總代理摩託之星為我們迎來了新選擇，全新的500cc三輪車款 Gilera Fuoco 500ie。

本次的發表會來到了汐止大龍港駕訓班舉辦，除了發表Gilera Fuoco 500ie外更重要的是讓媒體完整體驗這輛全新三輪車的魅力，而同時在現場也展出搭配頂級配備優惠價格的Aprilia SRMAX RF 300 並提供試乘服務。

發表會場 Gilera Fuoco 500ie 以誇張的左右輪高低差置放，幅度足以容納一頂全罩安全帽，展現其寬廣的運動空間。寬厚的車頭造型搭配上四眼頭燈的設計，散發著怪獸般的凶惡感。

Gilera Fuoco 500ie 共推出黑白兩種車色

定價238,000，頂著Aprilia經典賽車塗裝，Brembo 對四卡鉗與Ohlins 後避震的Aprilia SRMAX RF 300為會場上另一個亮點

現場也展示了其他四輛熱門車款，包含 SRV850 / Tuono V4 1100 / RSV4 RR Race Pack 以及 SRMAX RF 300

總代理摩託之星賴董事長與黃協理致詞，對於成功引進進口大排氣量三輪車並完成驗車感到驕傲，帶給台灣騎士更多不一樣的選擇。而售價部分在之後幾週將於摩託之星官網公布。

Gilera Fuoco 500車身細節

分別以兩顆傳統燈泡搭配兩顆魚眼，遠近燈以左右區隔，正常行駛僅使用單邊

短風鏡以霧面烤漆處理，搭配下巴的粗礦保桿設計，使車頭在視覺上更霸氣

在前輪機構上Fuoco 500ie與3D-350截然不同，比較類似Yamaha三輪車的設定，以兩組水平鋁合金座搭配單邊多連桿彈簧避震器。值得一提的是Fuoco 500ie擁有更完整的電子配備，除了針對前兩輪輪速監控的控制系統，在傾斜鎖定上也使用電子控制，當紅燈停車時只需要按下右手開關的鎖定按鈕車輛將自動鎖定防止傾倒，綠燈起部後時速超過10公里鎖定機構將自行解除，在通勤騎乘變得相當便利。

在前輪上Fuoco 500ie使用前12吋10幅輪圈，前煞車為雙240mm碟盤搭配兩顆對向雙活塞卡鉗。後同樣為240mm碟盤配上對向雙活塞與手煞車。

此輪圈與VESPA車通用，被VESPA玩家列為經濟又具強烈風格的改裝選擇

原廠即搭配陽剛味十足的鋁合金踏板。右側的設置了腳踏桿連動煞車系統，只要踩下即可讓前後煞車同時作動，並擁有最佳的力道分配

車廂尺寸相當寬敞，旁邊還設置了手機置物盒，只可惜的是深度有些不足，最深的部分僅可容納一頂全罩安全帽

排氣管使用全白鐵圓管裝上塑膠防燙蓋，類似國產改裝管。聲浪與一般單缸車並無太大差異。

傳動方式使用傳統CVT。雖然需對應40匹馬力，但傳動尺寸控制的剛剛好，不會有磨到外殼的疑慮

車尾配置鋼管架，除了統一車頭粗礦的形象外，外載大型物品時也相當便利

車尾的雙圓燈與車頭呼應，搭配寬厚車殼與鋼管，整體造型非常協調

體驗Gilera Fuoco 500三輪魅力

動力反應
Gilera Fuoco 500ie 單缸40馬力需推動253kg的車重，再加上三個輪子的摩擦力，扭動油門時低速帶來的反應，並不像一輛500級距的車，比起我們過去試乘的3D-350少了些輕快的感覺，但當我們來到試乘場地的長直線時，可感受在車速提高下加速力道漸漸湧現，但由於場地限制的關係無法體驗高速巡航的魅力，不過以過往經驗估計，此車的動力帶將落在中高速端。

煞車系統
原廠搭配的規格相當保守，前面僅使用雙240碟盤搭配兩顆對向二活塞卡鉗，在我們繞行第一圈時即明顯察覺。這制動力要一輛253公斤的巨獸安穩停下似乎是有些勉強，即使我們在長直線末端踩下腳踏式連動煞車，依舊沒有獲得更好的改善。或許是因為試乘車還沒完全磨合，但在穩定的前雙輪系統下，這樣的煞車力道對於可以放膽重煞的三輪車上顯得有些可惜。

操駕感受
Gilera Fuoco 500ie與我們過去試乘過的3D-350有著截然不同的三輪機構，在進行場內繞錐時Gilera Fuoco 500ie並不需要像3D-350刻意使用逆操舵，即可輕鬆入彎，甚至在連續S路線也非常輕鬆自在。這對於由二輪跳至三輪的騎士幾乎到達無痛升級的地步。當然如果你硬要和二輪的靈活度相比三輪絕對還是無法比擬。

在高速大傾角壓車上Gilera Fuoco 500ie展現了絕佳的穩定性，讓騎士不自主的將傾角探低，在傾角極限到達時車輛有明顯的阻力阻止你再下去，在陌生情況下遇到會被此狀況嚇到，但幾趟下來了當我們了解車輛極限，操控這輛巨獸顯得游刃有餘。