最強忍術入侵,2016 Kawasaki Ninja ZX-10R、Ninja ZX-14R台灣發表。試駕

2016/05/23

如果說MotoGP是競技科技進化的前哨站,那WSBK即是量產車的殘酷試煉所,即便在GP中強盛,最終還是需要經過WSBK來驗證。雖說Kawasaki告別GP多年,但他們用WSBK賽事中的實力向世人宣告,Kawasaki綠色軍團征戰賽場的戰車正是你可以入手的跨下座騎。

2015這頭綠色魔鬼於WSBK強勢奪冠,當我們還專注在讚頌其優異體質,新世代的ZX-10R夾帶著全新科技,於米蘭車展現身。雖然我們在海外發表時,針對全新NINJA ZX-10R做過完整介紹,但始終難以體會全新忍術會給我們帶來哪些驚喜,直到2016 WSBK開跑,連續幾場壓倒性勝利,驗證了新忍者10號再次將頂級跑車之戰推至全新境界。

過往以市售車修改參賽,全新 NINJA ZX-10R 採用逆向工程,由WSBK賽事研發而來,再進行市售化

經過5個月的等待,終於在總代理台崎積極引進下,我們來到屏東大鵬灣國際賽車場,將親身體驗這輛冠軍戰車帶給我們的全新感受。


台崎隆重發表
來到發表會場,從場邊陳設到活動動線設置,處處可感受總代理對此次活動的重視。現場除了展示本次發表會主角 Ninja ZX-10R與Ninja ZX-14R外,更陳列出過去台崎所引進的前4代ZX-10R。當然在賽道這種熱血的場合更是少不了Kawasaki新世代增壓猛獸H2R的蹤影。

由右至左,最近一代至最早代一字排開。在現場可明顯察覺,隨時間進化ZX-10R車身尺寸越做越小

同時也展示ZX-10R冬季測試版塗裝與霧黑ZX-14R

在風鏡上有著特殊的冬字樣,相當醒目

台崎引進的增壓猛獸Ninja H2、H2R 也現身會場。陽光照射在碳纖維與電鍍交織的車身上,發散著王者氣勢

在KAWASAKI 游董事與KYMCO 柯總經理揭幕下,全新NINJA ZX-10R與Ninja ZX-14R,正式在台上市!


體驗忍者魅力
重頭戲當然是體驗全新忍者的魅力,雖然現場參與試駕的人員為數不少。但透過主辦單位巧妙安排,每家經銷商和媒體都獲得充足的體驗時間。有多充足呢?騎乘 Ninja ZX-10R與Ninja ZX-14R皆擁有各半小時時間,如果以一圈3分鐘來算,共可繞行大鵬灣賽道20圈。在屏東炎熱的氣溫下,結束時手腳發軟是難以避免的,但全新忍者帶給靈魂肉體的衝擊絕對讓人大呼過癮。 


駕馭冠軍兵器Ninja ZX-10R
雖然過去我們已經針對2016 NINJA ZX-10R做過完整報導,我們在試駕前再次為各位盤點最新忍者的更新重點。

動力
雖然帳面上數據維持200 ps/13000 rpm最大馬力與11.6 kgm/11500rpm峰值扭力,但其實汽缸頭和鉻鉬合金曲軸都輕量達20%,降低慣性讓拉轉更激活之外,汽缸頭將進氣路線拉直且加大,排氣道拋光並且Timing與汽門重疊角也隨之修正,相同數據下效能卻是大幅提升。新一代的離合器也輕量了130g,並且在二到六檔齒比更密,反映出的加速性能是更犀利

比上一代輕5g的全新強化活塞

車身設計
全車整流罩與上一代設計僅有細微的調整,著重在改善高速行的穩定並且強化破風能力,同時在轉向時可改善上一代整流罩設計在亂流導致不穩的情況發生。全新ZX-10R更將後搖臂拉長15.8mm,主要是要讓騎乘重心更趨近前輪,增加彎前煞車和入彎的穩定

