馬力重量比1:1 ! BOTTPOWER XR1R氣冷雙缸賽車

2016/07/12

馬力重量比是個非常耐人尋味的比例,代表著動力與重量都朝著極致的目標邁進。如今一輛仿賽市售車要達到這樣的數據並不困難,但是一輛搭載氣冷雙缸引擎的車,絕對無法與1:1的馬力重量比畫上等號,直到David Sanchez發表了BOTTPOWER XR1R之後,道技術高牆才終於被跨越。

David Sanche以豐富的賽場經驗打造心中理想的賽車

源自頂級賽事工程團隊
David Sanchez是一位賽車數據工程師,曾在Moto2,WSBK,Supersport以及耐久賽車隊工作。他非常熱愛機車賽事,索性自己成立Bottpower工作室,將腦海中的天馬行空以自己的專業實現。目前Bottpower有販售改裝套件,也以這些套件打造兩款實體車BOTT XR1與BOTT XC1 Cafe Racer,而BOTT XR1R就是由當中的BOTT XR1進行極致進化所完成的作品。

車身採用自家研發的改裝套件

提升動力150%
要達到馬力重量比1:1,首要工程是將車輛動力提升,BOTT XR1R採用1203cc Buell Thunderstorm V-Twin引擎,搭配DDFI II噴射系統與49mm節流閥,動力輸出為100hp最大馬力。David Sanchez配上特製的ECU,加大進氣量以及鈦合金短排氣管,將動力提升至150hp最大馬力,更令人驚訝的是,David Sanchez藉由他的專長調校引擎,使這輛車能通過嚴苛的歐盟四期排放標準,也就是說這輛恐怖的賽車是可以通過驗車掛牌上路!

引擎前方的小盒子是機油冷卻器,將冷卻器極小化也是減輕重量的放式

如此驚人的馬力還能通過歐盟四期法規,將來有可能會整車市售

極致輕量化
即使馬力大幅提升,車重也要一併下降才行,因此David Sanchez大量採用鈦合金與碳纖維來打造車體,尤其單體式鈦合金車架將車體重量大幅降低,而車頭飾板、油箱、土除與車尾均由碳纖維打造。傳動部分使用皮帶減輕重量,更將啟動馬達取消,如此一來更減輕了8公斤的重量,使全車總重下降至150kg,雖然少了電動發動的便利性,卻能達到馬力重量比1:1的終極目標,由此可見BOTT XR1R是以賽車的規格打造,完全不考慮實用性。

油箱與車身所有外殼均由碳纖維製成

為了減輕重量,BREMBO煞車總泵上的油杯以橡膠管取代

由於車架為單體式,腳踏則安裝在變速箱外蓋上

電子配備
既然David Sanchez是一位賽車數據工程師,最重要的電控配備自然不能少,BOTT XR1R配備的電控系統具有循跡防滑、起步控制、三種可調動力模式與限速控制(賽事中車輛進入維修區會有速度限制,限速控制是幫助車手避免超速受罰)。正因為這輛車採用賽車科技,David Sanchez決定2017年帶著BOTT XR1R參加美國派克峰爬山賽,礙於賽事規則不能使用鈦合金車架,目前正著手研發鋼管車架,當然,目標還是馬力重量比1:1,誓言將在派克峰大放異彩。

後懸吊使用OHLINS TTX避震器

把手上精簡化的按鈕可調控動力模式與限速控制

BOTTPOWER XR1R 形象廣告

資料來源. BOTTPOWER        by.Chung Chao Chen

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