風鏡改為內置式,增加下巴導流造型重新設計的車架配置,讓前叉角度更直立車輛重心前移,獲得更靈活的控制感受。加大衝壓通過車架的空間,減少高速產生的噪音

懸吊
由Showa與WSBK廠隊合作開發,這支倒立前叉導入了BFRC自主平衡系統,兩支單筒不僅有獨立的氣瓶、獨立的調整係數,整合起來的調整空間更比一般前叉更大;而後避震筒也是配有BFRC功能的Showa減震筒

由WSB賽事調教而來,與SHOWA共同開發。採用源自賽道的BFRC自由平衡系統,有極佳的調整空間。同時具備高低速可調

煞車
前煞車系統搭配的是兩片Brembo M50 330mm碟盤,搭配鋁製單體對向四活塞卡鉗,碟盤在邊緣也增加散熱凹槽,降低熱衰竭的發生;後輪煞車則為220mm單碟配單活塞卡鉗

搭配頂級Brembo M50卡鉗 碟盤使用330mm比起上代的310mm擁有更佳的煞車力道,同時也捨棄過往kawasaki的浪花樣式

電控
電子設備上導入了跟H2相同等級的電子油門,而競爭對手的IMU系統,ZX-10R也不落人後,包含五向動態感應(加減速度、出入彎車身傾角等),加上S-KTRC循跡系統、3段馬力輸出(全出力、80%及60%)、KLCM彈射起步、KIBS智慧型ABS、KQS快速進檔系統、KEBC引擎煞車控制,以及Ohlins電子防甩頭。

試駕
當我們跨坐上這隻野獸,入檔駛出PIT區。低轉動力的順場度讓我才開始就產生疑惑,這真的是台200匹狂暴馬力的車輛嗎?比起許多公升跑車甚至對比過去的ZX-10R,這順暢感受即使市區通勤也毫不痛苦。

雖然我們將3段動力模式設定在全馬力輸出,但在補下油門轉速攀升的同時,車輛回饋而來的拉扯力道是線性順暢的,這...又打破我們以往對Kawasaki公升車怪脾氣的映像,也因此你會有種車似乎變弱的假象。在第一圈結束前心中只是不停吶喊著(這也太好騎了吧!)

進入大直道,回應ZX-10R帶來的親切表現,我放膽將200匹馬力完全釋放,此時餘光閃爍著紅線區的轉速警示,瘋狂的拉扯力爆發而出,手把傳遞而來的路面震動消失了,前輪進入懸浮狀態,沒錯!這還是那個讓人畏懼的10R沒錯!此時腦中驚嘆著。檔與檔間車頭持續著升起落下的動作,在五軸IMU慣性計算下浮舉的動作顯得輕微,在落下時電子防甩頭也讓手部感受不到過多的搖晃。

很快的ZX-10R以200KM時速載著我衝入大直道的盡頭,當全力拉下煞車並執行退檔時,過去在這種有點衝過的經驗告訴我,下一秒車輛將會以強烈扭動無情的回饋操作上的失誤,但ZX-10R(電控之手)似乎再次介入,KEBC搭配滑動離合器讓唐突的高轉降檔變得優雅舒適,Brembo煞車系統搭配全新的Showa BFRC前叉,扛下了 200KM衝刺而來的強大力道,KIBS智慧型ABS讓後輪穩定的停留在地面,甚至連雙手都能感受出強烈但線性的慣性力。

在靜態拍攝時已經驚嘆過全新ZX-10R精緻的車身,如果以外觀來比對甚至比起Ninja 300還更顯嬌小,而當我們進入大鵬灣賽道後半段的低速彎,ZX-10R傾倒的速度快的驚人,整體的靈活度更本就是一輛600級距的跑車,當我們在S彎進行左右翻轉時ZX-10R在完全穩定狀況下乾淨俐落的完成重心轉移,即使在失誤跑開的狀態下都能利用重心將車輛再次壓入彎中。甚至在發生較嚴重的彎中斷油失速再補,在S-KTRC循跡系統與避震器輔助下車輛依舊呈現(無所謂)的狀態。

雖然試駕時間短暫,但這次的NINJA ZX-10R確實讓我們驚豔,但驚艷絕不是它的賽場戰力,而是電子控制給騎士帶來的全方位輔助。相信以我們的騎乘實力來評斷它的戰力深度並不客觀,但這正反應了大部分騎士的實際需求。如果要用兇這個字眼誇獎它,我認為智慧及寬廣的包容度,更適合形容全新的NINJA ZX-10R。


旅跑王者再進化Ninja ZX-14R
曾佔據車壇最速王座的Ninja ZX-14R從發表至今已超過10個年頭,在經過多次的進化提升後,2016年ZX-14R除了為其狂暴動力加上了電控輔助外,在煞車與懸吊更獲得Brembo與Ohlins優異的性能加持。

前煞車升級為Brembo M50一體切銷輻射卡鉗

後避震配置 Ohlins TT39全可調後避震器

電控方面增加了三階段可調式動力模式,與KTRC動態循跡輔助系統透過手把上的按扭進行車輛設定

試駕
我們編輯部人員曾擁有第一代ZX-14R,在試駕這次發表會的最新一代ZX-14R之後,表示全新一代ZX-14R與舊款有相當大的進化。如同ZX-10R一般,全新搭載電控系統的ZX-14R除了狂暴加上源源不絕般般的動力,更多了順暢好騎這形容詞。

當我騎上全新ZX-14R後確實明顯感受到他所說的,碩大的車身尺碼與旅行車設定的長軸距,在動力方面比起過去突如其來的狂暴,現今款顯得順暢許多,即使我們用上全馬力模式於彎道中扭開油門,漸進式的動力輸出搭配上KTRC動態循跡輔助系統,讓馴服這輛旅跑巨獸更顯輕鬆。

進入大直道,扭開油門全力衝刺,這具Ram-Air模式下可達210hp的巨大引擎,拉扯我們衝向直線底端,但較不公平的是我們剛才駕駛著ZX-10R輕鬆減速,從容不迫的滑入第一灣,如今換上大上兩號ZX-14R,雖然Brembo帶來的煞車力道依然優異,但沉重的車身確實造成前叉壓力過大,讓制動過程帶來些許不安。

在彎道表現上Ohlins TT39讓車尾路感清晰,即使在灣中有著前後重心的轉移也不會造成車身太大的晃動,但畢竟旅跑才是它的真正天職,在進入後段S灣時,除了較低的腳踏容易與地面摩擦外,長軸距與270kg的車身重量讓它在較快彎速時容易產生外拋的情形。

如果你是旅跑愛好者,在一般道路上高速巡弋,用舒適的節奏劃過山路,Ninja ZX-14R的表現絕對足以滿足。當然或許在極限的賽道下操駕並不稱職,但進化後的ZX-14R在山路上絕對游刃有餘。


現場花絮

在進行試程活動時,台崎於二樓休息室準備了精緻的茶點,讓前來測試的媒體與經銷商可享用美食,相當貼心

結語
在經過一整天的試駕後,不論是Ninja ZX-10R或Ninja ZX-14R,現場媒體幾乎都著相似的評價(Kawasaki變好騎了!),主要的原因歸咎於更有效率的動力控制與電控系統輔助造成,當然有人懷念著過去Kawasaki那令人著迷的怪脾氣,但更多人給予這樣的趨勢肯定。畢竟大家都不是專業車手,如果電控的介入能減少突發狀況與騎士專注所造成的事故,這樣的配置何樂而不為呢?

資料來源.kawasaki         by.BEN

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